Der Valach Thread

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Tygon ist gut - auch zur Sichtkontrolle - sollte sauber und dicht sein

 

[akrobatikus]

Hallo Zusammen,
wie sieht das eigentlich bei den 4-Taktern aus mit dem Kerzenbild? Ist es auch so wie bei den 2-Taktern dass der Motor optimal eingestellt ist, wenn die Kerze schön Rehbraun ist? Wennn er zu Fett ist ist die Kerze ja dann schwarz verrust, wenn er zu mager ist geht die Farbe eher richtung weiss... ist das bei den Valach/Fiala-Motoren dasselbe??
Gruss
Markus

 

[eisenhaufenleo]

Hallo Zusammen,
wie sieht das eigentlich bei den 4-Taktern aus mit dem Kerzenbild? Ist es auch so wie bei den 2-Taktern dass der Motor optimal eingestellt ist, wenn die Kerze schön Rehbraun ist? Wennn er zu Fett ist ist die Kerze ja dann schwarz verrust, wenn er zu mager ist geht die Farbe eher richtung weiss... ist das bei den Valach/Fiala-Motoren dasselbe??
Gruss
Markus

Hallo Markus,

ich vermute , daß es stark abhängig von der verwendeten Ölsorte ist. Bei allen Valach-Motorenhabe ich das gleiche Kerzenbild : mit dem Valvoline-Öl sind die Kerzen immer pechschwarz und vol Ölkohle, ob wohl die Motoren richtig eingestellt sind. Ich habe mal eine neue Kerze nach 5 Minuten demontiert und sie war rehbraun, eine erneute Kontrolle nach etwa einer Stunde zeigte dann das pechschwarze, verkohlte Kerzenbild.

Deswegen werde ich jetzt auch das Öl wechseln.

Hallo Eberhard,

das Aspen 4t hat nur 95 Oktan, das wird auch als Minimum in der Anleitung beschrieben. Eine höhere Oktanzahl bringt eine höhere Klopffestigkeit, mehr nicht. Ob das notwendig ist, wissen wir nicht, weil zur Verdichtung keinen Angaben existieren. Deine Erfahrungen mit dem Aral Ultimate will ich gar nicht anzweifeln, wenn du damit bessere Erfahrungen machst ist doch alles gut. Mir stinkt es noch zu sehr, deshalb verwende ich es nicht.

Klaus
Aral Ultimate enthält keinen Bio Ethanol

Lasst uns zu dem Thema nicht zu weit ausholen, jeder soll fliegen was er für das beste hält.

Hallo Klaus,

Du hast natürlich recht. Gestern habe ich fünf Liter Aspen (normal) durch den 250iger "gejagt" -das Wetter war nach der langen Abstinenz einfach super - und der Motor lief zufriedenstellend. Ab Samstag benutze ich dann Aspen+, mal schauen, ob sich was ändert/ verbessert. Ich werde berichten


Viele Grüße


Eberhard

 

[akrobatikus]

Hallo Eberhard,
Anfänglich hatte ich auch das Valvoline weil es ja TC empfiehlt. Die letzten 10 Liter habe ich dann wie bei den 2-Takter das Motul 800 eingesetzt. Ich möchte nicht zwei Ölsorten verwenden. Das scheint auch ganz gut zu gehen - zumal ich keinen Unterschied im Laufverhalten bemerkt habe. Das Gemisch natürlich nicht wie bei den 2-Takter.... Da ich die Kerzen vor dem Wechsel nicht angeschaut habe, kann ich aber nicht beurteilen ob das eine Änderung zur Folge hatte.... - Ich habe jetzt einmal neue Iridium-Kerzen eingesetzt und fliege jetzt mal wieder 10-20 Liter
Gruss
Markus

 

[eisenhaufenleo]

Hallo Eberhard,
Anfänglich hatte ich auch das Valvoline weil es ja TC empfiehlt. Die letzten 10 Liter habe ich dann wie bei den 2-Takter das Motul 800 eingesetzt. Ich möchte nicht zwei Ölsorten verwenden. Das scheint auch ganz gut zu gehen - zumal ich keinen Unterschied im Laufverhalten bemerkt habe. Das Gemisch natürlich nicht wie bei den 2-Takter.... Da ich die Kerzen vor dem Wechsel nicht angeschaut habe, kann ich aber nicht beurteilen ob das eine Änderung zur Folge hatte.... - Ich habe jetzt einmal neue Iridium-Kerzen eingesetzt und fliege jetzt mal wieder 10-20 Liter
Gruss
Markus

Genau das Motul hab ich jetzt auch besorgt.

