TOC Dalotel Hanno Prettner / Schweighofer Kooperation
- Ersteller piperemilio
- Erstellt am
f3d
Vereinsmitglied
Hallo Nowaboot,
Du hast recht. Da schaut nix aus der Motorhaube. Ich hatte eine im Kopf mit 2 Super Tigre 91auf einem Getriebe, die schauten rechts und links aus der Haube.
War wohl nur ein Nachbau.
Die Haube von der Hanno Dalotel sieht auf den Bildern auch breiter aus als die Schweighofer Dalotel.
MFG Michael
Du hast recht. Da schaut nix aus der Motorhaube. Ich hatte eine im Kopf mit 2 Super Tigre 91auf einem Getriebe, die schauten rechts und links aus der Haube.
War wohl nur ein Nachbau.
Die Haube von der Hanno Dalotel sieht auf den Bildern auch breiter aus als die Schweighofer Dalotel.
MFG Michael
Bin mir da auch nicht sicher - ich glaube, die beiden Streben fehlen oder sind auch schwarz lackiert. Den Saito bekommt man in die Dalotel,
Zylinderhöhe und alles andere passt. Es sind aber 27mm auf jeder Seite, die rausragen und asymmetrisch - durch das Boxerprinzip ist der linke Zylinder weiter hinten und am Haubendurchbruch ist der Ventiltrieb mit 58mm genauso hoch, wie die Backenhöhe. Das sieht schon auffallend improviesiert aus, selbst wenn es perfekt gemacht wird. Einziger Trost: im Flug sieht man es nicht. . .
Zylinderhöhe und alles andere passt. Es sind aber 27mm auf jeder Seite, die rausragen und asymmetrisch - durch das Boxerprinzip ist der linke Zylinder weiter hinten und am Haubendurchbruch ist der Ventiltrieb mit 58mm genauso hoch, wie die Backenhöhe. Das sieht schon auffallend improviesiert aus, selbst wenn es perfekt gemacht wird. Einziger Trost: im Flug sieht man es nicht. . .
f3d
Vereinsmitglied
Dann kann nur noch der DLA 64 Twinn die Sache retten. Den OS 33 GT halte ich für deutlich zu schwach. Bei 8300 Gramm muss ein 50 er rein, damit es Spaß macht. Daher könnte der DLA 64 Reihe gut sein. Das Gewicht wird auch orne gebraucht. Ich komme mit dem Dualsky 6000 und 12 S 5800 SLS gerade hin mit dem angegebenen Schwerpunkt. Da bringt der leichte OS 33 GT nicht viel, wenn ich vorne Blei reinpacken muss. Mit einem leichten Motor darf man die Servos nicht mit in die Höhenruden einbauen, um hinten Gewicht zu sparen.
Die Zylinder können um 180 Grad gedreht werden, damit Auslass und Vergaser auf einer Seite liegen.
Hier die Maße
Die Zylinder können um 180 Grad gedreht werden, damit Auslass und Vergaser auf einer Seite liegen.
Hier die Maße
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Hallo in die Runde, so ganz unproblematisch ist der DLA 64 Inliner auch nicht. Dazu ein paar Haubenfotos:
Mit 180mm Breite ist die Vergaseröffnung genau an der Innenseite der rechten "Backe". > JSB fragen, ob man das
Verbindungsstück Vergaser <> Motor kürzen kann. Auspuffkrümmer müssten auf der gegenüberliegenden Seite
sein, also nicht Vergaser und Krümmer auf einer Seite, sondern so, wie abgebildet. Krümmerführung eng am Zylinder nach
oben zum Kurbelgehäuse, damit die Rohre in der linken "Backe" gemeinsam mittig hinter den Motor geführt werden
können. Die "Backen" verjüngen sich ab 170mm wieder und sind bei 205mm zu Ende. Dort müsste eine Höhenversatz
wieder nach unten folgen > kein allzu großes Problem. Aber: Die Krümmer dürfen nicht unterschiedlich lang sein und
münden in einem Schalldämpfer, zwei passen nicht.
Grüße aus dem Norden, Norbert
Mit 180mm Breite ist die Vergaseröffnung genau an der Innenseite der rechten "Backe". > JSB fragen, ob man das
Verbindungsstück Vergaser <> Motor kürzen kann. Auspuffkrümmer müssten auf der gegenüberliegenden Seite
sein, also nicht Vergaser und Krümmer auf einer Seite, sondern so, wie abgebildet. Krümmerführung eng am Zylinder nach
oben zum Kurbelgehäuse, damit die Rohre in der linken "Backe" gemeinsam mittig hinter den Motor geführt werden
können. Die "Backen" verjüngen sich ab 170mm wieder und sind bei 205mm zu Ende. Dort müsste eine Höhenversatz
wieder nach unten folgen > kein allzu großes Problem. Aber: Die Krümmer dürfen nicht unterschiedlich lang sein und
münden in einem Schalldämpfer, zwei passen nicht.
Grüße aus dem Norden, Norbert
Franz Kogler
User
Danke für die Info! Dann steht ja auch dem Einbau des SAITO FG61TS nichts im Weg. ABER: die Haube muss dann geteilt werden, da die knappe Öffnung ein Überstülpen nicht zulässt. Beim DLA 64 Inliner wird die Haube erst um 90° gedreht, wie im Foto gezeigt. Befindet sich der Zylinder im vorderen dicken Teil, kann sie in Normallage montiert werden. Ich habe das am PC simuliert.
Also, ihr habt die Wahl - ist doch schön!
