Einfach nochmals darüber nachdenken. Es ist so, wie ich es beschrieben habe. Wenn ich für den Vollausschlag beispielsweise 100% Servoweg benötige, läuft das Servo genau diese 100% (so mechanisch und elektronisch möglich), egal ob das Ruder neutral oder auf tief steht. Deinem Gedankengut nach müsste es in der Bremsstellung aber rd. 300% Weg nach oben machen (Einflüsse aus der Rotationsbewegung des Servoarms habe ich bei dieser überschlägigen Betrachtung außen vor gelassen). Beobachte einfach mal den Servomonitor in deiner Fernsteuerung. Darüber wird es deutlich. Wie ich in meinem Beitrag zuvor geschrieben habe, kannst du in dieser Situation noch etwas Dualrate draufgeben. Mehr aber auch nicht.
microMAX von Sansibear/OA-Composites
- Ersteller olaf 001
- Erstellt am
MIGFritz
User
Hallo goone75
Ist schon ein paaaar Tage her, das ich die Kiste Programmiert habe. Hatte wohl einen Grund das ich die Ausschläge so habe wie beschrieben. Viel mehr geht da wohl nicht
Werd nochmal ein bisschen rum probieren. Mals sehen ob ich noch ein bisschen raus gekizelt kriege.
Gruß
Andreas
Ist schon ein paaaar Tage her, das ich die Kiste Programmiert habe. Hatte wohl einen Grund das ich die Ausschläge so habe wie beschrieben. Viel mehr geht da wohl nicht
Werd nochmal ein bisschen rum probieren. Mals sehen ob ich noch ein bisschen raus gekizelt kriege.
Gruß
Andreas
Northwoodhornets
User
Fliegst Du Futaba? Weil Du die T18SZ angesprochen hast...
Da könntest Du das im Modellmenü unter dem Menü Quer-Bremsklappen einstellen. Wie viel Deine Querruder zum korrigieren ausschlagen während Du Butterfly gezogen hast.
Da könntest Du das im Modellmenü unter dem Menü Quer-Bremsklappen einstellen. Wie viel Deine Querruder zum korrigieren ausschlagen während Du Butterfly gezogen hast.
MIGFritz
User
Hallo Chris
Jo, ich flieg Futaba. Hatte mal geschaut. Die Querruder fahr ich über die Funktion Butterfly. In meinem Segler Menü konnt ich leider keine Funktion Quer-Bremsklappen finden. Mit dem Tipp von goone75 hab ich aber über Dualrate schon mal etwas mehr Weg raus bekommen. Werd das bei passendem Wind mal ausprobieren.
Schöne Grüße
Andreas
Jo, ich flieg Futaba. Hatte mal geschaut. Die Querruder fahr ich über die Funktion Butterfly. In meinem Segler Menü konnt ich leider keine Funktion Quer-Bremsklappen finden. Mit dem Tipp von goone75 hab ich aber über Dualrate schon mal etwas mehr Weg raus bekommen. Werd das bei passendem Wind mal ausprobieren.
Schöne Grüße
Andreas
Plemo
User
Hallo zusammen.
Im "Butterfly" hilft es wenn man die Querruder extrem differenziert. Bei Yeti kann man z.B. im Butterfly Menue die Diefernziereung hierfür einetellen. Die reagiert dann dynamisch. Es muss so sein, daß die Querruder "rauf" zumindest immer bis in den Strak zurück gehen.
dann kann man weitestegehend normal steuern.
Im "Butterfly" hilft es wenn man die Querruder extrem differenziert. Bei Yeti kann man z.B. im Butterfly Menue die Diefernziereung hierfür einetellen. Die reagiert dann dynamisch. Es muss so sein, daß die Querruder "rauf" zumindest immer bis in den Strak zurück gehen.
dann kann man weitestegehend normal steuern.
MIGFritz
User
Hallo zusammen
Soooo...
Mit der Dualrate kommt das nach oben ausschlagende Ruder schon mal auf -2mm.
Mit der Differenzierung kommt das Ruder nun sogar auf +2mm.
BEide Funktionen hab ich "dynamisch" auf den Gasknüppel gelegt. Also erst ab einer gewissn Klappenstellung greift dese drastische Verschiebung der Differenzierung.
Das hat ja nun rihtig was gebracht. Besten Dank an Alle!!!
Gruß
Andreas
Soooo...
Mit der Dualrate kommt das nach oben ausschlagende Ruder schon mal auf -2mm.
Mit der Differenzierung kommt das Ruder nun sogar auf +2mm.
