Multiplex Pacer RR
- Ersteller crusader
- Erstellt am
Das ist mit schon klar und so werde ich es machen. Aber einem Anfänger mit Sicherheit nicht. Und da hätte ich doch auf ein ausgewogeneres Flugverhalten gehofft.
Bei Kopflastigkeit und zu schwerem Modell (zu großem Akku)
erhöht man gerne die EWD mittels Trimmung auf Höhe.
Beides verschlechtert die Flugeigenschaften ungemein,
denn gerade ein (Renn)flugzeug sollte mit möglichst kleiner EWD geflogen werden.
Ich habe das Gefühl, dass es eine Unsitte geworden ist,
möglichst große Akkus in ein Modell zu wuchten,
um angeblich länger fliegen zu können.
Gruß
Andreas
Zuletzt bearbeitet:
Jürgen Heilig
User
Der Pacer ist jetzt allerdings eher das Gegenteil von einem Rennflugzeug. Hast Du da eventuell "Pacer" mit "Racer" verwechselt?
Nein, bei normalen Modellen verhält es sich ebenso!
Bei Rennflugzeugen ist es nur deutlicher spürbar.
Seit ich meine FunCub XL um 600gr. abgespeckt habe,
(Fahrwerk und 3000er anstatt 3600Akku)
fliegt sie manierlich mit genau so vielen Schlepps.
Gruß
Andreas
Bei Rennflugzeugen ist es nur deutlicher spürbar.
Seit ich meine FunCub XL um 600gr. abgespeckt habe,
(Fahrwerk und 3000er anstatt 3600Akku)
fliegt sie manierlich mit genau so vielen Schlepps.
Gruß
Andreas
Jürgen Heilig
User
Während bei Rennflugzeugen eine geringe EWD höhere Geschwindigkeiten ermöglicht, sorgt eine größere EWD in Verbindung mit einer konservativen Schwerpunktlage für mehr Stabilität um die Querachse und gutmütiges Flugverhalten. Unnötiges Gewicht und ein zu weit vorn liegender Schwerpunkt sind natürlich kontraproduktiv.
SirToby
User
Das Phänomen tritt bei mir nicht auf. Auch bei plötzlichem Lastwechsel bleibt mein Pacer in der Spur.
madmao
User
Entschuldigt bitte für das OT !
Hoi Jürgen, du meinst sicherlich eine moderate EWD.
Ich durfte vor ca. 2 Jahren einen Oldy (Hochdecker) mit knapp 4° EWD einfliegen.
Man kann gar nicht so schnell reagieren wie da die Strömung am HR abreißt.
Daher bin ich der Meinung, dass alles über 1,5° - Max 2° fliegerisch,
entweder eine Bleiente oder eine fehlerhaft konstruierte Gurke ist.
Und ja in den 50ern ... bis 90ern waren viele Modelle, auch Graupner, viel zu schwer,
was man mittels sehr hoher EWD versuchte zu kompensieren.
- Baut man jene Modelle heute mit 1/3 weniger Gewicht,
fliegen jene mit 1° EWD wie auf Schienen und landen fast von allein.
Gruß
Andreas
Hoi Jürgen, du meinst sicherlich eine moderate EWD.
Ich durfte vor ca. 2 Jahren einen Oldy (Hochdecker) mit knapp 4° EWD einfliegen.
Man kann gar nicht so schnell reagieren wie da die Strömung am HR abreißt.
Daher bin ich der Meinung, dass alles über 1,5° - Max 2° fliegerisch,
entweder eine Bleiente oder eine fehlerhaft konstruierte Gurke ist.
Und ja in den 50ern ... bis 90ern waren viele Modelle, auch Graupner, viel zu schwer,
was man mittels sehr hoher EWD versuchte zu kompensieren.
- Baut man jene Modelle heute mit 1/3 weniger Gewicht,
fliegen jene mit 1° EWD wie auf Schienen und landen fast von allein.
Gruß
Andreas
crusader
User
Jürgen Heilig
User
Es ist immer ein Zusammenspiel von Modelltyp, Profil, Flächenbelastung, Schwerpunktlage etc.
Im Zweifelsfall bist Du mit einem Pendel-Höhenleitwerk bestens gerüstet.
SirToby
User
Kurzer Bericht von heute:
Im Rückenflug muss ich nicht nachdrücken (oder nur marginal mit Tiefe korrigieren), so dass ich auf Tiefe Expo wieder etwas mehr programmiere, um das feinfühliger zu steuern.
Bei gemischtem Flug habe ich nach 10 Minuten bei meinem 2200 mAh Akku knapp 1400 mAh nachgeladen, also auch bei 10 min alles im Rahmen und auf der sicheren Seite.
Im Rückenflug muss ich nicht nachdrücken (oder nur marginal mit Tiefe korrigieren), so dass ich auf Tiefe Expo wieder etwas mehr programmiere, um das feinfühliger zu steuern.
Bei gemischtem Flug habe ich nach 10 Minuten bei meinem 2200 mAh Akku knapp 1400 mAh nachgeladen, also auch bei 10 min alles im Rahmen und auf der sicheren Seite.
