Viking 2 Jiri Sodomka Motorvarianten und Möglichkeiten.....
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- viking 2 v2 hacker
Bei der Fliegergröße brauchst du die 16x16 Schmal gar nicht montieren. Da kommt außer Lärm nicht viel rum außer du beschleunigst ein wenig im Horizontalflug und ziehst dann erst hoch.
So ich hoffe mal ,dass Jiri sich bald meldet. Das Setup steht nämlich soweit schonmal. Ich werde den Hacker B50 6l carbon aus meinem V-max ausbauen und in den Viking verpflanzen.
Setup sieht dann so aus: B50 6L , GX200A , 16x16breit/16x13 , 5S 2200 50/100C und halt 4S 2500 zum einfliegen.
Leistung sollte mehr als ausreichend sein und wenn nicht kommt halt die bewährte 17x18rot an 5° drauf die liegt eh schon hier.
So ich hoffe mal ,dass Jiri sich bald meldet. Das Setup steht nämlich soweit schonmal. Ich werde den Hacker B50 6l carbon aus meinem V-max ausbauen und in den Viking verpflanzen.
Setup sieht dann so aus: B50 6L , GX200A , 16x16breit/16x13 , 5S 2200 50/100C und halt 4S 2500 zum einfliegen.
Leistung sollte mehr als ausreichend sein und wenn nicht kommt halt die bewährte 17x18rot an 5° drauf die liegt eh schon hier.
Hi zusammen,
ich erwarte auch sehnlichst die Lieferung meines Viking 2 in der Hard couble Carbon Version. Ich hab eallerdings einen normalen uund einen E-Rumpf bestellt.
Jetz bin ich auf der Suche nach einem möglichst günstigen Antrieb der möglichst viel Motorlaufzeit bei guter Steigleistung bringt.
Dabei bin ich auf folgendes Antriebsset gestoßen:
http://www.reisenauer.de/artikeldetails.php5?aid=1753
Ich habe SLS 3S 2200 30C/60C Akkus zur Verfügung.
Bei einem Verbrauch von 54A an der 17x8 müsste das doch gute 100sec Motorlaufzeit ergeben bei einem Schub von 4226g.
Sollte doch eigentlich passen,oder?
Wie gesagt ich möchte günstig und flott nach oben, mehr nicht.
MfG
Lars
ich erwarte auch sehnlichst die Lieferung meines Viking 2 in der Hard couble Carbon Version. Ich hab eallerdings einen normalen uund einen E-Rumpf bestellt.
Jetz bin ich auf der Suche nach einem möglichst günstigen Antrieb der möglichst viel Motorlaufzeit bei guter Steigleistung bringt.
Dabei bin ich auf folgendes Antriebsset gestoßen:
http://www.reisenauer.de/artikeldetails.php5?aid=1753
Ich habe SLS 3S 2200 30C/60C Akkus zur Verfügung.
Bei einem Verbrauch von 54A an der 17x8 müsste das doch gute 100sec Motorlaufzeit ergeben bei einem Schub von 4226g.
Sollte doch eigentlich passen,oder?
Wie gesagt ich möchte günstig und flott nach oben, mehr nicht.
MfG
Lars
Hallo zusammen (insbesondere Khorne),
die Suchfunktion hat mich zu diesem Thema geschickt, nachdem ich mich zum Thema „B50-6L in F3B Modell“ schlau machen wollte.
Da beides vorhanden ist, habe vor, diesen Motor in meine E-Elita einzubauen, um etwas mehr Pep nach oben zu haben.
Hat jemand schon konkrete Erfahrungen mit diesem Motor in einem F3B Modell gemacht: Genaues Setup? max Strom? Steigleistung? etc
Hoffe das ist jetzt nicht allzusehr Off-topic...
Danke & Gruss
Roger
die Suchfunktion hat mich zu diesem Thema geschickt, nachdem ich mich zum Thema „B50-6L in F3B Modell“ schlau machen wollte.