Ich glaube in diesem einen Punkt der Ölsorte ist die Empfehlung aus dem Hause TC ausnahmsweise nicht so toll

 

[Window]

Valvoline syn Power ist eine Herstellerempfehlung - TC orientiert sich an dieser

 

[Flächen-Opi]

Bilder sagen mehr .....

Saito FG 60 nach rd. 30L Aspen mit Stihl HP Ultra. Absolut blank, beim OS GT 33 das gleiche, davon habe ich leider kein Bild.
Motul 800 Offroad ist aber auch OK.

Kerzen sind bei meinem Valachs auch schwarz.

 

[heinzhaag]

Hallo,da mein85er fila keinen vernünftigen Leerlauf hat möchte ich als letztes den Vergaser tauschen. Leider finde ich außer Walbro keine Typ,Nr. Neu ist momentan nicht lieferbar und sehr teuer. Ich hoffe es gibt eine Alternative?
Gruss Heinz

 

[Flächen-Opi]

Ja, Alternative gibt es. Schick ihn zu Fiala/Valach.

Da der Vergaser für den Valach 60/70/85 gleich ist kann ich dir aber auch den Typ nennen.

An meinem Valach 60, Walbro WT-201b

Carburetor for 60 / 70 / 85 - Fiala Prop s.r.o.

Carburertor WT-201 for engines: 60 S1 70 S1 85 B2

vrtule-fiala.cz

Wenn du technisch nicht unbegabt bist reicht evtl auch ein Reparatursatz für den Vergaser, https://toni-clark-shop.com/Vergaser-Membranesatz-fuer-DA35-50-100I-VM60-70-85

 

[Window]

Reinigen reicht ggf…..

 

[Stratos-Killer]

Falls es unbedingt ein neuer Vergaser sein soll, dann besorge dir einfach günstig einen Walbro aus der WT-Familie. Die Nummern dahinter sind zweitrangig. Jeder Walbro-Großkunde tut seine Wünsche in Sachen Anlenkung etc. kund und Walbro liefert, natürlich mit separater, neuer Nummer. Drinnen sind die Vergaser je "Familie" identisch.
Ich habe schon mehrfach China-Membran-/ Dichtungssätze ausprobiert. Die sind für meine Begriffe ebenfalls identisch, womöglich von Walbro-Zulieferern. Diese Sätze gibt es im Netz für ein paar Euro. Irgendwo muss man ja auch sparen.
Aber stimmt schon, erst kommt eine Reinigung, am besten mit Ultraschall, dann geht es erst weiter.

Gruß,
Robby

 

[heinzhaag]

Danke für eure Tips,Vergaser ist gereinigt von daher alles in Ordnung.Ich versuch mal das Laufverhalten zu beschreiben. Ansaugen,starten mit erhöhtem Leerlauf,warmlaufen,Vollgas,ca.30sek,Leerlauf auf 1500u getrimmt alles ok.Jetzt Vollgas ca1min.dann Leerlauf,Drehzahl ca.2500u bei gleicher Trimmung.Wird Die Trimmung zurückgenommen erfolgt nur sehr zögerlich eine Reaktion. Selbst bei ganz geschlossener Trosselklappe läuft der Motor lange weiter um dann abzustellen.
Meine Vermutung,Servo oder Falschluft,beides kann ich ausschließen, bleibt nur der Vergaser als Verursacher.
Zum Hersteller ist keine Option,wie soll ich dem mein Problem erklären.Sowas geht nur in einem persönlichen Gespräch.

Gruss Heinz

 

[Window]

Danke für eure Tips,Vergaser ist gereinigt von daher alles in Ordnung.Ich versuch mal das Laufverhalten zu beschreiben. Ansaugen,starten mit erhöhtem Leerlauf,warmlaufen,Vollgas,ca.30sek,Leerlauf auf 1500u getrimmt alles ok.Jetzt Vollgas ca1min.dann Leerlauf,Drehzahl ca.2500u bei gleicher Trimmung.Wird Die Trimmung zurückgenommen erfolgt nur sehr zögerlich eine Reaktion. Selbst bei ganz geschlossener Trosselklappe läuft der Motor lange weiter um dann abzustellen.
Meine Vermutung,Servo oder Falschluft,beides kann ich ausschließen, bleibt nur der Vergaser als Verursacher.
Zum Hersteller ist keine Option,wie soll ich dem mein Problem erklären.Sowas geht nur in einem persönlichen Gespräch.

