Tomahawk Viperjet (reloaded)
- Ersteller WeMoTec
- Erstellt am
mr.sush
User
Hallo Mike
Sieht gut aus deine Viper. Hatte sie durch das Design fast nicht mehr als Tomahwak Viper erkannt.
Welche Ruder hast Du noch angesteuert da jetzt die Vektorsteuerung drauf ist? Oder sind immer noch alle Ruder in Funktion?
Solche Schutztaschen müsste ich mir auch unbedingt noch erstellen. Wenn nicht beim Landen, spätestens im Kofferraum zwischen den Helis und anderen Flieger gibt's wieder ne Delle...
Gruss
Sascha
Sieht gut aus deine Viper. Hatte sie durch das Design fast nicht mehr als Tomahwak Viper erkannt.
Welche Ruder hast Du noch angesteuert da jetzt die Vektorsteuerung drauf ist? Oder sind immer noch alle Ruder in Funktion?
Solche Schutztaschen müsste ich mir auch unbedingt noch erstellen. Wenn nicht beim Landen, spätestens im Kofferraum zwischen den Helis und anderen Flieger gibt's wieder ne Delle...
Gruss
Sascha
senkrechtstarter
User
Reglerkabel Akkuseite zu kurz
Reglerkabel Akkuseite zu kurz
Hallo,
baue gerade meinen ersten Viperjet. Wenn ich den Regler, einen Dymond Smart 80A, wie vorgesehen über dem Impeller einbaue, sind die Kabel am Regler bis zum Akku in der Kabinenhaube zu kurz
Ich kann jetzt entweder:
1) Die Kabel am Regler um ca. 10 cm verlängern. Es gibt aber einige Threads hier im Forum, die davor warnen die Regler Kabel auf Akku Seite zu verlängern. Ich hab auch Hemmungen direkt an der Platine des Reglers neue Kabel anzulöten, aber ne Akkuleitungen mit Lötstelle oder zusätzlichem Stecker ist auch nix.
2) Den Schaum ausschneiden und den Regler weiter vorne platzieren. Dann hängt der Regler voll im Schaum und nicht mehr im Luftkanal womit die Kühlung ein Problem wird.
3) Oder ich verlänger die Kabel zwischen Regler und Motor und setzt den Regler mit in die Kabinenhaube. Da der Schwerpunkt tendenziell zu weit vorne liegt, sollte aber möglichst viel nach hinten.
Wie habt Ihr das gelöst? Oder haben andere Regler soviel längere Kabel?
Gruß Chris
Reglerkabel Akkuseite zu kurz
Hallo,
baue gerade meinen ersten Viperjet. Wenn ich den Regler, einen Dymond Smart 80A, wie vorgesehen über dem Impeller einbaue, sind die Kabel am Regler bis zum Akku in der Kabinenhaube zu kurz
Ich kann jetzt entweder:
1) Die Kabel am Regler um ca. 10 cm verlängern. Es gibt aber einige Threads hier im Forum, die davor warnen die Regler Kabel auf Akku Seite zu verlängern. Ich hab auch Hemmungen direkt an der Platine des Reglers neue Kabel anzulöten, aber ne Akkuleitungen mit Lötstelle oder zusätzlichem Stecker ist auch nix.
2) Den Schaum ausschneiden und den Regler weiter vorne platzieren. Dann hängt der Regler voll im Schaum und nicht mehr im Luftkanal womit die Kühlung ein Problem wird.
3) Oder ich verlänger die Kabel zwischen Regler und Motor und setzt den Regler mit in die Kabinenhaube. Da der Schwerpunkt tendenziell zu weit vorne liegt, sollte aber möglichst viel nach hinten.
Wie habt Ihr das gelöst? Oder haben andere Regler soviel längere Kabel?
Gruß Chris
PowerEDF
User
Moin,
ja einfach Kabel zum Akku verlängern.
Bei 10 cm Verlängerung und > würde ich zusätzlich Stützkondensatoren einlöten, z.b. Anleitung hier:
http://www.matthias-schulze-elektronik.de/guide/gfutc-de.pdf
Grüße
Meinhard
ja einfach Kabel zum Akku verlängern.
Bei 10 cm Verlängerung und > würde ich zusätzlich Stützkondensatoren einlöten, z.b. Anleitung hier:
http://www.matthias-schulze-elektronik.de/guide/gfutc-de.pdf
Grüße
Meinhard
senkrechtstarter
User
Danke für die schnellen Antworten!