Da beides vorhanden ist, habe vor, diesen Motor in meine E-Elita einzubauen, um etwas mehr Pep nach oben zu haben.
Hat jemand schon konkrete Erfahrungen mit diesem Motor in einem F3B Modell gemacht: Genaues Setup? max Strom? Steigleistung? etc
Hoffe das ist jetzt nicht allzusehr Off-topic...
Danke & Gruss
Roger
no risk no fun
User
Video vom Viking
Video vom Viking
Hallöchen,
endlich war einmal eine Kamera zur Hand...
Ich hätte Euch gern ein Video vom Viking am Hang gezeigt aber da war nie eine Videokamera mit...
Viel Spass.
Jens
Video vom Viking
Hallöchen,
endlich war einmal eine Kamera zur Hand...
Ich hätte Euch gern ein Video vom Viking am Hang gezeigt aber da war nie eine Videokamera mit...
Viel Spass.
Jens
Zuletzt bearbeitet:
Nebelflieger
User
Hallo,
ich bin auch gerade bei der Projektierung meines Antriebes. Hätte da ein paar Fragen:
- Fliegt jemand ein 4s Setup mit ca. 800-1000W
- Welcher 4S passt in den Rumpf bzw. durch die Kabinenhaube
- Fliegt jemand ein 6S LiFePo (A123) Setup
- Passt ein 6S1P LiFePo überhaupt in den Rumpf, oder eher ein 6S2P
Danke für Eure Hilfe
Micha
ich bin auch gerade bei der Projektierung meines Antriebes. Hätte da ein paar Fragen:
- Fliegt jemand ein 4s Setup mit ca. 800-1000W
- Welcher 4S passt in den Rumpf bzw. durch die Kabinenhaube
- Fliegt jemand ein 6S LiFePo (A123) Setup
- Passt ein 6S1P LiFePo überhaupt in den Rumpf, oder eher ein 6S2P
Danke für Eure Hilfe
Micha
hinterseher
User
Hallo Micha
ich fliege folgendes 4S Setup:
- Alter Dymond XP-3200 (passt gut in den Rumpf und lässt sich durch die Haube entfernen)
- Hacker A30-12L V2 6-Pole mit Planetengetriebe 6,7:1 an 17x11
- YGE90 LV
Das hat laut Hacker 667 W, damit ist fast senkrechtes Steigen möglich.
Bin sehr zufrieden mit diesem Setup,
Grüße
Uwe
Ich habe Turnigy Nanotec 4S 3200 25-50C Variante verbaut. Der passt locker durch die Haube und auch an der Verdickung von der vorderen Flächenaufnahme/Sicherungsstift für das Rumpfvorderteil kommt der locker vorbei.
Werde die Viking mit Kontronik 500-36 und Getriebe an 17x13 fliegen.
Sorry für die schlechte Bildqualität.
Werde die Viking mit Kontronik 500-36 und Getriebe an 17x13 fliegen.
Sorry für die schlechte Bildqualität.
Nebelflieger
User
Hallo Uwe und Maik,
danke für Eure Infos und Bilder. Diese haben mich in der Entscheidungsfindung unterstützt. Ich werde ein moderates Setup wählen:
- Akku 4S3300 (30-50C)
Würde dieser noch durch die Haube passen? http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9364
- Motor Neu 1112/1Y(3500) mit 6,7:1
- Prop 16/10 bzw. 16/13
- Regler 100A
Gibt so ca900-1100W bei vernünftigem Gewicht und Strom. Die LiPeFo-Lösung liegt vorerst auf Eis.
