ahojAhoj všichni
Znovu Já.
Před dvěma týdny jsem vlastně plánoval udělat svůj první let. Na to ale bohužel nedorazilo. Pak jsem svůj model vážně poškodil.
Turbína se zastavila při pojíždění do vzletové polohy. První myšlenka, vzduchová bublina v řadě. Filtr Festo byl přemístěn z horizontálního na vertikální. Byla tam malá vzduchová bublina, ale nemohl jsem ji dostat ven. Nový soud. Nejdřív jsem se trochu povaloval, zkoušel řízení a brzdění, ale jen pro uklidnění nervů, protože vše jsem samozřejmě testoval už před 5 týdny. Turbína zase pryč. Dobře, první let hotový. Analýza chyb, elektrika zkontrolována, nic nenalezeno. Bylo zvláštní, že jsem se musel znovu učit vysílač.
Při dalším pokusu při přetočení a otočení o 180 stupňů šla turbína na plný plyn při 90 stupních (asi na 2 sekundy) a z cca 15m narazila do bezpečnostního oplocení.lakat:
Jako v houpačce v bezpečnostním plotu dozadu pod plot a narazil na záda.
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Použijte Graupner MZ32. Turbína X120 s Xicoy TemetriyX ECU převodníkem, Air Speed Sensor, PowerPox s připojenou telemetrií. Vše připojeno paralelně k přijímači. Příčinou je pravděpodobně to, že telemetrická data jsou nesprávně zarovnána přes data ECU zpětného kanálu. Mohu seřídit bez běžících turbín? Ale pouze pokud je připojen snímač rychlosti vzduchu. Pokud je připojen pouze PowerBox, nic se neděje.
Jenže to by nemělo být čidlo rychlosti vzduchu, ten svá data posílá pouze do BUS a převodník ECU by to vlastně neměl zajímat, ale má.
Vyměnil jsem si pár e-mailů s Gasparem. Přes logy, kde je vidět, že přijímač Chanel CH1 je na 35%, vidíte zároveň v GAM (převodník TemetriyX) rychlost cca 150000 a při teplotě 2 (používá se pro polohu plynu) je 100 C.
Jsem zvědavý, jak se věci budou dále vyvíjet.
Ale bylo by zajímavé, kdyby Graupner nebo Jeti (oba mohou posílat přes telem. návratový kanál) měli podobné problémy s Xicoy Telemtriie.
Pozdrav
Jiří
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… ich bin selbst gespannt .
Hallo JörgHallo Jungs,
ich habe mich lange nicht mehr hier rumgetrieben, aber durch eine Problem mit meiner X120 musste ich gestern mal berichten bzw. nachfragen und gesehen dass es hier weitergeht, freut mich
@Bernd: Saubere Arbeit, sieht toll aus
@robert: weiter so
@josef: Bist du auf der JetPower? (Jets & Props), würde gerne mit Dir mal ein Bierchen trinken
Ich habe bis jetzt erst nur 4 Flüge und beim letzten Flug hatte ich einen Absteller
Fliegen und Starten kein Problem, fliegen tut die L39 S U P E R, wenn da nicht noch die Landung wäre, dann wäre alles perfekt
Ich vermute das meine Landeklappenstellung mit 56 Grad zu viel sind und wenn ich dann zu langsam reinkomme der Auftrieb fehlt.
In meinem Video sieht man das sie kurz vorm abschmieren war. Bei einer andere Landung hatte ich das gleiche Probleme, aber nicht ganz so stark und schwammig auf dem Querruder.
Ich hatte beim letzten Flug vorgehabt, die Landeklappe nur 35 Grad auszufahren. Aber leider kam da der Absteller nach 2,5 Runden und habe es gerade noch so geschafft, ohne Fahrwerk und Landeklappen, auf dem Platz zu kommen. Im nachhinein ist mir erst mal bewusst geworden wie langsam sie war und keine Probleme auf dem Querruder bemerkt hatte. Ich hatte sie ca. 20m nach Platzanfang aufgesetzt und sie ist dann noch ca. 10m auf dem Bauch gerutscht. Das bestätigt eigentlich meine Vermutung, dass die Landeklappen zu weit ausgefahren waren.
Über ein Schwachstelle möchte ich euch noch berichten. Der Ausschnitt für das Fahrwerk in der letzten Rippe vom Rump müsste geschlossen sein. Bei einer mittelmäßigen Landung ist mir auf einer Seite der Steg oben vom Ausschnitt gebrochen. Den Riss habe ich mit CA Kleber geklebt und von hinten aufgedoppelt.
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Gruß
Jörg
wie z.B. hier auf Seite 9. Dann wie gesagt die Fahrwerksaufnahme und mit einem kleinen Riss an der Beplankung über dem Fahrwerk. Und einmal zu hart aufgesetzt wo das Bugfahrwerk rausgerissen wurde und unten den Rumpf dann aufgerissen hat. Jetzt bei der Landung ist ein Riss seitlich im Rumpf vorne unterhalb der Cockpitscheibe. Lässt sich aber bestimmt gut reparieren. Und ein Servogetriebe hats zerbröselt. Der Servohebel vom Querruder hat wohl als Bremse gedient.
