Welche Dicke haben eure Prop Profile?
- Ersteller Pfeiffer
- Erstellt am
Hallo,
wohl eher ein akademischer Ansatz
Ich glaube nicht, dass viele hier ihre Props selbst entwerfen und fertigen;
Ich glaube, es bringt für die (eigene) Performance mehr, fliegen zu gehen, als sich über die ideale Gesaltung von Luftschrauben(profilen) Gedanke nu machen;
RFM-Latten sind verfügbar, noch bezahlbar und wohl auch bewährt; GM-Latten gibts auch noch, sind aber nicht billig!
Und: Die allerwenigsten fliegen so gut, dass sie einen optimierten Propeller von einem **Stangenpropeller** mir gleicher anderweitiger Auslegung unterscheiden könnten!
: Meine Meinung!
Andreas
wohl eher ein akademischer Ansatz
Ich glaube nicht, dass viele hier ihre Props selbst entwerfen und fertigen;
Ich glaube, es bringt für die (eigene) Performance mehr, fliegen zu gehen, als sich über die ideale Gesaltung von Luftschrauben(profilen) Gedanke nu machen;
RFM-Latten sind verfügbar, noch bezahlbar und wohl auch bewährt; GM-Latten gibts auch noch, sind aber nicht billig!
Und: Die allerwenigsten fliegen so gut, dass sie einen optimierten Propeller von einem **Stangenpropeller** mir gleicher anderweitiger Auslegung unterscheiden könnten!
: Meine Meinung!Andreas
Hallo Andreas,
Wenn man Leitwerkler fliegt hast vollkommen Recht. Aber wie Du weißt fliege ich Nurflügel und muss die Latten da als Druckantrieb verwenden. Die gebogene Form der Propellerwurzel bei den Leitwerkler Props führt bei der Verwendung als druckantrieb dazu, dass die Luftschraube extrem über den Rumpf hinaussteht. Aerodynamisch ist das nicht optimal, mir brechen die Luftschrauben deshalb ständig bei der Landung ab, oder die Stöße führen zu Rissen im Motorspant / Rumpf,... und nun zum wichtigsten Punkt: es sieht schrecklich aus.
Deshalb habe ich angefangen meine Propeller selber zu bauen, hier ein Eigenbau, eine modifizierte RFM (noch eine der ersten)
Mein Eigenentwurf sieht so aus und passt (hoffentlich) noch etwas besser zu meinem Modell.
Es gibt für mich noch einen anderen wichtigen Grund Grund Lauftschrauben zu entwerfen, es macht mir Spaß
Und ich will wissen, ob der Entwurf funktioniert.
Viele Grüße
Bernd
Wenn man Leitwerkler fliegt hast vollkommen Recht. Aber wie Du weißt fliege ich Nurflügel und muss die Latten da als Druckantrieb verwenden. Die gebogene Form der Propellerwurzel bei den Leitwerkler Props führt bei der Verwendung als druckantrieb dazu, dass die Luftschraube extrem über den Rumpf hinaussteht. Aerodynamisch ist das nicht optimal, mir brechen die Luftschrauben deshalb ständig bei der Landung ab, oder die Stöße führen zu Rissen im Motorspant / Rumpf,... und nun zum wichtigsten Punkt: es sieht schrecklich aus.
Deshalb habe ich angefangen meine Propeller selber zu bauen, hier ein Eigenbau, eine modifizierte RFM (noch eine der ersten)
Mein Eigenentwurf sieht so aus und passt (hoffentlich) noch etwas besser zu meinem Modell.
Es gibt für mich noch einen anderen wichtigen Grund Grund Lauftschrauben zu entwerfen, es macht mir Spaß
Und ich will wissen, ob der Entwurf funktioniert.Viele Grüße
Bernd
Matze_Kölle
User
hi bernd,
wende dich doch mal an den kollegen bossmann....der sollte sich da allerbestens auskennen, gerade bei druckpropellern.
vielleicht ist er ja bereit etwas von seinem know how zu teilen.....
wende dich doch mal an den kollegen bossmann....der sollte sich da allerbestens auskennen, gerade bei druckpropellern.
vielleicht ist er ja bereit etwas von seinem know how zu teilen.....
Hallo Dix,
für die Auslegung habe ich Prop Calc verwendet:
http://www.drivecalc.de/PropCalc/index.ht
Bernd Bossmann habe ich schon angeschrieben, aber ich höre immer gerne mehrere Meinungen. Vielleicht ist hier ja noch jemand unterwegs, den ich noch nicht angeschrieben habe.
