Concept CX5 - the legacy
- Ersteller Rollo320
- Erstellt am
Beim Gewicht habe ich etwas geschummelt, aber knappe 600 g könnten es wohl werden.
Die DM in Ütze war mir eine Lehre.
Da sind Modelle mit 380 g noch zu leicht gewesen!
Die DM in Ütze war mir eine Lehre.
Da sind Modelle mit 380 g noch zu leicht gewesen!
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Dem Team "Avengers" war es auch eine Leere (Lehre)...aber wir haben reagiert!
Wir hoffen, diese Woche treffen die neuen Werkzeuge ein
Dem Team "Avengers" war es auch eine Leere (Lehre)...aber wir haben reagiert!
Wir hoffen, diese Woche treffen die neuen Werkzeuge ein
In Ütze hat wohl jeder dazu gelernt. Wenn 70 m gerade mal reichen, um 150 m nach vorne zu fliegen um dann nach einem Kreis, das Modell wieder hinter sich zu sehen...
Stell doch mal ein paar Bilder ein, von der neuen Ware!!!
Stell doch mal ein paar Bilder ein, von der neuen Ware!!!
DieterS
User
Hallo zusammen,
Heute war Einfliegen von meinem CX5 angesagt.
Richtig kalt, 10cm Schnee am Platz, und kräftiger Wind sind nicht unbedingt ideal für die ersten Würfe und Trimmflüge.
Aber es ging, für ein paar Runden hats gereicht, Schwerpunkt einstellen (soweit der Wind mitmachte...), Butterfly Tiefenrudermischer einstellen, Höhenruderausschlag kleiner machen - nun bin ich bei 254 Gramm und happy :-)
Hab gleich den nächsten bestellt!
Gruß
Dieter
Heute war Einfliegen von meinem CX5 angesagt.
Richtig kalt, 10cm Schnee am Platz, und kräftiger Wind sind nicht unbedingt ideal für die ersten Würfe und Trimmflüge.
Aber es ging, für ein paar Runden hats gereicht, Schwerpunkt einstellen (soweit der Wind mitmachte...), Butterfly Tiefenrudermischer einstellen, Höhenruderausschlag kleiner machen - nun bin ich bei 254 Gramm und happy :-)
Hab gleich den nächsten bestellt!
Gruß
Dieter
Ach ja, Thermik gibt´s immer, wie ich gestern sehen konnte! Bei Waschküche und Hochnebel geht nicht so viel, aber es hat richtig Spaß gemacht...
Bei leichtem Südostwind! Wenn man der Thermik folgt und sich dann ab der Sichtgrenze wieder auf den Rückweg macht, geht es schnell runter.
Erflogen gegen 15 Uhr mit einem Standart CX-5 und Prorumpf. Abfluggewicht 235 g.
Beim dritten Flug sind es immerhin 11 Minuten gewesen!
Mit dem Schlick auf der Straße darf man ordentlich aufpassen beim Drehwurf, damit es einen nicht aufs Gesicht legt...
Bei leichtem Südostwind! Wenn man der Thermik folgt und sich dann ab der Sichtgrenze wieder auf den Rückweg macht, geht es schnell runter.
Erflogen gegen 15 Uhr mit einem Standart CX-5 und Prorumpf. Abfluggewicht 235 g.
Beim dritten Flug sind es immerhin 11 Minuten gewesen!
Mit dem Schlick auf der Straße darf man ordentlich aufpassen beim Drehwurf, damit es einen nicht aufs Gesicht legt...
Zuletzt bearbeitet:
Wenn sie denn endlich da ist, gerneIn Ütze hat wohl jeder dazu gelernt. Wenn 70 m gerade mal reichen, um 150 m nach vorne zu fliegen um dann nach einem Kreis, das Modell wieder hinter sich zu sehen...
Stell doch mal ein paar Bilder ein, von der neuen Ware!!!
Heute habe ich meinen mittelschweren CX-5 eingeflogen. Er wiegt momentan 364 g und lässt sich noch mit 100 g aufballastieren. Wenn meine Wolframgewichte irgendwann kommen, hätte ich sogar 180 g. Sicher extrem und für den Wettbewerb etwas drüber aber zum Spaß wollte ich einfach mal wissen, was geht.
Trotz des hohen Gewichts und nur sehr wenig Wind ließ er sich auf knappe 60 Meter schleudern. Die Pendelbewegung beim Start ist leider relativ stark. Da bräuchte es ein bedeutend größeres Seitenleitwerk!