Gruss Heinz

Ggf L Nadel etwas magerer - falls keine Falschluft (1/8 Umdrehung L magerer - erstmal - Zuviel "Restsprit " im Gehäuse bei Leerlaufdrossel kann sein) der Vergaser ist es eher nicht

 

[Stratos-Killer]

Hallo Heinz,

wieso kannst du Falschluft ausschließen? Die Fehlerbeschreibung hört sich typisch danach an!

Gruß,
Robby

 

[heinzhaag]

Hallo Heinz,

wieso kannst du Falschluft ausschließen? Die Fehlerbeschreibung hört sich typisch danach an!

Gruß,
Robby

Abgedrückt habe ich nicht,rein optisch müsste es dicht sein,aber Du hast recht, vom Laufverhalten kann es Falschluft sein.

Gruss Heinz

 

[heinzhaag]

Ggf L Nadel etwas magerer - falls keine Falschluft (1/8 Umdrehung L magerer - erstmal - Zuviel "Restsprit " im Gehäuse bei Leerlaufdrossel kann sein) der Vergaser ist es eher nicht

Bin schon auf der mageren Seite,Restsprit könnte sein, werde meinen Ansaugtrichter entfernen
GrussHeinz

 

[Window]

Wie mager ist mager? - einmal testen schadet nicht um eine Tendenz zu erkennen - ( ansaugtrichter sind idR eher hilfreich) viel Erfolg, Claus ( hatte gleiches Problem bei einem hochvolumigem 4-Takt - beim Rollen auf dem Platz gar nicht ungefährlich)

 

[Flächen-Opi]

Ich hoffe die Leerlaufschraube ist entfernt.
1500 Umdrehungen sind viel zu hoch im Leerlauf, 900 - 1000 sind normal.

Vielleicht kann sich Robby dem Problem annehmen, erklärt hast du es ja jetzt. Mir konnte er auch schon mal unkompliziert helfen.

 

[heinzhaag]

Ich hoffe die Leerlaufschraube ist entfernt.
1500 Umdrehungen sind viel zu hoch im Leerlauf, 900 - 1000 sind normal.

Vielleicht kann sich Robby dem Problem annehmen, erklärt hast du es ja jetzt. Mir konnte er auch schon mal unkompliziert helfen.

Hallo Olaf,ich betreibe seit 50Jahren Modellflug mit Verbrennern und bin in der Lage einen Benzinmotor optimal einzustellen.Bei meinem 85erFiala bin ich leider gescheitert. Fliegen werde ich in dem Triebwerk so nicht mehr,es ist mir zu gefährlich, da der Motor im Leerlauf unkontrolliert hochtourt
Gruss Heinz

 

[Flächen-Opi]

Hallo Heinz,

deine Kompetenz habe ich gar nicht in Frage gestellt. Versucht hast du jetzt schon einiges, führte aber bis jetzt nicht zum Erfolg. Daher fände ich es zielführender den Motor zu Robby zu senden. www.bfm-flugmotore.de Er kann mit Sicherheit sagen ob der Motor Nebenluft zieht.

Kleine Anekdote am Rande: Einem Fliegerkollegen ging im Rückenflug immer der Motor aus, auch alles geprüft (hat er mir immer wieder versichert). Motor zu Aeroflug geschickt, kein Fehler festgestellt. Motor wieder ins Modell, der gleiche Mist. Neue Kerzen, neue Membran, andere Zündung getestet, immer das gleiche. Motor wieder raus aus dem Modell, auf den Teststand montiert incl. Tank, Zündakku usw. Motor lief einwandfrei. Jetzt konnte man aber den Fehler lokalisieren. Irrtümlicherweise wurde der Schlauch zum Vergaser im Tank an den Füllanschluss angeschlossen. Da ja seitens des Fliegerkollegen alles richtig angeschlossen war, mussten wir (nach ja eigentlich nur ich) schmunzeln.
Kleiner Fehler, große Wirkung. Oder halt auf Rückenflug verzichten.