C&C ViperJet, 2x2m, B100F
- Ersteller hps
- Erstellt am
So wieder im Lande 
So wieder im Lande
Da sich der Bau leider bei mir etwas verzögert hat, kann ich leider jetzt weiter bauen ... Installation Turbine : Ich wollte gerade die Löcher für die Aufnahme bohren da fiehl mir auf das die Löcher in der Flucht von dem Rumpfinnteil liegen von der Turbinen wartungsklappe, ergo bohren unmöglich. Wie habt ihr das Gelöst ? Die Lippe einfach abgeschliffen bis es passt ? Viele Grüße
So wieder im Lande
Da sich der Bau leider bei mir etwas verzögert hat, kann ich leider jetzt weiter bauen ... Installation Turbine : Ich wollte gerade die Löcher für die Aufnahme bohren da fiehl mir auf das die Löcher in der Flucht von dem Rumpfinnteil liegen von der Turbinen wartungsklappe, ergo bohren unmöglich. Wie habt ihr das Gelöst ? Die Lippe einfach abgeschliffen bis es passt ? Viele Grüße
version1 läßt sich aber in jedem baumarkt für überschaubares geld fix beschaffen. und sowas wirst du nicht nur für diese eine situation brauchen können. diese kleine bosch-schraubmaus mit winkelvorsatz und noch bohrerbits dazu ist eine gute investition. ich hab son teil auch und möchte nicht drauf verzichten.
Segler Gas
User
Viper
Viper
Hallo zusammen
Bräuchte Hilfe, habe mir auch eine Viper von C&C mir zugelegt,
bin sie auch schon geflogen muss aber feststellen das sie beim Start am Boden festklebt,
und das bei einer Startlänge von ca 80m. Muss fast voll Höhenruder geben das sie überhaupt die Nase hoch nimmt,
den Schwerpunkt liegt bei mir auf 15 mm
Freue mich über jeden Tipp
Gruß
Dieter
Viper
Hallo zusammen
Bräuchte Hilfe, habe mir auch eine Viper von C&C mir zugelegt,
bin sie auch schon geflogen muss aber feststellen das sie beim Start am Boden festklebt,
und das bei einer Startlänge von ca 80m. Muss fast voll Höhenruder geben das sie überhaupt die Nase hoch nimmt,
den Schwerpunkt liegt bei mir auf 15 mm
Freue mich über jeden Tipp
Gruß
Dieter
Segler Gas
User
Viper
Viper
Hallo Andy
Danke für die schnelle Info, die Landeklappen habe ich schon auf 28 mm gesetzt,
und trotzdem die lange strecke, OK werde versuchen auf 10mm zugehen.
Gruß
Dieter
Viper
Hallo Andy
Danke für die schnelle Info, die Landeklappen habe ich schon auf 28 mm gesetzt,
und trotzdem die lange strecke, OK werde versuchen auf 10mm zugehen.
Gruß
Dieter
Viper
Viper
Eventuell musst du das Hauptfahrwerk ein wenig nach vorne kippen. Soll heißen bei der Fahrwerksaufnahme hinten ca. 1mm unterlegen. Damit kippt die Viper leichter nach hinten weil die Räder näher beim Schwerpunkt sind. Habe das bei meiner auch und ich starte komplett ohne Klappen und Sie hebt wunderbar flach und fast ohne Höhenruder ab.
Viper
Eventuell musst du das Hauptfahrwerk ein wenig nach vorne kippen. Soll heißen bei der Fahrwerksaufnahme hinten ca. 1mm unterlegen. Damit kippt die Viper leichter nach hinten weil die Räder näher beim Schwerpunkt sind. Habe das bei meiner auch und ich starte komplett ohne Klappen und Sie hebt wunderbar flach und fast ohne Höhenruder ab.
Segler Gas
User
Viper
Viper
Danke toc-toc
Werte dies auch einmal Auspropieren
Nach dem nächsten Flug kommen die Info´s
Gruß
Dieter
Viper
Danke toc-toc
Werte dies auch einmal Auspropieren
Nach dem nächsten Flug kommen die Info´s
Gruß
Dieter
Startstrecke
Startstrecke
Hallo Dieter,
Schwerpunkt bei 10mm vor der Steckung ist schon mal gut. Der Tipp mit dem Hauptfahrwerk wird auch helfen. Startest Du auf Gras und mit einer Turbine von 100N oder weniger? Das könnte bei der Viper grenzwertig sein. Ich habe eine 120N Turbine und mit der braucht sie auch ca. 80m auf Gras, aber dann kann ich sie schön flach abheben.
Viel Glück.
Markus
Startstrecke
Hallo Dieter,
Schwerpunkt bei 10mm vor der Steckung ist schon mal gut. Der Tipp mit dem Hauptfahrwerk wird auch helfen. Startest Du auf Gras und mit einer Turbine von 100N oder weniger? Das könnte bei der Viper grenzwertig sein. Ich habe eine 120N Turbine und mit der braucht sie auch ca. 80m auf Gras, aber dann kann ich sie schön flach abheben.
Viel Glück.
Markus
Segler Gas
User
Hallo Markus
Auch Danke für Info, ja ich starte auf Gras und habe eine BF100 drinn. Beim Start wurde gefilmt muss sagen
nach ca 50m musste sie normal abheben.