Alles klar, dann werd ich die Kabel am Regler ein Stück verlängern. Blöd dass ich den Rumpf schon zusammengeklebt habe, sonst hätte ich den Regler so im Schaum verpacken können, dass die Kabellänge ausreicht...
@Wemotec: Was ist genau damit gemeint, die Stecker ohne Verlängerung im Rumpf einzulassen?
Gruß
Chris
Alles klar, dann werd ich die Kabel am Regler ein Stück verlängern. Blöd dass ich den Rumpf schon zusammengeklebt habe, sonst hätte ich den Regler so im Schaum verpacken können, dass die Kabellänge ausreicht...
@Wemotec: Was ist genau damit gemeint, die Stecker ohne Verlängerung im Rumpf einzulassen?
Gruß
Chris
senkrechtstarter
User
Hallo,
meine Viper hatte heute Vormittag Erstflug. War selten so unspektakulär: Gas geben, werfen, fliegen
Minimal Querruder getrimmt und die Viper fliegt wie auf Schienen.
Die einzige Überraschung: Als ich im Landeanflug den Schub rausgenommen habe, hat die Viper die Nase ziemlich runter genommen.
Gehe ich richtig davon aus, dass dies ein Fall für Schwerpunkt nach hinten verlagern ist? Ich hab den SP nach Anleitung auf 90mm von Nasenleiste bzw. 9mm vor Griffmulde eingestellt. Mit leicht gezogenem Höhenruder segelt die Viper ohne Ende, so dass ich bei zwei von drei Landungen über den Platz hinausgesegelt bin
Auf Höhe und Quer ist die Viper mit den aus der Anleitungen übernommen Werten für mein Empfinden sehr sensibel. Habe Expo auf 60% erhöht und bin am Überlegen die DR auf 75% oder weniger einzustellen. Muss noch ausprobiert werden...mit welchen Expo und DR Werten fliegt Ihr?
Gruß
Chris
meine Viper hatte heute Vormittag Erstflug. War selten so unspektakulär: Gas geben, werfen, fliegen
Minimal Querruder getrimmt und die Viper fliegt wie auf Schienen. Die einzige Überraschung: Als ich im Landeanflug den Schub rausgenommen habe, hat die Viper die Nase ziemlich runter genommen.
Gehe ich richtig davon aus, dass dies ein Fall für Schwerpunkt nach hinten verlagern ist? Ich hab den SP nach Anleitung auf 90mm von Nasenleiste bzw. 9mm vor Griffmulde eingestellt. Mit leicht gezogenem Höhenruder segelt die Viper ohne Ende, so dass ich bei zwei von drei Landungen über den Platz hinausgesegelt bin
Auf Höhe und Quer ist die Viper mit den aus der Anleitungen übernommen Werten für mein Empfinden sehr sensibel. Habe Expo auf 60% erhöht und bin am Überlegen die DR auf 75% oder weniger einzustellen. Muss noch ausprobiert werden...mit welchen Expo und DR Werten fliegt Ihr?
Gruß
Chris
Hallo Mike,
finde deine Piloten toll !!!
Baue gerade meine Viper zusammen.
Ein Vereinskollege hat auch einen Drucker kannst du die Druckdatei zur Verfügung stellen ?
Hallo Robert
Hab den Viperjet mit dem 2W20 und 4 LIFE geflogen ,fliegen geht, aber Start ist schon Grenzwertig.
Da die LIFE bei Belastung ,schätze mal so 2,8 V pro Zelle haben.
Mit dem Höherdrehenden Motor könnte es gehen.Der Motor der für 3 LIPO ist müste für 4 Life passen.
Aaaaber beim Srom aufpassen ,mehr als 50 A würde ich den LIFE auf dauer nicht zumuten.
Da war der Oliver schneller :-)
Hab den Viperjet mit dem 2W20 und 4 LIFE geflogen ,fliegen geht, aber Start ist schon Grenzwertig.
Da die LIFE bei Belastung ,schätze mal so 2,8 V pro Zelle haben.
Mit dem Höherdrehenden Motor könnte es gehen.Der Motor der für 3 LIPO ist müste für 4 Life passen.
Aaaaber beim Srom aufpassen ,mehr als 50 A würde ich den LIFE auf dauer nicht zumuten.
Da war der Oliver schneller :-)