Vielleicht leitet Rollo das ja mal in die Wege für die etwas schwereren Modelle.
Man merkt auch deutlich die veränderte Schwerpunktverteilung auf der Querachse, weil das Gewicht eher in der ca. 200 g schweren Fläche verteilt ist, als im Rumpf. Beim Start ist es also tatsächlich besser das Gewicht im Rumpf zu haben, als auf die komplette Fläche verteilt. Bei Flug dagegen, kommt es mir so vor, als ob es besser ist, das Gewicht auf die komplette Tragfläche verteilt zu haben. Die erhörte Pendelneigung beim Start kommt sicherlich auch durch die mit jeweils 8,5 g schweren Seiten- und Höhenleitwerke. Dadurch musste ich 42 g in die Rumpfnase packen um den richtigen Schwerpunkt zu erreichen. Standartleitwerke wiegen beim CX-5 zusammen ca. 10 g, die massiven Spread Tow Leitwerke liegen bei ca. 17 g.
Die Streckenleistung ist auf alle Fälle enorm und der 364 g CX-5 liegt auch satt in der Luft. Er lässt sich noch verblüffend eng kreisen und langsam fliegen, aber der Höhenverlust dabei ist deutlich größer. Auch das Fangen funktioniert noch relativ gut.
Das Höhenleitwerk habe ich mit Doppelfeder ausgestattet, damit ich genug druck auf dem Leitwerk habe!
Bei der nächsten Gelegenheit werde ich die 100 g zusätzlich reinpacken und schauen, was sich dann noch verändert.
Und dann stelle ich bald noch den extraschweren DS-CX-5 vor. Der sollte auch die kommenden Tage fertig werden...
Trotz des hohen Gewichts und nur sehr wenig Wind ließ er sich auf knappe 60 Meter schleudern. Die Pendelbewegung beim Start ist leider relativ stark. Da bräuchte es ein bedeutend größeres Seitenleitwerk!
Vielleicht leitet Rollo das ja mal in die Wege für die etwas schwereren Modelle.
Man merkt auch deutlich die veränderte Schwerpunktverteilung auf der Querachse, weil das Gewicht eher in der ca. 200 g schweren Fläche verteilt ist, als im Rumpf. Beim Start ist es also tatsächlich besser das Gewicht im Rumpf zu haben, als auf die komplette Fläche verteilt. Bei Flug dagegen, kommt es mir so vor, als ob es besser ist, das Gewicht auf die komplette Tragfläche verteilt zu haben. Die erhörte Pendelneigung beim Start kommt sicherlich auch durch die mit jeweils 8,5 g schweren Seiten- und Höhenleitwerke. Dadurch musste ich 42 g in die Rumpfnase packen um den richtigen Schwerpunkt zu erreichen. Standartleitwerke wiegen beim CX-5 zusammen ca. 10 g, die massiven Spread Tow Leitwerke liegen bei ca. 17 g.
Die Streckenleistung ist auf alle Fälle enorm und der 364 g CX-5 liegt auch satt in der Luft. Er lässt sich noch verblüffend eng kreisen und langsam fliegen, aber der Höhenverlust dabei ist deutlich größer. Auch das Fangen funktioniert noch relativ gut.
Das Höhenleitwerk habe ich mit Doppelfeder ausgestattet, damit ich genug druck auf dem Leitwerk habe!
Bei der nächsten Gelegenheit werde ich die 100 g zusätzlich reinpacken und schauen, was sich dann noch verändert.
Und dann stelle ich bald noch den extraschweren DS-CX-5 vor. Der sollte auch die kommenden Tage fertig werden...
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Ja, ich muss noch das alte Material verbauen!
Jetzt habe ich endlich mal Zeit!
Kein Nachteil, ohne Vorteil!
Und wieder ist einer fertig geworden.
Übrigens sind wir ja zu zweit, also sind es pro Nase nicht mal so viele...
Und wieder ist einer fertig, diesmal aber vom leichten Ende!
Jetzt habe ich endlich mal Zeit!
Kein Nachteil, ohne Vorteil!
Und wieder ist einer fertig geworden.
Übrigens sind wir ja zu zweit, also sind es pro Nase nicht mal so viele...
Und wieder ist einer fertig, diesmal aber vom leichten Ende!
Der leichte CX5 ist mit CW29 belegt.
Und die 200 g Fläche so:
Und die 200 g Fläche so:
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