Grüße aus dem Norden
Also, ihr habt die Wahl - ist doch schön!
Grüße aus dem Norden
Es scheint aber auch verschiedene Haubenversionen zu geben - diese hier hat - unabhängig von der Spannweite - deutlich größere
Backen. Möglicherweise sollten die Zylinderköpfe wegen der besseren Kühlung rausragen und deshalb die kürzeren Backen. D.H.: Das Anformen größerer Backen ist dann ja auch kein Stilbruch.
Backen. Möglicherweise sollten die Zylinderköpfe wegen der besseren Kühlung rausragen und deshalb die kürzeren Backen. D.H.: Das Anformen größerer Backen ist dann ja auch kein Stilbruch.
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Franz Kogler
User
Hallo Norbert
wie schon geschrieben die 1980er hatte 245cm Spannweite und deren Rumpf war auch Breiter.
die 1982er hatte dann 230cm Spannweite und Rumpf und Motorhaubenbreite wurden auf das Minimum (-10%) gesetzt.
aus diesen Vorgaben ist dann auch die Schweighofer Dalotel enstanden.
Das Bild welches du oben zeigst ist wieder von einer Dalo mit 245cm Spannweite.
hier mal ein Bild von der Maschine wenn du dir die Rumpfseite ansiehst, sieht man den Schriftzug 245!!
wie schon geschrieben die 1980er hatte 245cm Spannweite und deren Rumpf war auch Breiter.
die 1982er hatte dann 230cm Spannweite und Rumpf und Motorhaubenbreite wurden auf das Minimum (-10%) gesetzt.
aus diesen Vorgaben ist dann auch die Schweighofer Dalotel enstanden.
Das Bild welches du oben zeigst ist wieder von einer Dalo mit 245cm Spannweite.
hier mal ein Bild von der Maschine wenn du dir die Rumpfseite ansiehst, sieht man den Schriftzug 245!!
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Okay - einigen wir uns darauf, dass es durchaus möglich wäre, die Backen der 230er ein wenig breiter machen zu können, ohne die Authentizität
der Dalotel weitreichend zu stören. Es scheinen ja alle Dalote`s Semiscalemodelle zu sein und Hanno Prettner wird es verzeihen ;-)
Danke trotzdem für die Information - die Dalotel scheint ja von einer reminiszenten Fangemeinde gebaut zu werden. Ich bin auch schon seit 50 Jahren Modellflieger . . .
der Dalotel weitreichend zu stören. Es scheinen ja alle Dalote`s Semiscalemodelle zu sein und Hanno Prettner wird es verzeihen ;-)
Danke trotzdem für die Information - die Dalotel scheint ja von einer reminiszenten Fangemeinde gebaut zu werden. Ich bin auch schon seit 50 Jahren Modellflieger . . .
f3d
Vereinsmitglied
Heute konnte ich den Jungfernflug mit meiner Dalotel mit Dualsky Motor 6000 180 U/min mit 12 S 5800 SLS machen. Luftschraube ist eine APC 20x10 E. Einfach traumhaft wie die Dalotel so sauber durch die Figuren geht. Mit dem Einziehfahrwerk und gedämpften Beinen von Kenner eine Augenweide in der Luft.
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f3d
Vereinsmitglied
Mit den 12 SLS Magnum 5800 er und dem Dualsky 6000 in der Nase passt der Schwerpunkt perfekt. Ich fliege mit 230mm. Im Rückenflug muss ich kaum drücken.
Auch die Montage des Dualsky Motor geht mit den mitgelieferten Abstandsbolzen und Unterlagscheiben einfach und schnell. Den Regler habe ich im Resotunnel eingebaut.
MfG Michael
Auch die Montage des Dualsky Motor geht mit den mitgelieferten Abstandsbolzen und Unterlagscheiben einfach und schnell. Den Regler habe ich im Resotunnel eingebaut.
MfG Michael
f3d
Vereinsmitglied
Ich habe das erste Folienfeld im Resotunnel geöffnet und der Regler auf den Tunnelboden geschraubt. Mein Regler hat einen Alukühlkörper mit Befestigungslaschen. Die Kabel zum Antriebsakku habe ich durch ein Fenster im Boden des Resotunnels nach oben zum Akku geführt. Der Akku sitzt entgegen der Flugrichtung mit dem Endteil dicht am Motorspant. So kann man ganz bequem den Akku anschließen mit kurzen Kabellängen.
MFG Michael
MFG Michael
f3d
Vereinsmitglied
Heute konnte ich bei Kaiserwetter wieder einige wunderbare Flüge mit der Dalotel machen. Ich hatte meine Telemetrie eingeschaltet und konnte so einige Werte erfliegen.
Mit frisch geladenen Akkus und der 20x10 APC E zieht der Motor am Boden 115 Amp. In der Luft fliege ich größtenteils zwischen 60-80 Amp. Mehr als 100 Amp. hatte ich nie. Die Dalotel läuft mit eingefahrenem Fahrwerk mit geringer Leistung sehr gut. Ich komme immer auf 8 Minuten Flugzeit mit 20 % Reserve im Akku.
MFG Michael
Mit frisch geladenen Akkus und der 20x10 APC E zieht der Motor am Boden 115 Amp. In der Luft fliege ich größtenteils zwischen 60-80 Amp. Mehr als 100 Amp. hatte ich nie. Die Dalotel läuft mit eingefahrenem Fahrwerk mit geringer Leistung sehr gut. Ich komme immer auf 8 Minuten Flugzeit mit 20 % Reserve im Akku.
MFG Michael