Die meisten werden sowieso denken: "Der Pfeiffer soll sich lieber einen Leitwerkler kaufen und bei der Eurotour erst mal besser abschneiden bevor er anfängt Propeller zu bauen, ..."
Ihr habt alle Recht, trotzdem macht das Entwerfen und Ausporbieren mir mehr Spaß.
Viele Grüße
Bernd
für die Auslegung habe ich Prop Calc verwendet:
http://www.drivecalc.de/PropCalc/index.ht
Bernd Bossmann habe ich schon angeschrieben, aber ich höre immer gerne mehrere Meinungen. Vielleicht ist hier ja noch jemand unterwegs, den ich noch nicht angeschrieben habe.
Die meisten werden sowieso denken: "Der Pfeiffer soll sich lieber einen Leitwerkler kaufen und bei der Eurotour erst mal besser abschneiden bevor er anfängt Propeller zu bauen, ..."
Ihr habt alle Recht, trotzdem macht das Entwerfen und Ausporbieren mir mehr Spaß.
Viele Grüße
Bernd
Matze_Kölle
User
na wieso sollte man das denken....jeder soll das ausprobieren was er so mag.
denke aber, dass du dich an den käuflichen props orientieren solltest.....das sollte der beste anhaltspunkt sein und dann halt optimieren...machen die anderen auch so. da wird ein existierender prop genommen und etwas angepasst.
denke aber, dass du dich an den käuflichen props orientieren solltest.....das sollte der beste anhaltspunkt sein und dann halt optimieren...machen die anderen auch so. da wird ein existierender prop genommen und etwas angepasst.
Hey
wenn man die Props von grundauf selbst baut ist es der falsche Weg sich an den käuflichen zu orientieren.
Die sind zwar getestet und mit viel Erfahrung gebaut, aber allein die Anstellwinkelverteilung(da hat jeder ein andres Rezept) macht einen Nachbau eines Props ziemlich unmöglich.
Auch sind die käuflichen Props auf gute Fertigkeitbarkeit ausgelegt, was sie sehr dick und weich macht.
Man kann selbst viel dünner und steifer bauen.
Lg Jakob
wenn man die Props von grundauf selbst baut ist es der falsche Weg sich an den käuflichen zu orientieren.
Die sind zwar getestet und mit viel Erfahrung gebaut, aber allein die Anstellwinkelverteilung(da hat jeder ein andres Rezept) macht einen Nachbau eines Props ziemlich unmöglich.
Auch sind die käuflichen Props auf gute Fertigkeitbarkeit ausgelegt, was sie sehr dick und weich macht.
Man kann selbst viel dünner und steifer bauen.
Lg Jakob
Dix
User
Alleine der Aspekt der Fertigungstechnik und der rationellen Fertigung bietet dem Selberbauer Potential zur weiteren Annäherung an das Leitstungsoptimum.
Man denke nur mal an Graupner Super Nylon, dann APC, dann CAM speed-Prop. Das Spritzgusszeugs ist halt gut und billig zu fertigen. Aber es ist sicher noch gut Luft bis "zum Ende der Fahnenstange".
Von daher: Pfeiffer, weitermachen!
(Und wenn das nicht zufriedenstellend läuft, kannst immernoch mit dem Nuri an der Winde propellern...)
e-yello
User
Matze_Kölle
User
danke fuer den hinweis.....ich dachte da aber nicht an allerwelts spritzgusszeugs....eher an gm, sergey und rfm latten.....so what....dann hab ich halt zeugs hier liegen was noch lange nicht optimal ist und quasi nur ne behelfslösung....
Hallo Allerseits,
Danke eurer Tips habe ich den Propeler noch einmal überarbeitet. Das Profil hat jetzt eine Dicke von 10,5% Das war das dickste was noch vernünftig funktioniert hat. Das Profil hat jetzt sogar noch mehr Auftrieb. Im Bild unten die fertige Form, jetzt geht es ans Fräsen. Ich hoffe die Propeller in der Wettbewerbssaison 2014 einsetzen zu können, aber manchmal dauern solche Projekte ja länger.
Viele Grüße
Bernd
Danke eurer Tips habe ich den Propeler noch einmal überarbeitet. Das Profil hat jetzt eine Dicke von 10,5% Das war das dickste was noch vernünftig funktioniert hat. Das Profil hat jetzt sogar noch mehr Auftrieb. Im Bild unten die fertige Form, jetzt geht es ans Fräsen. Ich hoffe die Propeller in der Wettbewerbssaison 2014 einsetzen zu können, aber manchmal dauern solche Projekte ja länger.
