. - dafür gibt es bestimmt elegantere Lösungen als ein symmetrisches Profil auf dem Winglet.
Hallo Leute,
ich kann und möchte aus Zeitgründen in keine Diskussion einsteigen, deshalb schreibe ich hier nur ein paar Schlagworte aus der Erfahrung vieler Piloten gepfeilter Modell-Nurflügel. Die theoretischen Überlegungen mit der Flugpraxis zu verifizieren ist sowohl bei meinem Dispar als auch bei der AK-X ein Ziel des jeweiligen Projekts. Die Karlsruher sind nach den Erfahrungen und Meßflügen vor allem mit dem 1:2-Modell allerdings ein gutes Stück weiter als ich mit meinem Hangpfeil aus Formen.
Deshalb gibt es bei mir noch keine Wingletformen, ich werde mit positiv gebauten Außenflügelvarianten beginnen im Flugversuch ans Optimum für meinen Einsatzzweck anzunähern.
Will man
einen Pfeilnurflügel für Zeitflugaufgaben und hohen Auftrieb optimieren, dann sind profilierte Winglets eine sehr gute und bewährte Lösung. Allerdings haben viele Versuche vor allem in den 1990er Jahren gezeigt, dass dies auf Kosten der Schnell- und Speedflugleistung geht.
Als in den 1990er Jahren noch F3B-Wettbewerbe mit Nurflügeln geflogen wurden führte dies zu Zentralleitwerkspfeilen, die deutlich bessere Speed-Zeiten bei immer noch ausreichend guter Hochstarthöhe und Zeitflugleistung erreichten. Dabei wurde teilweise genau der selbe Flügel mit einem Zentralleitwerksrumpf geflogen, der vorher mit Winglets eingesetzt wurde. Beispiele sind der ET des Logo-Teams oder der Pitbull des gleichnamigen Teams. Aus ästhetischen Gründen bin ich froh dass sich diese Entwicklung nicht durchgesetzt hat
Ähnlich ist der Unterschied zwischen gewölbtem Profil und symmetrischer, ebener Platte bei Pfeilen die auch ich geflogen habe. Mit den profilierten Winglets ist z.B. der ARES langsamer, aber auftriebsstärker als der selbe Flügel mit Plattenwinglets, der sich wegen seiner höheren Grund- und Maximalgeschwindigkeit bei gleicher Flächenbelastung am Hang wohler fühlt als im RES-Wettbewerb. Trotzdem habe ich mit beiden Varianten des Modells viele Runden in Wettbewerben gegen ausschließlich geschwänzte Konkurrenz gewonnen.
Bei Wingletpfeilen hat die Wingletkonfiguration im Gegensatz zu den Leitwerkern einen sehr großen Einfluß auf die Momentenbilanz und damit auf den Auslegungspunkt des Flugzeugs. Variiert man den Anstellwinkel des Winglets, dann hat das nicht nur einen Einfluß auf den Widerstand des Winglets, sondern auf den Trimmpunkt des gesamten Flugzeugs. Ebenso geht der Flügelmoment der Winglets abhängig von der Profilierung in die Bilanz ein. Dies ist nicht nur eine Optimierungsmöglichkeit, sondern auch eine Fehlerquelle die es so bei Winglets an der Drachenkonfiguration nicht gibt.
Bei allen Nurflügeln, aber besonders stark bei Pfeilen geht auch der Einfluß des Rumpfes in die Momentenbilanz des Gesamtflugzeugs ein. Vor den Karlsruhern gab es schon Abschätzungen und Meßflüge an Modellen für manntragende Hortenflugzeuge die in meinem persönlichen Umfeld statt fanden (Fortentwicklung der PUL10 in mehreren Varianten).
Unsere gefundenen Werte bestätigten sich dann in den viel ausführicheren Meßflügen der Karlsruher AK-X, deren Ergebnisse veröffentlicht sind.
Als Folge ist es wie zu erwarten nicht egal ob man einen Pfeilflügel mit oder ohne Rumpf fliegt und je größer der Rumpf ist, umso mehr verringert er den Auslegungs-cA und auch den cA max des Flugzeugs, das ist eine weitere Auslegungs-Fehlerquelle die man in dieser Dimension bei Drachenflugzeugen nicht kennt.
Habe mich vor einiger Zeit mit dem Chefkonstrukteur unterhalten und ihn darauf aufmerksam gemacht, dass der
Bogenübergang zum Winglet und das Wingletprofil kontraprotuktiv sind, und ein anderes Profil vorgeschlagen.
Später antwortete er mir, dass sie den Wingletbogen weggelassen haben........
Schade, dieses Projekt wird wie die SB13 enden!
Das 1:2-Modell der AK-X fliegt ausgezeichnet, es ist keine Tendenz zu den SB-13-Problemen zu erkennen und mit der Vergrößerung des Erprobungsträgers von 1:4 auf 1:2 sind mit den höheren Re-Zahlen auch ein paar verbliebene kleinere Unarten des kleinen Modells verschwunden.
Ich bin überzeugt dass die 1:1-AK-X viel mehr Flugstungen und mehr verschiedene Piloten sehen wird als die SB 13, in so fern teile ich diese Meinung nicht und drücke dem Karlsruher Team weiter alle Daumen für das erreichen der gesteckten Ziele.
Das soll es von mir erstmal gewesen sein, die Werkstatt ruft, hier nur noch ein frei formuliertes Zitat von Prof. Dr. Karl Nickel, der in seinem Leben sehr viele verschiedene manntragende Nurflügel geflogen hat, die er keineswegs immer mochte. Er schrieb einmal sinngemäß dass er Nurflügel in der Thermik den Leitwerkern prinzipiell vorziehen würde
Gruß,
Uwe.
P.S.: ääähh, einen habe ich noch, jetzt wird hier so viel über Pfeile diskutiert, dabei sind doch vor allem die Bretter stark im Kommen, siehe die Beiträge von Peter Wick zu ETTO, GIZMO und SPLIFF in den letzten Tagen, oder hier 460 Gramm, 0,95 m Miniray im direkten Vergleich gegen 2,8 m NYX F3F-Leitwerker mit > 2,8 kg...leider konnte
Mario in dem kleinen Modell keinen Blinker fürs überholen ab 1:50 min einbauen, mit Hangpolizei hätte es ein Knöllchen gegeben
:
https://vimeo.com/236832932
