Jan Henning
User †
Moin
Hallo Niklas
Das ist ein Spinnie !! Also Fläche Leitwerke ähnlich, Rumpf in Kohle.
Gruß Janni
Hallo Niklas
Das ist ein Spinnie !! Also Fläche Leitwerke ähnlich, Rumpf in Kohle.
Gruß Janni
Zeigt eure DLG´s
- Ersteller Kim Niklas Wrazidlo
- Erstellt am
Kim Niklas Wrazidlo
User
Hallo jan,Jan Henning schrieb:
du hast ihn ja was spendiert.......
Grüße,
Kim Niklas
Neue Modelle
Neue Modelle
Ich möchte hier meine neuen Modelle zeigen die ich in positiv Bauweise selber gemacht habe.
Die Flügel wiegen 117 gr und 119 gr. Beide sind mit 52 gramm Carbongewebe beschichtet und die Querruderklappen sind verkastet mit 50 gr. Glasgewebe.
Aufgrund des verwendeten Carbon UD 75 gr. in der D-Box ist die Biegesteifigkeit sehr hoch und hinteren Bereich übernimmt das Carbongewebe die Tursionssteifigkeit.
Den Bau der Leitwerke habe ich schon einmal beschrieben da diese sehr fest und leicht geworden sind. Das Höhenleitwerk ist auf einem T- bone gelagert und ist mit einer Tursionsfeder von 0,4 mm ausgestatet. Aufgrund der jahrelangen guten Erfahrungen im Freiflug habe ich mich auch bei diesen Modellen für diese Leitwerksbefestigungen entschieden da ich auch somit das HLW sehr einfach zum Transport demontieren kann.
Als Rumpf habe ich einen Turborumpf eingesetzt mit zusätzlichen Verstärkungen an den Problemzonen.
Das Abfluggewicht beträgt 245 gr. und 248 gr.
Bei den Querruderservos sind 2 Stück Digitalservo mit Carbonitgetriebe mit 9 Gramm verbaut. Um eine absolut spielfreie Anlenkung zu erhalten verwende ich 3 mm Carbonrohre mit Kevlar gewickelt um ein Aufplatzen zu verhindern. Um die Krafteinleitung in die Flächen so spielfrei und fest als möglich zu machen, werden diese mit einem 2,5 mm Messingteil in der Fläche befestigt.
Rudi
Neue Modelle
Ich möchte hier meine neuen Modelle zeigen die ich in positiv Bauweise selber gemacht habe.
Die Flügel wiegen 117 gr und 119 gr. Beide sind mit 52 gramm Carbongewebe beschichtet und die Querruderklappen sind verkastet mit 50 gr. Glasgewebe.
Aufgrund des verwendeten Carbon UD 75 gr. in der D-Box ist die Biegesteifigkeit sehr hoch und hinteren Bereich übernimmt das Carbongewebe die Tursionssteifigkeit.
Den Bau der Leitwerke habe ich schon einmal beschrieben da diese sehr fest und leicht geworden sind. Das Höhenleitwerk ist auf einem T- bone gelagert und ist mit einer Tursionsfeder von 0,4 mm ausgestatet. Aufgrund der jahrelangen guten Erfahrungen im Freiflug habe ich mich auch bei diesen Modellen für diese Leitwerksbefestigungen entschieden da ich auch somit das HLW sehr einfach zum Transport demontieren kann.
Als Rumpf habe ich einen Turborumpf eingesetzt mit zusätzlichen Verstärkungen an den Problemzonen.
Das Abfluggewicht beträgt 245 gr. und 248 gr.
Bei den Querruderservos sind 2 Stück Digitalservo mit Carbonitgetriebe mit 9 Gramm verbaut. Um eine absolut spielfreie Anlenkung zu erhalten verwende ich 3 mm Carbonrohre mit Kevlar gewickelt um ein Aufplatzen zu verhindern. Um die Krafteinleitung in die Flächen so spielfrei und fest als möglich zu machen, werden diese mit einem 2,5 mm Messingteil in der Fläche befestigt.
Rudi
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Loet Wakkerman
User
Dumme Frage:
Du hast ein Carbon UD 75 gr. D-Box. Hast du zusätzlich noch Carbonholmen drin oder eine mit Carbongewebe (unter 45 Grad) beschichtete stehende balsaleiste??
