Bin nicht sicher ob es 100%fluchtet.
Verstehe ich nicht - das siehst Du doch auch ohne Kupplung, wenn Du die Antriebswelle in Richtung Motorwelle schiebst. Noch einfacher ist es, wenn Du eine Kupplung hast, die auf die Motorwelle passt. Selbst wenn die Kupplung für die Antriebswelle nicht passt, sollte die Welle exakt vor der Wellenaufnahme der Kupplung stehen.
Es ist gut, wenn man bei der Montage des Antriebsstrangs die Reihenfolge beachtet, welches Bauteil wann eingeharzt wird. Ich richte in aller Regel Motorträger mit montiertem Motor und Kupplung mit Stevenrohr und Antriebswelle aus, indem ich die Bauteile im losen Zustand verbinde, ausrichte und dann harze.
Die von Sebastian abgegebenen Empfehlungen sind m.E. gut und richtig. Die Gundert-Kupplung von Bauer kann wirklich nur geringste Abwichungen in der Flucht zw. Motorwelle und Antriebswelle ausgleichen.
Die Hochleistungskupplung ist ungeeignet, weil die nur bei sehr drehmomentstarken Motoren, wie z.B. den 355er Plettenberg oder den großen Ultras eingesetzt wird. Ich hatte die Kupplungen bereits im Einsatz der Gummi zwischen den beiden Metallaufnahmen Motor und Welle ist brutal hart und hat nicht die Fähigkeit Unwuchten auszugleichen.
Bei den Romarin-Kupplungen teile ich Eure Bedenken. Die können zwar Unwuchten ausgleichen, aber da hätte ich auch die Befürchtung, dass die durchrutschen.
Die Federkupplungen von Bauer scheinen am ehesten zur Lösung beizutragen, wie ich glaube. Es gab mal vor langer Zeit Flexwellen-Kupplungen von Graupner. Die waren richtig gut. Ich meine die bei irgendeinem chinesischen Anbieter gesehen zu haben, die diese Kupplungen, wie so vieles, nachbauen.
Federkuppl.3,17/4,00mm
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Das könnte für dich auch noch hilfreich sein??
Radial-Wellendichtring 4x8x2
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Warum Du jetzt zusätzlich Kugellager im Stevenrohr verwenden willst, solltest Du mal erklären. Ich vermute, Du willst Z-Flansch Kugellager verwenden. Hier sind sie:
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