Hätte noch eine Frage zu den Anlenkungen im Flügel: sind die über Kreuz? (QR/WK)
Gruß
Micha
danke für Eure Infos und Bilder. Diese haben mich in der Entscheidungsfindung unterstützt. Ich werde ein moderates Setup wählen:
- Akku 4S3300 (30-50C)
Würde dieser noch durch die Haube passen? http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=9364
- Motor Neu 1112/1Y(3500) mit 6,7:1
- Prop 16/10 bzw. 16/13
- Regler 100A
Gibt so ca900-1100W bei vernünftigem Gewicht und Strom. Die LiPeFo-Lösung liegt vorerst auf Eis.
Hätte noch eine Frage zu den Anlenkungen im Flügel: sind die über Kreuz? (QR/WK)
Gruß
Micha
YEAH gestern kam die erhoffte Email das unsere Vikings bereit zum Versand sind.
Die E-Rümpfe werden hiermit ausgestattet werden:
Peggy Pepper HK-2524 mit Micro Edition 5:1N 1950KV ( http://www.reisenauer.de/artikeldetails.php5?aid=1589 )
befeuert von 2x3S in Reihe und geregelt, zumindestens bei mir, von einem YGE 100.
Ich werde das ganze dann mit der 16x16 Schmal oder einer 18x10 fliegen.
Freue mich schon auf die Lieferung, den Bau und das Fliegen!!
LG
Lars
Die E-Rümpfe werden hiermit ausgestattet werden:
Peggy Pepper HK-2524 mit Micro Edition 5:1N 1950KV ( http://www.reisenauer.de/artikeldetails.php5?aid=1589 )
befeuert von 2x3S in Reihe und geregelt, zumindestens bei mir, von einem YGE 100.
Ich werde das ganze dann mit der 16x16 Schmal oder einer 18x10 fliegen.
Freue mich schon auf die Lieferung, den Bau und das Fliegen!!
LG
Lars
no risk no fun
User
Viel Spass !!
Viel Spass !!
Hallo, das freut mich.....!!!
Ich hatte die 16x16 breit gewählt...
Soll viel mehr Standschub haben als die schmale Variante. Somit der Start etwas einfacher.
Ich bin auf Dein Ergebnis gespannt bzw genauer sogar das Startverhalten.
Lg und viel Spass beim Bau !!!
P.S.
So eine Extraarbeit wie Rumpfboot abschneiden usw. würde ich nie wieder machen. Warum? Weil es nicht muss !!
Die Akkus kommen von vorne und der Rest geht auch !!!
Einziger Vorteil, so passt mein der Rumpf auch auf meine Kofferraumablage im Touran.
Viel Spass !!
Hallo, das freut mich.....!!!
Ich hatte die 16x16 breit gewählt...
Soll viel mehr Standschub haben als die schmale Variante. Somit der Start etwas einfacher.
Ich bin auf Dein Ergebnis gespannt bzw genauer sogar das Startverhalten.
Lg und viel Spass beim Bau !!!
P.S.
So eine Extraarbeit wie Rumpfboot abschneiden usw. würde ich nie wieder machen. Warum? Weil es nicht muss !!
Die Akkus kommen von vorne und der Rest geht auch !!!
Einziger Vorteil, so passt mein der Rumpf auch auf meine Kofferraumablage im Touran.
no risk no fun
User
Dein Modell und die Qualität !!!
Dein Modell und die Qualität !!!
Die Qualität wird Dir noch viel viel mehr gefallen !!!!
Habe hier gerade einen anderen hochpreisigen F5J´ler auf dem Tisch und bin von Jiri´s Qualität immer noch begeistert !!!!
Da kann sich so mancher eine richtige Scheibe von Abschneiden !!!
Lg Jens
Dein Modell und die Qualität !!!
Die Qualität wird Dir noch viel viel mehr gefallen !!!!
Habe hier gerade einen anderen hochpreisigen F5J´ler auf dem Tisch und bin von Jiri´s Qualität immer noch begeistert !!!!
Da kann sich so mancher eine richtige Scheibe von Abschneiden !!!