Danke,
Loet
Du hast ein Carbon UD 75 gr. D-Box. Hast du zusätzlich noch Carbonholmen drin oder eine mit Carbongewebe (unter 45 Grad) beschichtete stehende balsaleiste??
Danke,
Loet
Flügelaufbau
Flügelaufbau
Hallo Loet,
freut mich das du dich dazu meldest wollte dich sowiso schon einige fragen über deine sehr schönen Modelle die du ja auch in positiv bauweise baust.
An den Bilder kann man sehen, dass ich die stehenden Holme zusätzlich als Knickschutz einbaue, das UD 75 im forderen Bereich muss die Biegesteifigkeit übernehmen. Als Nasenleiste verwende ich das 120 gr. UD Carbon da man durch das dickere Carbon mehr Fleisch hat um den Nasenradius zu verschleifen.
Vielleicht kannst du uns auch etwas erzählen wie du deine Flächen aufbaust.
schöen Grüße
Rudi
Flügelaufbau
Hallo Loet,
freut mich das du dich dazu meldest wollte dich sowiso schon einige fragen über deine sehr schönen Modelle die du ja auch in positiv bauweise baust.
An den Bilder kann man sehen, dass ich die stehenden Holme zusätzlich als Knickschutz einbaue, das UD 75 im forderen Bereich muss die Biegesteifigkeit übernehmen. Als Nasenleiste verwende ich das 120 gr. UD Carbon da man durch das dickere Carbon mehr Fleisch hat um den Nasenradius zu verschleifen.
Vielleicht kannst du uns auch etwas erzählen wie du deine Flächen aufbaust.
schöen Grüße
Rudi
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Loet Wakkerman
User
Hallo Rudi,
Dass ist nicht 1, 2, 3 zu erklären. Der Aufbau meiner Flügel beschreibe ich auf ein Homepage die leider noch nicht fertig ist. Aber alles bis zum laminieren beschreibe ich auf: (leider nur holländisch). Drei Teilen gibt es erst bis jetzt.
http://home.hccnet.nl/l.wakkerman/pos_vleugelbouw/index.htm
Wie du siehst (weisst) ist mein Flügel teilweise elliptisch. Dass heisst ich soll auch was vom Hand schleiffen (am besten so wenig wie nur möglich darum 4 Segmenten oder mehr. Mit Finger und Daume entlang die Nasenleiste gehen und mit gut gucken kann man den Profiel gut hinkriegen.
Nach dem wegschneiden gibt es immer noch Stellen die den original gemeinte Profil haben. Die sind den Referenz wenn man schleifft und mit Finger und Daume entlang die Nasenleiste geht. Viele glauben dass es eigentlich so nicht geht (und die haben warscheinlich recht) aber ich habe noch nie gemerkt dass 2 Flügel unterschiedlich waren im fliegen.
Danke für dein Antwort. Vielleicht werde ich deine Methode auch mal in Zukunft benutzen. Eher denke ich an Negativformen aus Alu wenn ich weiss welches Profil und Geometrie ich haben will.
Loet
Dass ist nicht 1, 2, 3 zu erklären. Der Aufbau meiner Flügel beschreibe ich auf ein Homepage die leider noch nicht fertig ist. Aber alles bis zum laminieren beschreibe ich auf: (leider nur holländisch). Drei Teilen gibt es erst bis jetzt.
http://home.hccnet.nl/l.wakkerman/pos_vleugelbouw/index.htm
Wie du siehst (weisst) ist mein Flügel teilweise elliptisch. Dass heisst ich soll auch was vom Hand schleiffen (am besten so wenig wie nur möglich darum 4 Segmenten oder mehr. Mit Finger und Daume entlang die Nasenleiste gehen und mit gut gucken kann man den Profiel gut hinkriegen.
Nach dem wegschneiden gibt es immer noch Stellen die den original gemeinte Profil haben. Die sind den Referenz wenn man schleifft und mit Finger und Daume entlang die Nasenleiste geht. Viele glauben dass es eigentlich so nicht geht (und die haben warscheinlich recht) aber ich habe noch nie gemerkt dass 2 Flügel unterschiedlich waren im fliegen.
Danke für dein Antwort. Vielleicht werde ich deine Methode auch mal in Zukunft benutzen. Eher denke ich an Negativformen aus Alu wenn ich weiss welches Profil und Geometrie ich haben will.
Loet
Kim Niklas Wrazidlo
User
ich wusste garnicht das der Fred noch existiert....