BEide Funktionen hab ich "dynamisch" auf den Gasknüppel gelegt. Also erst ab einer gewissn Klappenstellung greift dese drastische Verschiebung der Differenzierung.
Das hat ja nun rihtig was gebracht. Besten Dank an Alle!!!
Gruß
Andreas
Lownoise
User
Durch die "normalen" Servowege oder wird der Butterfly Mischer dann überschrieben, wenn man QR gibt?
Das Problem hatte ich auch jahrelang, dass bei Bremse das QR nicht mehr nach oben ausschlägt, und somit nur mäßig wirkt. Nun (OpenTX) habe ich es so, dass der QR Knüppel die Bremse überschreibt. Somit kann man in einer stressigen Situation (Windböe dicht überm Boden usw.) schnell und deutlich besser gegensteuern.
Chris Seibel
User
Moin
Ab Heute hat der Bär eine Aktion mit dem micromax!
LG Chris
Ab Heute hat der Bär eine Aktion mit dem micromax!
LG Chris
Chris Seibel
User
Hallo,
Wahrscheinlich macht es kaum ein Unterschied aber hat schon mal jemand den Ruderspalt beim MicroMax abgedeckt?
Fals ja, wäre es interessant wie.
Was ist schlimmer der Spalt oder die Tesafilm hohe 0.08 mm Kante vor dem Spalt?
LG
Chris
Wahrscheinlich macht es kaum ein Unterschied aber hat schon mal jemand den Ruderspalt beim MicroMax abgedeckt?
Fals ja, wäre es interessant wie.
Was ist schlimmer der Spalt oder die Tesafilm hohe 0.08 mm Kante vor dem Spalt?
LG
Chris
Anhänge
Plemo
User
Also es bring auf jeden Fall etwas bei höheren Geschwindigkeiten. Im team haben wir teilweise Spaltabdeckband im Einsatz und teilweise keines.
Ich benutze keinees weil ich zu faul bin es aufzubrumgen und mit die Performance ohne Abdeckand reicht.
Wie meinst du das "wie"?
Du hast ja schon das richtige Zueg fotografiert.
Chris Seibel
User
Hi,
das abgebildete klebst du ja auf den Flügel und hast eine Kante. (Umschlag oder sogar den Ablösepunkt vorgezogen.
Wir haben mal das Tesafilm ca 90 Grad längs geknickt und in die Hohlkehle geklebt. Somit gab es keine Stoßkante. Oder von innen das tesa an die Oberschale kleben.
Oder vielleicht hat noch jemand einen ganz anderen Ansatz und hat sich eine ............??
LG Chris
das abgebildete klebst du ja auf den Flügel und hast eine Kante. (Umschlag oder sogar den Ablösepunkt vorgezogen.
Wir haben mal das Tesafilm ca 90 Grad längs geknickt und in die Hohlkehle geklebt. Somit gab es keine Stoßkante. Oder von innen das tesa an die Oberschale kleben.
Oder vielleicht hat noch jemand einen ganz anderen Ansatz und hat sich eine ............??
LG Chris
Plemo
User
Die Kante wäre nicht so wild. Du kannst ja auch die Tesa Methode versuchen. Dafür empfehle ich dann Tesa ECo clear. Das kann man auch nach Monaten noch spurlos abziehen.
Vión innen an die Oberschale geht bei eiem Vollkern Flügel mit angeformetem Scharnierspalt leider nicht.
Chris Seibel
User
Chris Seibel
User
Plemo
User
Frohes Neues ebenfalls.
Es gibt nach oben theretisch kein Limit.
Ist alles eine Frage des Ballasts.
Aber so beim normalne Luv Hangfliegen macht es so zwischen 15 und 40 kmh richtig viel Spass.
Ist ja immer auch extrem vom Hang und seiner Anströmung abhängig.
An der Küste an der Dünung fühlen sich 50kmh ruhiger an als 30kmh an nem typischen Miuttelgebirgshang.
Es gibt nach oben theretisch kein Limit.
Ist alles eine Frage des Ballasts.
Aber so beim normalne Luv Hangfliegen macht es so zwischen 15 und 40 kmh richtig viel Spass.
Ist ja immer auch extrem vom Hang und seiner Anströmung abhängig.
An der Küste an der Dünung fühlen sich 50kmh ruhiger an als 30kmh an nem typischen Miuttelgebirgshang.
Chris Seibel
User
eifel-power
User
Das ist doch das normale Bleigewicht für den MicroMax … in Summe 282g
Warum für die Killerversion kürzen?
Warum für die Killerversion kürzen?
