Eisvogel
User
gibts zu den genannten Modellen Bilder und Daten?
Frage, wie fliegt den so ein Elektro RC-1 Replika moderner Bauart?
- Ersteller M.Kortenbruck
- Erstellt am
Jürgen Heilig
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DP.
Martin Greiner
User
Ja, die Bilder von ein paar "unserer" Falken sind im Forum, von den Airbugs nicht, hatten aber logischerweise sehr große Ähnlichkeit mit dem Falke - optisch zumindest. Eine Variante hatte auch Pendelleitwerk.
Ich will ja immer mal die alten Bilderalben durchforsten, da sind sicher noch Bilder drin.
Hier eine der Falken, die schlechteste (weil Schwerste), wobei wir immer schon GFK Motorhauben hatten, die Form dafür hat sich damals echt gelohnt. https://www.rc-network.de/attachments/falke_web-jpg.8503244/
Bauplan Kunstflugmodell Falke von W.Schwarze | RC-Network.de
Ich will ja immer mal die alten Bilderalben durchforsten, da sind sicher noch Bilder drin.
Hier eine der Falken, die schlechteste (weil Schwerste), wobei wir immer schon GFK Motorhauben hatten, die Form dafür hat sich damals echt gelohnt. https://www.rc-network.de/attachments/falke_web-jpg.8503244/
Bauplan Kunstflugmodell Falke von W.Schwarze | RC-Network.de
Jürgen Heilig
User
Hallo Martin,Flipper 3 ist der Vorgänger des Olympia Flipper, nicht umgekehrt.
Der Rumpf für integriertes Reso ist vom Olympia Flipper gekommen, nicht vom Flipper 3 - erzähl mir nix, denn den hab ich selbst.
Obendrein hätte ich die Topp Kataloge als Beleg.
Und die Kwik Fli hatte einen 340er Tank, manche haben zur Gewichtsoptimierung nur 250er verbaut, das reicht für das Programm alle mal.
an wen richtet sich dein Post?
Natürlich kam Flipper 3 und Flipper 3 Spezial vor dem Olympia Flipper. Der Einwurf mit dem Mini-Flipper kam von Andreas.
Von Rumpf mit integriertem Reso-Rohr war nie die Rede. Der Flipper 3 Spezial hat den modifizierten Rumpf für ein EzFw.
(Wenn Du die Topp Kataloge hast, kannst Du die entsprechenden Bilder ja einfach posten)
Zur Einführung der Graupner Kwik Fly MK3 gab es im Graupner Programm keinen 340cm³ Tank - siehe Bild - und da viele mit dem Modell einfach nur Kunstflug trainieren wollten, ermöglichte der kubische Tank 500cm³ (Best.-Nr. 136) lange Flugzeiten.
Daran hat sich auch bis 1971 nichts geändert:
a6903552-68-Graupner_Catalog_1971_Kwik_Fly_Mk3_description.jpg (1600×1393) (rcgroups.net)
Anhänge
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Martin Greiner
User
Die Phil Kraft Kwik Fli (68) hatte nun mal 12 Oz...und der hat nicht bei Graupner eingekauft.
Aber - du hast Recht und ich meine Ruhe, gell
Aber - du hast Recht und ich meine Ruhe, gell
pylonrazor
User
O.K. Flipperdiskussionen hatten wir schon öfter, vieles kann man hier nachlesen:
www.rc-network.de
www.rc-network.de
Zum 500er Tank in der Kwik Fly:
vielleicht war der 300er zu lang, ein halber Liter reicht jedenfalls sehr lange. Besonders bei einem sparsamen OS. Bei gemütlicher Gangart geht da schon 'ne halbe Stunde.
Davon können die Elektrolurche nur träumen...
Gruß Andreas
RC-1 Modelle
...Vieleicht kannst Du mir trotzdem erklären, warum die eingesetzten QR besser sind als EndleistenQR?Erzeugen die weniger negatives Wendemoment?Eher nicht, oder..? Gruss Achim Hi Achim, geht mich eigentlich nix an, aber die Endleistenquerruder sind wegen ihrer Länge und Dicke, und dem Punkt...
RC-1 Modelle
Hallo Oli, Das Modell heisst Scirocco-T und der Konstrukteur / Hersteller müsste auf dem Bauplan ersichtlich sein. Gruss Hans
Zum 500er Tank in der Kwik Fly:
vielleicht war der 300er zu lang, ein halber Liter reicht jedenfalls sehr lange. Besonders bei einem sparsamen OS. Bei gemütlicher Gangart geht da schon 'ne halbe Stunde.