Positivbauweise Flügel
Positivbauweise Flügel
Hallo Loet,
ist eine super sache die du da machst und auch sehr ausführlich beschrieben, gefällt mir sehr gut.
Bei dem vorderen Modell habe ich auf das mylar UP vorgelat auflackiert und dann mit Farbsprydose die Farben drauflackiert. Wie hast du die Oberfläche so schön gleichmäßig färbig gemacht?
Rudi
Positivbauweise Flügel
Hallo Loet,
ist eine super sache die du da machst und auch sehr ausführlich beschrieben, gefällt mir sehr gut.
Bei dem vorderen Modell habe ich auf das mylar UP vorgelat auflackiert und dann mit Farbsprydose die Farben drauflackiert. Wie hast du die Oberfläche so schön gleichmäßig färbig gemacht?
Rudi
Loet Wakkerman
User
Kim Niklas Wrazidlo schrieb:
Fred????? Ich dumme Holländer kapiere es nicht oder du meinst der Ratte......
@Rudi
Nachdem meine Mylars eingewaxt und ausgeputzt sind spritze ich sie mit jede Farbe die es gibt, egal ob man es mit Wasser, Isopropanol unsw. verdünnbar ist.
Ich benutzte ein einfache Airbrushpistole.
Aber, und da gibt es wieder ein aber. Mit mein Disser kann man gar nicht sehen ob mein Lackierung gleichmäßig ist. Stell dir ein Schachbrett vor: Wäre ein Feld (z.B. die Weiße) etwas anders dann wurde man dass auch nicht sehen.
Heute liegt ein Flügel in Vakuum und Ofen und die ist ohne Disser weil dass meine erste mit Carbon D-box ist und sonst 36 Gram Kevlar. Oberseite wird Gelb/Grün und Unterseite ist Orange. Bin selber auch gespannt ob dass auch so gleichmäßig ist. Morgen um 5.45 weiß ich mehr.
Heute habe ich die Mylars vor und nach dem airbrushen gewogen. Die 4 Gram extra für 1 Flügel nehme ich gerne.
Deine Methode hat mich Heute den ganzen Tag geistlich beschäftigt weil ich es hasse um die Aussparungen für die Leisten zu schleifen.
grüss,
Loet
Hallo Loet,
Fred = Thread = Diskussionsfaden
Das haben sich Leute ausgedacht, die das "Th" nicht
sprechen können (oder wollen...) und / oder vielleicht gar nicht
wissen, worum es geht
Neuer Flieger in Delmenhorst am Start - ich bin gespannt !
Und: ohne Holm geht's auch - denk an meinen LongShot.....
Gruß
Peer
Fred = Thread = Diskussionsfaden
Das haben sich Leute ausgedacht, die das "Th" nicht
sprechen können (oder wollen...) und / oder vielleicht gar nicht
wissen, worum es geht
Neuer Flieger in Delmenhorst am Start - ich bin gespannt !
Und: ohne Holm geht's auch - denk an meinen LongShot.....
Gruß
Peer
Hallo Peer,
normalerweise hat der Longshot einen aufgelegten Carbonholm siehe Foto der unter die Glasschicht flach auf das Styro gelegt wird. Dieser sogenannte Holm übernimmt damit die Biegekräfte.
Diese Methode ist sehr einfach zu realisieren hat aber zum Nachteil, dass das Carbon ca. 0,1 - 0,2 mm aufträgt und somit die Profiltreue leidet. Aus diesem Grund verwendet M. Drela die Methode wo ein vorgefetigter Carbonstreifen in das PRofil eingeschliffen wird, ähnlich wie bei Loet nur halt dünner und breiter.
Bei meiner Bauweise habe ich versucht 2 Dinge mit einem Arbeitsschritt zu ermöglichen, zum ersten eine feste D-Box vorne und zusätzlich einen stabilen Holm zu erhalten der der Profiltreue nicht so schadet.
Diese Methode wird ähnlich aber mit einem Carbon - Gewebe beim XP5 von Polcat gemacht.
Schöne Grüße
Rudi
normalerweise hat der Longshot einen aufgelegten Carbonholm siehe Foto der unter die Glasschicht flach auf das Styro gelegt wird. Dieser sogenannte Holm übernimmt damit die Biegekräfte.
Diese Methode ist sehr einfach zu realisieren hat aber zum Nachteil, dass das Carbon ca. 0,1 - 0,2 mm aufträgt und somit die Profiltreue leidet. Aus diesem Grund verwendet M. Drela die Methode wo ein vorgefetigter Carbonstreifen in das PRofil eingeschliffen wird, ähnlich wie bei Loet nur halt dünner und breiter.