Lg Jens
Viking 2 Elektro
Viking 2 Elektro
Qualität ist wirklich 1A :
Viking 2 Elektro F3F hard Leergewicht 1950 g:
alles passt zusammen,nix muss nachgearbeitet werden;CFK Verbinder passt saugend ohne Nachschleiffen.
Augenschrauben sind in Wölbklappe und Querruder schon eingeklebt.
V Leitwerk fertige Anlenkung mit gebogenem Draht und Kugelkopf schon eingeklebt
( das war bei anderen Herstellern manchmal ein Gefummel :richtiger Winkel biegen oh je...)
Querruder und Wölbklappen gehen sehr leicht und die Spaltmasse sind optimal
Vielen Dank an alle,die an diesem Beitrag mitgewirkt haben:so kann ich alles zum Bau Erforderliche nachlesen.
Viking 2 Elektro
Qualität ist wirklich 1A :
Viking 2 Elektro F3F hard Leergewicht 1950 g:
alles passt zusammen,nix muss nachgearbeitet werden;CFK Verbinder passt saugend ohne Nachschleiffen.
Augenschrauben sind in Wölbklappe und Querruder schon eingeklebt.
V Leitwerk fertige Anlenkung mit gebogenem Draht und Kugelkopf schon eingeklebt
( das war bei anderen Herstellern manchmal ein Gefummel :richtiger Winkel biegen oh je...)
Querruder und Wölbklappen gehen sehr leicht und die Spaltmasse sind optimal
Vielen Dank an alle,die an diesem Beitrag mitgewirkt haben:so kann ich alles zum Bau Erforderliche nachlesen.
Anhänge
redieh - maik:
Pass auf mit Deiner Antrieswahl:
Das überlebt Dein Motor nicht lange - ich fliege (nicht im Viking) den 500-36 6,7:1 mit 3S SLS APL 45 C 2200 und der 17x13 an 41er Mittelstück und bin bei 80A im Stand - mit 4S bist du kräftig über 100A - das hält der Motor nicht auf Dauer aus!!!
Gruß PG
In meinen Viking kommt ein Peggy Pepper 2524 (2450KV 8Pol.) mit Micro Edition 5:1 4Plus und der GM 17x13 - das gibt bei guten 4S Zellen 77A bei 4900g Schub, 120km Pitch und 1150Watt. Das sollte dicke reichen - evtl. gehe ich sogar auf 3S zurück mit 18x11.
Pass auf mit Deiner Antrieswahl:
Das überlebt Dein Motor nicht lange - ich fliege (nicht im Viking) den 500-36 6,7:1 mit 3S SLS APL 45 C 2200 und der 17x13 an 41er Mittelstück und bin bei 80A im Stand - mit 4S bist du kräftig über 100A - das hält der Motor nicht auf Dauer aus!!!
Gruß PG
In meinen Viking kommt ein Peggy Pepper 2524 (2450KV 8Pol.) mit Micro Edition 5:1 4Plus und der GM 17x13 - das gibt bei guten 4S Zellen 77A bei 4900g Schub, 120km Pitch und 1150Watt. Das sollte dicke reichen - evtl. gehe ich sogar auf 3S zurück mit 18x11.
Viking II mit Mega Antrieb
Viking II mit Mega Antrieb
Hallo!
Was haltet ihr von folgender Antriebskombi bzw. passt diese auch so in den Viking:
* Mega 16/40/1 mit Kontronik 5,2:1 Getriebe und einer 16x16 oder 16x17 Luftschraube an 4s über einen YGE 160 (laut stratair wird diese Kombi häufig im Hurricane verbaut)
Bitte um kurze Infos!
Viking II mit Mega Antrieb
Hallo!
Was haltet ihr von folgender Antriebskombi bzw. passt diese auch so in den Viking:
* Mega 16/40/1 mit Kontronik 5,2:1 Getriebe und einer 16x16 oder 16x17 Luftschraube an 4s über einen YGE 160 (laut stratair wird diese Kombi häufig im Hurricane verbaut)
Bitte um kurze Infos!