Viele Grüße
Bernd
Kimble_Schmitz
User
Hallo Bernd,
Meine Profilen haben auch rund die 10% dicke, ist aber weil das die beste L/D gibt. Habe meine mit XFOIL abgestimmt auf die Re Zahl und Mach Nummer. Dan muss du noch wissen welche anstelwinkel im Flug meist gebraucht wirden. Nach Probeflug mit Flug Geschwindigkeit und RPM im excel berechnen.
Kannst du mir mehr über deine Flieger zeigen? Ist es ein F5F oder F5B ?
Grüße,
Joe
Meine Profilen haben auch rund die 10% dicke, ist aber weil das die beste L/D gibt. Habe meine mit XFOIL abgestimmt auf die Re Zahl und Mach Nummer. Dan muss du noch wissen welche anstelwinkel im Flug meist gebraucht wirden. Nach Probeflug mit Flug Geschwindigkeit und RPM im excel berechnen.
Kannst du mir mehr über deine Flieger zeigen? Ist es ein F5F oder F5B ?
Grüße,
Joe
Hallo Joe,
mein Flieger ist die Vespertilio
http://www.rc-network.de/forum/cont...und-Entwicklung-des-Nurflügels-Vespertilio-II
Der noch nicht ganz so erfolgreiche Nurflügel in F5F
Diesen Winter habe ich die Winglets und den Propeller überarbeitet, ich fliege noch mit weniger Leistung als die Konkurenz und will dieses Jahr die Leistung noch etwas erhöhen.
Viele Grüße
Bernd
mein Flieger ist die Vespertilio
http://www.rc-network.de/forum/cont...und-Entwicklung-des-Nurflügels-Vespertilio-II
Der noch nicht ganz so erfolgreiche Nurflügel in F5F
Diesen Winter habe ich die Winglets und den Propeller überarbeitet, ich fliege noch mit weniger Leistung als die Konkurenz und will dieses Jahr die Leistung noch etwas erhöhen.
Viele Grüße
Bernd
Hey
Ja ich auch
ich kann zwar nicht über die F5b Props reden, aber bei den F5D Props ist es so.
Die GM´s sind etwa 1.5mal dicker wie meine Props und dazu noch weicher...
Bernd, lass dir nichts ausreden
Experimentieren macht Spaß und wenn´s dann zusätzlich noch gut funktioniert ist´s 10000x besser wie wenn´s was von der Stange ist
Halt uns auf dem Laufenden!
Lg Jakob
Ja ich auch
ich kann zwar nicht über die F5b Props reden, aber bei den F5D Props ist es so.
Die GM´s sind etwa 1.5mal dicker wie meine Props und dazu noch weicher...
Bernd, lass dir nichts ausreden
Experimentieren macht Spaß und wenn´s dann zusätzlich noch gut funktioniert ist´s 10000x besser wie wenn´s was von der Stange ist
Halt uns auf dem Laufenden!
Lg Jakob
Der Propeller ist getestet,
aber zum Testen nur mit 3S, der Antrieb ist für 4S ausgelegt. Der Bau des Propellers war Problemlos (nach Anleitung auf F5B.de). Nur die Propeller Spitzen waren zu weich, deshalb habe ich den Propeller von 19,5*20 auf 18*X gestutzt. Im Flug hat alles sehr gut geklappt, der Prop hat gehalten und er gibt einen sehr schönen summenden Ton von sich. Nicht so ein Brummen wie die RFM Props. Der Strom liegt im Moment bei der 3S Auslegung bei 125A. Mit 4S dürfte der Strom dann also bei 175A liegen, genau dort wo er für mein F5F Modell liegen sollte. Hier noch Bilder:
Viele Grüße
Bernd
aber zum Testen nur mit 3S, der Antrieb ist für 4S ausgelegt. Der Bau des Propellers war Problemlos (nach Anleitung auf F5B.de). Nur die Propeller Spitzen waren zu weich, deshalb habe ich den Propeller von 19,5*20 auf 18*X gestutzt. Im Flug hat alles sehr gut geklappt, der Prop hat gehalten und er gibt einen sehr schönen summenden Ton von sich. Nicht so ein Brummen wie die RFM Props. Der Strom liegt im Moment bei der 3S Auslegung bei 125A. Mit 4S dürfte der Strom dann also bei 175A liegen, genau dort wo er für mein F5F Modell liegen sollte. Hier noch Bilder:
Viele Grüße
Bernd
JAyThaRevo
User
Ich kann mir nicht helfen aber irgendwie schaut das doch verkehrt aus 
?
Lg
?Lg
JAyThaRevo
User
Ich helf dir Jay, das ist ein Druckantrieb
Ahhhhhhhhhhhhh, Bernd fliegt doch den Nuri.... Danke
