Hallo & kleine Rückmeldung bzgl. Kontakt mit CNC Modelparts.
Ich hatte Erfolg und ein sehr angenehmes Telefongespräch.
info@cmp.ch
Grüße
RB
Ich hatte Erfolg und ein sehr angenehmes Telefongespräch.
info@cmp.ch
Grüße
RB
Turboprop für Kolibri
- Ersteller MIB1999
- Erstellt am
Wo haste denn die Nummer her?
Steht ja nicht auf der HP
Ich habe schon vor ein paar Jahren eine Phönix Tucano gebaut. Eigentlich unzufrieden mit der Qualität von Holz, Verklebungen, Folie und sonstigem. Flugtechnisch ist die OK und stellt keine Herausforderung dar.
Ich bin gerade dabei herausfinden, warum die so säuft, mache evt. die Öldrossel etwas kleiner.
750ml nach 2-3 Min leer ist schon ne Ansage.
Gruß Dbdtg
Ich bin gerade dabei herausfinden, warum die so säuft, mache evt. die Öldrossel etwas kleiner.
750ml nach 2-3 Min leer ist schon ne Ansage.
Gruß Dbdtg
d.düsentrieb
User
Wo geht denn die viele Suppe hin??
Wenns durch die Drossel ins getriebe geht, muss das ja schwimmen in Ölsiff?!?
Turbomartin
User
Hallo Timo, Ich habe noch eine Pilatus flugfertig, geht prima, kann vorgeführt werden. Grus Martin 01775332399
Holger Rilling
User
Hallo,
sehr ruhig hier!
Fliegt , außer mir, noch jemand mit dem Turboprop? Bei mir läuft das Ding immer noch super. Das einzige Problem ist, der Verbrauch von Glühkerzen! Manche halten mehrere/viel Flüger, andere genau einen. Hat sonst noch jemand das gleiche Verhalten?
Grüße Holger
sehr ruhig hier!
Fliegt , außer mir, noch jemand mit dem Turboprop? Bei mir läuft das Ding immer noch super. Das einzige Problem ist, der Verbrauch von Glühkerzen! Manche halten mehrere/viel Flüger, andere genau einen. Hat sonst noch jemand das gleiche Verhalten?
Grüße Holger
Kraftei
User
Hi Holger,
Ich kann mir nicht vorstellen, dass das explizit an der Verwendung als Turboprop liegt, sondern vielmehr daran, dass die Glühwendel rel. instabil wird, wenn man sie zu stark aus ihrer "schützenden Behausung" herauszieht.
Der Umstand, dass das Herausziehen wahrscheinlich (?) nicht standardisiert erfolgt, stützt deine Beobachtung, dass manche Kerzen länger halten, während andere rel. schnell durchbrennen.
Ich hatte hier vor Urzeiten schon mal was dazu geschrieben. Ist nach meiner Erfahrung eine sehr gute Synthese von Zündwilligkeit und Haltbarbeit.
Ich denke, ich sollte demnächst mal ein Foto davon machen.
Ich werde dann wohl eine Kerze auf Vorrat produzieren, denn seit ich das so mache, habe ich nie wieder eine Kerze benötigt
HolgiHolger Rilling
User
Danke für die Antwort!
Jedoch, mache ich beim Turboprop die Glühkerzen "wie immer"! Als die größeren Turbinen noch Gasstart hatten, hat es auch schon funktioniert. Ich betreibe mehrere Kolibri Turbinen. Bei allen geht es. Auch die hier verbaute T30 war vorher (ohne Turboprop) nie aufällig!
Ich muß also davon ausgehen, daß es mit der Kombination Turbine-Turboprop zu tun hat.
Eigentlich kommen für mich nur zwei Ursachen in frage:
1. Die Kerzen wird beim Start zu lange von der ECU geglüht, und die Temperatur steigt im Bereich der Kerze stärker an, als bei solo Turbinen! Möglicherweise durch den starken Rückstau beim Start, bis der Prop. dreht!
2. Durch irgendwelche Vibrationen. Die Turbine wird hier auch mit deutlich höherer Durchschnittsdrehzahl betrieben, als in Typischen Kolibri-Modellen!
Fall jemand nochso einen Turboprop betreibt, bitte melden!
Grüße Holger
Jedoch, mache ich beim Turboprop die Glühkerzen "wie immer"! Als die größeren Turbinen noch Gasstart hatten, hat es auch schon funktioniert. Ich betreibe mehrere Kolibri Turbinen. Bei allen geht es. Auch die hier verbaute T30 war vorher (ohne Turboprop) nie aufällig!
Ich muß also davon ausgehen, daß es mit der Kombination Turbine-Turboprop zu tun hat.
Eigentlich kommen für mich nur zwei Ursachen in frage:
1. Die Kerzen wird beim Start zu lange von der ECU geglüht, und die Temperatur steigt im Bereich der Kerze stärker an, als bei solo Turbinen! Möglicherweise durch den starken Rückstau beim Start, bis der Prop. dreht!
2. Durch irgendwelche Vibrationen. Die Turbine wird hier auch mit deutlich höherer Durchschnittsdrehzahl betrieben, als in Typischen Kolibri-Modellen!
Fall jemand nochso einen Turboprop betreibt, bitte melden!
Grüße Holger
gehe ich richtig in der annahme, daß die glühkerze pro startvorgang nur einmalig kurz das gas zünden muß? denn sonst könnte man doch ein glühkerzenfail nicht per feuerzeug kompensieren bei freiliegender turbine. also lange glühzeiten der glühkerze machen meines erachtens doch gar keinen sinn, im gegesatz zu kerostart, wo der glühstift die keroverbrennung stabilisieren muß am anfang der startsequenz und auch entsprechend vorheizen.
das mit der höheren egt kommt aber bei leistungsturbinen an der ersten turbinenstufe durch den "stau" vor der leistungsstufe schon hin, das stimmt.
inwieweit das aber die kerzenlebensdauer beeinträchtigt, vermag ich nicht zu sagen.
vibrationen dürften beim turboprop aber keinesfalls relevant vorkommen, wenn alles einwandfrei wuchtig läuft, oder?
das mit der höheren egt kommt aber bei leistungsturbinen an der ersten turbinenstufe durch den "stau" vor der leistungsstufe schon hin, das stimmt.
inwieweit das aber die kerzenlebensdauer beeinträchtigt, vermag ich nicht zu sagen.
vibrationen dürften beim turboprop aber keinesfalls relevant vorkommen, wenn alles einwandfrei wuchtig läuft, oder?
Holger Rilling
User
So sehe ich das auch!
Vibrationen sind natürlich keine spürbar!
Es könnten nur hochfrequente Schwingungen sein.......je nach Drehzahl.
Allerdings könnte das den Jeti Assist auch beeinflussen, was es aber nicht macht.
Vibrationen sind natürlich keine spürbar!
Es könnten nur hochfrequente Schwingungen sein.......je nach Drehzahl.
Allerdings könnte das den Jeti Assist auch beeinflussen, was es aber nicht macht.
Ähnliche Themen
