Ost
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Ja. Schon mal nen Caddy gefahrenUnd zahlst also für so ein Ding was du nicht so gerne fährst?
Jörg
Elektro-Fahrzeuge?
- Ersteller Gast_56
- Erstellt am
JRehm
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Sollten die ca. 450PS des Model 3 LR nicht ausreichen, der kann sich das neue Performance anschauen.
Man munkelt von über 600 Pferdchen
Jörg
Man munkelt von über 600 Pferdchen
Jörg
Puh, ob das aber im Sinne der Energiewende ist ? 600 PS ? Das wird mächtig an der Batterie ziehenSollten die ca. 450PS des Model 3 LR nicht ausreichen, der kann sich das neue Performance anschauen.
Man munkelt von über 600 Pferdchen
Jörg
Mindestens 3 Sätze Reifen pro Jahr, wenn der artgerecht bewegt wird…muahh , der Feinstaub
JRehm
User
Im Sinne der Energiewende auf jeden Fall.
Kannst das Auto umgerechnet zwischen 1,5 bis, ich sag mal, 2,5l Diesel fahren.
Keine Abgase, Reifenverschleiß nicht anders wie bei entsprechenden Verbrennern und sogar wesentlich leichter wie z.B. ein 600PS AMG-4 Türer
So what....
Jörg
Wenn ich das immer so lese, wie da mit den PS um sich geworfen wird 400,500,600 gar 1000, alles kein Problem, kuck ich dann zum vergleichen in die Papiere, und nur das zählt, stehen da ganz andere Zahlen.....
"Im Zulassungsschein wird bei Elektroautos nicht die Spitzenleistung angegeben, sondern die Dauerleistung – also die maximale Leistung über 30 Minuten. Das kann eklatante Unterschiede zwischen Prospekt und Zulassungsschein ausmachen, bei Tesla etwa 515 kW im Prospekt, 66 kW im Zulassungsschein."
Beim Verbrenner werden Drehmoment und PS auch am Getriebeeingang gemessen und nicht mal kurz, man könnte auch das Drehmoment an den Antriebswellen beim Anfahren im 1.ten Gang nehmen, da kämen dann auch selbst bei Brot-und-Butter-Autos spektakuläre Zahlen zum Vorschein, aber eben nur kurz, wie beim E-Auto auch.
Roland
"Im Zulassungsschein wird bei Elektroautos nicht die Spitzenleistung angegeben, sondern die Dauerleistung – also die maximale Leistung über 30 Minuten. Das kann eklatante Unterschiede zwischen Prospekt und Zulassungsschein ausmachen, bei Tesla etwa 515 kW im Prospekt, 66 kW im Zulassungsschein."
Beim Verbrenner werden Drehmoment und PS auch am Getriebeeingang gemessen und nicht mal kurz, man könnte auch das Drehmoment an den Antriebswellen beim Anfahren im 1.ten Gang nehmen, da kämen dann auch selbst bei Brot-und-Butter-Autos spektakuläre Zahlen zum Vorschein, aber eben nur kurz, wie beim E-Auto auch.
Roland
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Meier111
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Danke für die Info.
Wollte schon nach der Dauerleistung fragen.
Hatte mich nicht getraut...
Peter Stöhr
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Ach Roland, jetzt kommst du wieder mit Fakten die bei den Leuten hier überhaupt nicht ins Weltbild passen ...
Ja weil nur die sich zum objektiven Vergleichen eignet!
Passt auch viel besser zu meinen praktischen Erfahrungen mit dem Wohnmobil, wenn ich mit meinen max erlaubten 100km/h LKW überhole inklusive Windschattenlutscher mit dem E im Kennzeichen hintendran .
Roland
Zuletzt bearbeitet:
S_a_S
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der ist aber jetzt hoffentlich schon längst durch einen elektrischen ersetzt? Oder ist das im betrieblichen Umfeld noch nicht wirtschaftlich?Nur kurz vom Autotransporter abgeladen, auf den Firmenparkplatz gestellt und dem Mitarbeiter übergeben.
War aber Benziner, keinen Schüttel-Diesel.
Jörg
Kannst ja mal dem Oliver erklären, was da am besten passt.
Grüße Stefan
JRehm
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Aber natürlich!So ein ......
Jörg
Ganz objektiv werde ich mit schlappen 66kw Dauerleistung über etwa 650km kein solches Fahrprofil erzeugen können:
...und da hatte ich es nicht eilig!
Wenn du da was vergleichbares hast würde ich das gerne mal sehen.
Roland
Nein, schon weiter oben aus dem Regal.
Ist auch nichts das ich absichtlich erzeugt hätte, ziemlich alt ausserdem, einfach ein stinknormaler Reisetag.
Roland
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JRehm
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Naja, Leute ohne E-Erfahrung.
Das entlockt mir sogar einen doppelten....
Mal abgesehen davon, daß die Batteriekapazität nicht reichen würden für 650km, aber dieses Fahrprofil ist jetzt wahrlich kein Dauerballerburner, die Höchstgeschwindigkeiten bis auf ein paar 250er Peaks eher nieder.
Nicht mal echte 262 erreicht, pff......
Roland, hast du jemals in deinem Leben ein aktuelles Model 3 Performance im Track-Mode auf der Autobahn bewegt, also ich meine so richtig energievernichtend von 95% runter auf 4% Akkukapaziät?
Nein?........also....
Nochwas, das Model 3 P hat übrigens 155kW Dauerleistung
Jörg
Naja ich habe doch geschrieben, ich hatte es nicht eilig.
"Der Antrieb des Tesla Model 3 Performance
Die Elektromotoren stehen mit einer Leistung von bis zu 377kW (513PS) und einer Dauerleistung von 155kW (211PS) zur Verfügung."
...auch nicht so der Brenner, das Auto in meinem Graphen hatte 276kW Dauerleistung, normales Auto ohne "Performance" und "Trackmode".
Alles was ich von Berufs wegen an E-Autos erlebe fliesst in meine Betrachtungen ein und da hat mich ausser mal kurz brachialer Beschleunigung bisher nichts anhaltend beeindruckt.
Aber, reden wir hier nicht von was es alles zu kaufen gibt, weil da hätte ich deutlich höhere Leistungen anzubieten, sondern was wir haben und damit erreichen.
Roland
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JRehm
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Ja stimmt, nicht der der Brenner aber 155kW sind halt etwas mehr wie 66.
Naja, lassen wir's.
Ich weiß was mit einem Model 3P geht und wo die Grenzen liegen.
Jörg
Selbstverständlich sind echte 155kW schon eine andere Ansage, das ist schon nicht wenig, aber darum geht es mir nicht, mir geht es um die ganzen astronomisch hohen Leistungen mit denen jongliert wird die in der Wirklichkeit aber nahezu keine Rolle spielen weil sie eben nicht dauerhaft und mit der Leistung eines Verbrenners nicht vergleichbar sind.
Es schreibt auch keiner mein Diesel erzeugt an den Antriebswellen beim Anfahren über 3000Nm Moment.
Roland
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