Bei meiner Bauweise habe ich versucht 2 Dinge mit einem Arbeitsschritt zu ermöglichen, zum ersten eine feste D-Box vorne und zusätzlich einen stabilen Holm zu erhalten der der Profiltreue nicht so schadet.
Diese Methode wird ähnlich aber mit einem Carbon - Gewebe beim XP5 von Polcat gemacht.
Schöne Grüße
Rudi
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Loet Wakkerman
User
Peer schrieb:Hallo Loet,
Fred = Thread = Diskussionsfaden
Das haben sich Leute ausgedacht, die das "Th" nicht
sprechen können (oder wollen...) und / oder vielleicht gar nicht
wissen, worum es geht
Neuer Flieger in Delmenhorst am Start - ich bin gespannt !
Und: ohne Holm geht's auch - denk an meinen LongShot.....
Gruß
Peer
Wieder was gelernt, danke.
Neuer Flieger, vielleicht aber es fehlen noch die Leitwerken und die ganze zusammenbau vom Modell. Und sonst fehlt die Zeit. Morgen den ganze Tag im Sauna (auch nicht schlecht aber Leitwerken schleifen darf man da nicht.)
Sonntag F3K Wettbewerb und dann noch 3 Tagen arbeiten und Donnerstag um 13.00 Uhr sind wir in Delmenhorst.
Also vielleicht.......
Heute morgen den Flügel aus den Vakuum geholt und es sah nicht schlecht aus. Mache Heute abend ein paar Fotos. Gewicht wird (ohne Servo's) 130 Gram für 22.5 dm^2. Nächste wird bestimmt etwas leichter weil der Karbon D-box noch mit 66 Gram Kohlegewebe ist.
Und die Farbe war nicht so gleichmäßig wie bei meinen Disser Modellen, die waren es also auch nicht.
Loet
Henrik Vogler
User
ruho schrieb:
..das ist kein Holm, sondern sind nur Gurte. Der Steg der für den Holm nötig wäre wird "durch das Styodur ersetzt"...
Ich denke das meinte Peer- gelle Herr Präsident?
...so long...
Schulte
Loet Wakkerman
User
Gelb ist Oberseite,
Orange ist Unterseite.
Loet
Orange ist Unterseite.
Loet
Zuletzt bearbeitet:
Jan Henning
User †
Moin
Sieht sehr gut aus
Janni
Sieht sehr gut aus
Janni
Jan Henning
User †
Moin
Das wäre doch ein Thema für den Abend in Delmenhorst.
Grüße Janni
Das wäre doch ein Thema für den Abend in Delmenhorst.
Grüße Janni
Loet Wakkerman
User
p-loewe schrieb:
Danke Peter,
Der letzte Disser/Glas Flügel mit 22.5 dm^2 war 138 Gram (ich bin mir nicht ganz sicher, leichter war es bestimmt nicht.)
Die Disser/Glas Flügel mit 20.8 dm^2 waren so um die 128 - 132 Gram.
Ich bin noch nicht davon überzeugt dass diese neue Flügel torsionssteifer ist
als die alte Disser/Glas Flügel.
Vielleicht der nächste mit 52 Gram Kohlegewebe D-Box und kevlar 36 Gram und Disser????
Bis Delmenhorst.
Loet
Hallo Loet,
sehr wirklich super gut aus, sehr schön gebaut mein Kompliment.
Eine Frage hast du auch dabei den Carbonholm eingeschliffen wie bei den anderen Flächen ?
Macht mir wirklich Lust doch noch einen Flügel zu bauen, werde mal sehen.
Bin schon gespannt wenn du deine homepage fertig machst.
Gruß
Rudi
sehr wirklich super gut aus, sehr schön gebaut mein Kompliment.
Eine Frage hast du auch dabei den Carbonholm eingeschliffen wie bei den anderen Flächen ?
Macht mir wirklich Lust doch noch einen Flügel zu bauen, werde mal sehen.
Bin schon gespannt wenn du deine homepage fertig machst.
Gruß
Rudi
Loet Wakkerman
User
ruho schrieb:
Ja, Karbonholm ist eingeschliffen.
Hoffentlich kann ich nach der Modelflugsaison etwas am Homepage arbeiten.
Loet