Davon können die Elektrolurche nur träumen...
Gruß Andreas
Cracy01
User
Eine Quick Fly mit Feststoffantrieb kann, je nach Antriebsauslegung, einer antipuitieren Version mit Verbrenner überlegen sein. Man kann sehr leicht bauen, weil keine Vibrationen, Lipos ermöglichen eine nahezu konstante Leistung über mehrere Minuten und nach Jahren sehen selbst folierte Modelle noch gut aus. Ist der Flieger einmal eingestellt, fliegt er immer gleich. F3A könnte ich mir anders gar nicht mehr vorstellen, als elektrisch.
Elektrisch ist halt auch bequem. Man kann sich auf die Figuren konzentrieren, der Antrieb funktioniert immer.
Auf der anderen Seite bringen Methanoler verdammt viel Spass und lassen die schönen Retro Modelle erst richtig zur Wirkung kommen. Und mit dem richtigen Wissen und entsprechender Erfahrung, werden unsere Träume aus der Jugendzeit, zu fantastisch fliegenden Zeugen der Zeitgeschichte. Zumindest wenn ein Flugplatz zur Verfügung steht, auf dem Verbrenner betrieben werden dürfen.
Grüße vom Bodensee
Hubert... der einsichtig wurde und z.Z. einen Rasant, neben dem Blue Angel, mit Verbrenner baut weil der elektrische zu langweilig ist...!!
Elektrisch ist halt auch bequem. Man kann sich auf die Figuren konzentrieren, der Antrieb funktioniert immer.
Auf der anderen Seite bringen Methanoler verdammt viel Spass und lassen die schönen Retro Modelle erst richtig zur Wirkung kommen. Und mit dem richtigen Wissen und entsprechender Erfahrung, werden unsere Träume aus der Jugendzeit, zu fantastisch fliegenden Zeugen der Zeitgeschichte. Zumindest wenn ein Flugplatz zur Verfügung steht, auf dem Verbrenner betrieben werden dürfen.
Grüße vom Bodensee
Hubert... der einsichtig wurde und z.Z. einen Rasant, neben dem Blue Angel, mit Verbrenner baut weil der elektrische zu langweilig ist...!!
Zuletzt bearbeitet:
Jürgen Heilig
User
Wir diskutierten aber über über die Graupner Kwik Fly MK3 und nicht das WM Modell von Phil Kraft.Die Phil Kraft Kwik Fli (68) hatte nun mal 12 Oz...und der hat nicht bei Graupner eingekauft.
...
Jürgen Heilig
User
Und selbst beim Programmfliegen schaffst Du dann eben beim Training zwei Mal das Programm ohne Zwischenlandung bzw. Nachtanken.
Gewicht lässt sich durch einen kleineren Tank zumindest nicht groß sparen. Ein halbvoller 500cm³ ist kaum schwerer als ein voller 250cm³ Tank. Man muss ja nicht zwingend volltanken.
Ein kleinerer Tank ist erst dann zwingend erforderlich, wenn ein Einziehfahrwerk unter dem Tank verbaut wird.
Martin Greiner
User
Ja, ich sagte ja schon - du hast Recht und ich die Ruhe...
Kafo
User
Hallo Michael,Hallo zusammen,
seit einiger Zeit verfolge ich die Berichte über den Bau der RC-1 Retromodelle wie Kwik Fly, Delfin,Taurus, usw. hier im Forum.
Wird in den einzelnen Beiträgen jedes Detail beschrieben, schweigen sich die Erbauer über die Flugeigenschaften meist aus.
Wandern die Modelle direkt in die Vitrine oder hängen nur unter Decke?
Die damaligen Konstruktionen mit ihren dicken Profilen und hohen Abfluggewichten müssen sich doch gewaltig
von den heutigen Konstruktionen unterscheiden. Wie verhält sich eine Kwik Fly mit leichter moderner Technik und
Brushless Antrieb (die meines vestorbenen Schwiegervaters wog damals knapp 5 Kg..)?
Gruss
Michael
ich werde aufgrund deiner Anregung von den Flugeigenschaften der Kwik Fly MK3 hier berichten.
