NEUHEIT 2016: Final Modellbau/Jetlegend F 16 1:5 - Erfahrungsbericht

[modelljethunter]

Hallo Bergi,

möchte kein Spielverderber sein. Mit Strich auf Tank und nur bis dahin tanken ist leider nicht zulässig.
Wenn Du solche Tanks drin hast, ist immer von Voll für´s Abfluggewicht auszugehen.
Bei Beuteltanks ist dies sicher etwas schwammiger zu bewerten.
Bitte keine Grundsatzdiskussionen in diesem Tread.
Möchte ich nur zu Bedenken geben.

Viele Grüße
Michael

 

[Berndi]

Mach an Stelle des Strichs einen Überlauf, dann bist du sicher wenn mal was sein sollte.

 

[Bergijet1972]

Ja, du hast Recht, ist gleich noch besser.
Stimmt schon was ihr meint, hab ich gar nicht dran gedacht.

Danke

 

[JensGujtman]

Hallöchen,

Bei Final gibt es Tanks mit ca 1,5 Liter weniger Sprit.

Hab ich auch drin. 24,8kg

 

[Adn83]

Ich denke, es sind zwei Liter gegen die ursprünglichen 3 Liter.... Das Beste ist vielleicht irgendwann einfach in die Kategorie B zu gehen vielleicht?? in Frankreich ist es nicht extrem kompliziert: ein Installationscheck, ein oder zwei Diebstähle und ein Fail-Safe-Check .

 

[modelljethunter]

In Deutschland ist es viel aufwendiger. Prüfung des Piloten, Belastungstest der Maschine...
Wenn´s geht, unter 25kg bleiben.

 

[Adn83]

Hält die Jet-Legende f-16 dem Gewicht auf den Flügeln stand??

 

[Bergijet1972]

da mach ich mir gar keine Sorgen, die fliegen sie in der Schweiz teilweise mit 29 Kg.

https://www.youtube.com/embed/faZ4Biv_39A?wmode=opaque&start=0

 

[modelljethunter]

Aber ohne Zulassung. Schweiz darf bis 30 Kg.

 

[Adn83]

Und USA mit BVM !!!

 

[chrisi f-18]

Post #142 beide f16 zugelassen

 

[chrisi f-18]

Aber ohne Zulassung. Schweiz darf bis 30 Kg.

Falsch, beide F16 sind zugelassen

 

[Bergijet1972]

ich wollte keinen Glaubenskrieg auslösen wegen der Zulassung, wollte nur zeigen das sie die 25 oder 26 Kg von der Struktur her aushält. Da beide Modelle in der Schweiz laut Beschreibung 29 Kg haben.
Bei uns in Deutschland ist die Zulassung und die damit verbundenen Probleme wegen ein paar Gramm einfach nicht im Verhältnis ( finde ich ).
Dann lieber einen kleineren Tank, ein kürzer fliegen und gut .
Aber das muß jeder selber wissen.

Grüße

 

[Adn83]

Die Landung erfolgt im Video mit hoher Geschwindigkeit!!!

 

[Bergijet1972]

Hallo zusammen,

sooooooooo, heute war Erstflug

Also: Schwerpunkt habe ich noch ein klein wenig weiter nach vorne gesetzt, ich fliege sie also ein wenig Kopflastig.
Der Start war völlig ohne Probleme, nach ca 40m hob sie nach einem kurzen ziehen ab. Sie lag von Anfang an sehr gut und ruhig in der Luft.
Die Leistung der 260er reicht natürlich locker und ist beim Start natürlich super.
Die Ausschläge habe ich alle so wie hier beschrieben eingestellt.
Die Höhenruder waren gut, sie reagierte darauf fast wie gewohnt, beim ziehen kommt sie gleich und beim richtig reinlangen geht richtig was.
Die Querruder waren für mich viel zu wenig. Warum weis ich nicht. Ich hab in die Querruder voll reinlangen müssen damit sie was macht.
Sie war unheimlich träge darauf und bei den ersten zwei Kurven war ich völlig erschrocken.
Bin nach 2 Minuten gelandet weil mir das echt zu wenig war und ist.
Landung war zwar ein wenig schneller, aber alles gut.
Dabei ist mir nur aufgefallen das ich zum Schluss die Nase nicht mehr richtig hoch gebracht habe, aber sie war natürlich auch noch sehr voll mit Sprit.
Ich stell jetzt mal die Ausschläge neu ein und werde morgen wieder testen.

Grüße Bergi

 

[Bergijet1972]

So, weiter gehts,
nach ein paar Veränderungen an den Ausschlägen und dem Schwerpunkt passt sie jetzt schon ganz gut.
Sie ist jetzt ein klein wenig zu Kopflastig. Schwerpunkt ein wenig näher wieder an den angegeben ran.
Wie man sieht, nimmt sie jetzt beim landen die Nase hoch und man kann sie schön ausbremsen und hinsetzen.
Die QUERRUDER Ausschläge habe ich deutlich erhöht, das war die für mich richtige Entscheidung.
Sie fliegt jetzt viel viel besser.
Ich muss aber auch dazu schreiben das ich sie nur über Tailerons fliege, die Ruder in den Flächen sind nur Landeklappen.
Mit dem Schwerpunkt muss ich noch ein wenig experimentieren.

Grüße aus Gilching

Bergmüller Stephan

Heute nach ein paar Veränderungen. Sie passt viel viel besser. Jetzt bekommt man die Nase hoch beim landen. Die Einstellungen passen so schon richtig gut, ich bin auf dem richtigen Weg.

www.facebook.com

 

[Bergijet1972]

hoffe das Video geht

 

[Adn83]

Das Flugzeug sinkt, wenn Sie die Landeklappen ausfahren? Der K 260 klettert hart ?? ??? Hast du ein Bild von deiner Turbinenposition? Und Sie können die airBrakes später ausprobieren ... gut gemacht!

 

[Bergijet1972]

Hallo wieder mal !!!

Also, sie ist eine fantastisches Modell, jetzt wo so weit alles erst mal stimmt fliegt sie hervorragend.
Klar es wird mit der Zeit immer wieder mal noch was kommen was ich anders einstellen werde, aber jetzt fliegt sie schon mal echt sau gut.
Die Bremsklappen hinten habe ich heute mal getestet und bei der Landung im Endanflug geöffnet. Also man merkt schon das sie bremst, aber nicht extrem. Also da bringt " anstellen " viel mehr. Wenn man die Nase richtig hoch zieht, hat das für mich mehr Wirkung, aber Optisch schaut es halt Hammer aus.
Ich bin immer mit zu viel Rest Kerosin gelandet, da irgendwie das V Speak nicht geht.
Schwerpunkt bin ich jetzt wieder genau bei der Angabe von Final. Nase geht dann leicht nach unten.
Der Schub von der King Tech 260er reicht, wobei sie bei den Aufwärts Figuren auch gerne mehr haben könnte.
Aber wie geschrieben, noch ein wenig rumstellen, könnte ja noch besser werden.
Ich bin mir ziemlich sicher das man sie sehr eng und hart fliegen kann, aber dazu möchte ich sie erst mal noch ein wenig fliegen.

Grüße aus Gilching
Bergi

https://www.facebook.com/video.php?v=425631486203477

Bergmüller | Facebook

19 views, 0 likes, 0 loves, 0 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from Bergmüller Stephan:

www.facebook.com

Bergmüller | Facebook

31 views, 0 likes, 0 loves, 0 comments, 0 shares, Facebook Watch Videos from Bergmüller Stephan:

www.facebook.com

 

[Adn83]

FANTASTIQUE !!....