Habe jetzt so weit alles geändert werde berichten nach dem nächsten Flug,
Danke an alle
Gruß
Dieter
Auch Danke für Info, ja ich starte auf Gras und habe eine BF100 drinn. Beim Start wurde gefilmt muss sagen
nach ca 50m musste sie normal abheben.
Habe jetzt so weit alles geändert werde berichten nach dem nächsten Flug,
Danke an alle
Gruß
Dieter
Schleifi92
User
So für Alle die es interessiert , 160er IQ Hammer geht wunderbar in der Viper !Gas wegnehmen kann man ja immer.
SG:Andy
Schöner Jet und super Fotos
Gefällt mir
hps
Vereinsmitglied
Eine Viper wird "erwachsen"
Eine Viper wird "erwachsen"
Hallo Viper-Freunde,
nachdem ich vor drei Jahren diesen Thread gestartet habe und mich damals aus bestimmten Gründen während des Baus der Viper kurzfristig doch für einen EDF-Antrieb entschlossen habe, erfolgte nun ein Umbau auf Turbine. Ausgerüstet wurde sie damals mit einem Schübeler HST94/700 an 14S/10.000mA, welcher lt. Teststand bei 180A bis 13Kg Schub liefert. Ich hatte ein Abfluggewicht von 12,8 Kg. Durch die obligatorischen Schubverluste lag man bei einem Schubverhältnis von ca. 0,8:1. Damit konnte man die Viper sehr dynamisch bewegen, hatte für einen Impeller-Antrieb einen tollen Sound, musste jedoch mit dem Drosselknüppel sehr "behutsam" umgehen, um 5Min Flugzeit mit etwas Reserve zu erreichen. Nach drei Jahren und vielen erfolgreichen problemlosen Flügen kam nun doch der Wunsch nach Turbinensound, Keroduft und längeren Flugzeiten auf.
Ich entschied mich für einen "Light-Antrieb" (den schweren hatte ich ja schon) und so wurde eine JetsMunt VT80 verbaut. Das Schubrohr ließ ich mir extra leicht anfertigen und so mußten nun alle elektr. Komponenten nach vorne positioniert und verbaut werden. Als Tank habe ich mich für einen 2L Beuteltank entschieden. Diese verwende ich auch in allen meinen Kolibri-Jets und bin damit sehr zufrieden. Mit allen Lipos (der Turbinenakku fehlt noch auf dem Foto) komme ich auf ein Trockengewicht von 9,1Kg. Es ginge sicher noch etwas leichter, jedoch ließen sich die "EDF-Altlasten" nicht ganz entsorgen (massives Lipobrett für 3,7Kg Lipos, Reglerbefestigung etc.). Ich bin mit dem Gewicht jedoch sehr zufrieden. Bei einem Abfluggewicht von ca. 10,8Kg dürfte die VT80 auch nicht überfordert sein. Bei der Landung dürfte ich gegenüber der EDF-Version um ca. 3,5Kg leichter sein, sicher kein Fehler .
Ich hoffe, dass ich bald damit in die Luft komme - ich werde berichten!
Bis bald und Jetgruß
Peter
Eine Viper wird "erwachsen"
Hallo Viper-Freunde,
nachdem ich vor drei Jahren diesen Thread gestartet habe und mich damals aus bestimmten Gründen während des Baus der Viper kurzfristig doch für einen EDF-Antrieb entschlossen habe, erfolgte nun ein Umbau auf Turbine. Ausgerüstet wurde sie damals mit einem Schübeler HST94/700 an 14S/10.000mA, welcher lt. Teststand bei 180A bis 13Kg Schub liefert. Ich hatte ein Abfluggewicht von 12,8 Kg. Durch die obligatorischen Schubverluste lag man bei einem Schubverhältnis von ca. 0,8:1. Damit konnte man die Viper sehr dynamisch bewegen, hatte für einen Impeller-Antrieb einen tollen Sound, musste jedoch mit dem Drosselknüppel sehr "behutsam" umgehen, um 5Min Flugzeit mit etwas Reserve zu erreichen. Nach drei Jahren und vielen erfolgreichen problemlosen Flügen kam nun doch der Wunsch nach Turbinensound, Keroduft und längeren Flugzeiten auf.
Ich entschied mich für einen "Light-Antrieb" (den schweren hatte ich ja schon
) und so wurde eine JetsMunt VT80 verbaut. Das Schubrohr ließ ich mir extra leicht anfertigen und so mußten nun alle elektr. Komponenten nach vorne positioniert und verbaut werden. Als Tank habe ich mich für einen 2L Beuteltank entschieden. Diese verwende ich auch in allen meinen Kolibri-Jets und bin damit sehr zufrieden. Mit allen Lipos (der Turbinenakku fehlt noch auf dem Foto) komme ich auf ein Trockengewicht von 9,1Kg. Es ginge sicher noch etwas leichter, jedoch ließen sich die "EDF-Altlasten" nicht ganz entsorgen (massives Lipobrett für 3,7Kg Lipos, Reglerbefestigung etc.). Ich bin mit dem Gewicht jedoch sehr zufrieden. Bei einem Abfluggewicht von ca. 10,8Kg dürfte die VT80 auch nicht überfordert sein. Bei der Landung dürfte ich gegenüber der EDF-Version um ca. 3,5Kg leichter sein, sicher kein Fehler .Ich hoffe, dass ich bald damit in die Luft komme - ich werde berichten!
Bis bald und Jetgruß
Peter