Gruß Kafo
Jürgen Heilig
User
Das wären dann 2,72kg bis max. 2,95kg. Das ist identisch mit der Graupner Angabe: ab ca. 2700g.
SchrottWichtel
User
ich würde gerne eine Antwort geben auf die Frage
"Frage, wie fliegt den so ein Elektro RC-1 Replika moderner Bauart?"
ich fliege eine originale Caravelle aus einem originalen Graupner Bausatz mit Super Tigre 56 mit Graupner 12x5 aber auch eine Retro aus dem Graupner ARF Bausatz mit einem 4250 800 kv mit APC-E 13x6,5
ich fliege eine alte Mäxi selbstgebaut mit ausgesuchtem gewogenem Holz, 2,6 Kg schwer, Blackhead mit Graupner 12x6 aber auch eine Retro aus dem robbe ARF Bausatz mit einen 4250 800kv mit APC-E 13x6,5
die elektrischen sind geschmeidiger und leichtfüßiger unterwegs,
wenn man zum Start und auf der Geraden eher Halbgas und im Steigflug dreiviertel Gas und abwärts Motor aus fliegt kommen lockere 8 Minuten Motorlaufzeit raus
die elektrische Mäxi kann bei Vollgas Messerfluglooping und bei Halbgas im Messerflug die Höhe halten
ein 4S Antrieb mit einem 4250er Motor ist etwa so schwer wie ein Blackhead mit Schalldämpfer,
der Elektroantrieb hat dann eine max. Eingangsleistung von 960Watt, vielleicht 700Watt am Propeller,
der Blackhead hat etwa 500 Watt Wellenleistung ....
"Frage, wie fliegt den so ein Elektro RC-1 Replika moderner Bauart?"
ich fliege eine originale Caravelle aus einem originalen Graupner Bausatz mit Super Tigre 56 mit Graupner 12x5 aber auch eine Retro aus dem Graupner ARF Bausatz mit einem 4250 800 kv mit APC-E 13x6,5
ich fliege eine alte Mäxi selbstgebaut mit ausgesuchtem gewogenem Holz, 2,6 Kg schwer, Blackhead mit Graupner 12x6 aber auch eine Retro aus dem robbe ARF Bausatz mit einen 4250 800kv mit APC-E 13x6,5
die elektrischen sind geschmeidiger und leichtfüßiger unterwegs,
wenn man zum Start und auf der Geraden eher Halbgas und im Steigflug dreiviertel Gas und abwärts Motor aus fliegt kommen lockere 8 Minuten Motorlaufzeit raus
die elektrische Mäxi kann bei Vollgas Messerfluglooping und bei Halbgas im Messerflug die Höhe halten
ein 4S Antrieb mit einem 4250er Motor ist etwa so schwer wie ein Blackhead mit Schalldämpfer,
der Elektroantrieb hat dann eine max. Eingangsleistung von 960Watt, vielleicht 700Watt am Propeller,
der Blackhead hat etwa 500 Watt Wellenleistung ....
Jürgen Heilig
User
Logisch, weil Du bei gleichem Gewicht deutlich mehr Leistung hast. Neben der höheren Wellenleistung kommt ja zusätzlich der bessere Wirkungsgrad der größeren Luftschraube zur Wirkung.
Allerdings hast Du offensichtlich auch einen anderen Flugstil als damals. Beim Abschwung vor einer Figur flog man Vollgas (die Leistung des Verbrenners steigt mit der Drehzahl) um mit möglichst viel Fahrt die Figur zu beginnen.
SchrottWichtel
User
is trivial ne
war ein echter Jürgen Heilig
was würden wir nur ohne dich machen
war ein echter Jürgen Heilig
was würden wir nur ohne dich machen
Jürgen Heilig
User
Auch Deine Beleidigungen ändern nichts an den flugphysikalischen Grundlagen.
Flieger_1970
User
Das war die erste praxisgerechte und wirklich informative Antwort auf die Frage. Sehr gut.
Grüße,
F.
Dagobert
User
Und fliegen tun sie genauso gut oder beschissen wie früher. Soll heisen, wenn die Konstruktion bzw Auslegung schlecht ist werden sie im Messerflug zurückdrehen, auf hoch oder tief abhauen, so Sachen halt. Siehe Curare, braucht Mischer von Seite auf Höhe. Das ist mit Elektromotor nicht besser geworden.