Antonov AN-225 1:10

b2spirit

User

• 6. Dezember 2011

• #1

Nachdem wir uns langsam an die Dimensionen gewöhnt haben, möchte ich das Projekt AN-225 mal kurz umreissen.
Die Spannweite wird 8,8 m betragen, Rumpflänge ist 8.4m.
Beteiligt sind der Initiator aus der Schweiz, Harald für den Aufbau aus Holz und meine Wenigkeit für die Gfk Teile und Teilekonstruktion.Im Hintergrund werkelt noch jemand bezüglich Fahrwerkskonstruktion.
6 Turbinen Jetcat P200Sx sollen für den notwendigen Vortrieb sorgen.
Vorgesehen sind zusätzlich Vorflügel, Landeklappen, bewegliche Nase, EZFW mit 32 Rädern.
Fragt mich nicht nach dem Fluggewicht, das wird jenseits von Gut und Böse, ca. 250kg.
Es wird noch ein langer Weg vor uns liegen......

Ich lasse mal die Bilder für sich sprechen.

Bernd

 

fly-bert

User

• 6. Dezember 2011

• #2

Cool Bernd,
und wer baut Buran dazu?

Gutes Gelingen wünscht
Herbert

 

A

Ator

User

• 6. Dezember 2011

• #3

Wäre heute der 1. April, würde ich sagen: Guter Witz

Aber so: Daumen hoch...ich bin sprachlos

 

ThomasE

User

• 6. Dezember 2011

• #4

LIKE

+1

 

D

Daniel Jacobs

User

• 6. Dezember 2011

• #5

Hi Bernd und alle anderen,

Das Teil muss man echt mal live gesehen haben. Bin jedesmal wieder sprachlos wenn ich vor dem Teil stehe. Allein das Hoehenruder ist schon dermaßen riesig, das ich mit dem verbauten Holz mehrere Jahre auskommen wuerde. Will auch sowas

Gruß

 

b2spirit

User

• 6. Dezember 2011

• #6

ECU

ECU

Hoffentlich krieg ich keinen Ärger mit Greenpeace wegen der Walfluke...

Aber mal Spass beiseite

Da gehen bei uns noch die Meinungen ausseinander, wo die Ecus der 6 Triebwerke am sinnvollsten verstaut werden und wie die Stromversorgung realisiert wird. Ich vertrete ja die Meinung. Siehe Bild...innenrein und ne Klappe drüber und jede den Akku dabei!!Die Gondel ist demontierbar.. Steckkontakt zum Auslesen nach vorn, Oberseite, komme ich gut dran..Platz ist genug da.


Dann wiederrum ist die Rede von Ecu in den Flügel, da muss ich doch die ganzen Kabel mitschleifen???


Da würde mich mal ne andere Meinung interessieren.

Bernd

 

M

Michael Rützel

User

• 6. Dezember 2011

• #7

Sehr beeindruckend

Aber mal eine blöde Frage, darf man in Deutschland nicht nur bis max. 150 kg fliegen ?

 

G

Giovust

User

• 6. Dezember 2011

• #8

Ich bin sprachlos

 

C

Control Liner

User

• 6. Dezember 2011

• #9

Antonov AN-225 1:10

Antonov AN-225 1:10

Hallo Zusammen,

.....ganz ganz großes Kino.

Hut ab vor dem Team und dem Projekt.
Ich bin seit einem Jahr in den Staaten und habe Modellflugtechnisch schon einigen hier gesehen und erlebt nur sowas
haben die verrückten Amis auch noch nicht auf die Reihe bekommen.Bin ja mal gespannt wann der Vogel in die Luft geht.

Haltet uns bitte mit Wort und Bild auf dem laufenden.

Wünsche allen in der Heimat eine Frohe und Besinnliche Weihnachtszeit.

Grüße aus Oklahoma City

Veith

 

S

stefan23

User

• 6. Dezember 2011

• #10

Ein ambitioniertes Projekt! Bin schon sehr gespannt die AN fliegen zu sehen.

b2spirit schrieb:

Da gehen bei uns noch die Meinungen ausseinander, wo die Ecus der 6 Triebwerke am sinnvollsten verstaut werden und wie die Stromversorgung realisiert wird. Ich vertrete ja die Meinung. Siehe Bild...innenrein und ne Klappe drüber und jede den Akku dabei!!Die Gondel ist demontierbar.. Steckkontakt zum Auslesen nach vorn, Oberseite, komme ich gut dran..Platz ist genug da.

Da würde mich mal ne andere Meinung interessieren.

Bernd

Zum Vergrößern anklicken....

Klar ist das der geeignetste Platz für die ECU samt Akku. Die Tanks habt ihr in der Fläche oder auch mit in der Gondel?

Gruß

 

b2spirit

User

• 6. Dezember 2011

• #11

Tanks

Tanks

Sag ich doch, das das der richtige Platz für die ECU ist.
Und obendrüber im Flügel kommen die 14 Liter Tanks für je 2 Turbinen.


Bernd

 

V

Vielflieger

User

• 6. Dezember 2011

• #12

Waaaaaaaahhhhhhhhh!!!

Waaaaaaaahhhhhhhhh!!!

Boa! Ist das geil!!!

Wieviele Quadratmeter Balsaholz habt ihr denn da als Beplankung draufgepappt! Ich glaub ich brech ab!

Weiterbauen und berichten! Ich les fleißigst mit!

Viele Grüße

Stefan

 

b2spirit

User

• 6. Dezember 2011

• #13

Rumpf

Rumpf

So im groben ist das garnicht viel Balsa
Die Rumpfspanten sind mit Kiefernleisten10x10 am Umfang verstärkt.
Danach wurde der Rumpf mit 3m langen Balsastreifen 20x5 rundherum beplankt.
Hier noch Fotos auf der Helling.

 

H

hasch

User

• 7. Dezember 2011

• #14

Hallo Bernd!

gigantisch - denke dies interessiert auch die Kollegen vom WBF
mach bitte auch einen Baubeericht hier:

http://www.warbirdforum.de/forum/board.php?boardid=11&sid=2ac4a41f3896f59990e9f2e976f66e73

 

M

Markus Richter

User

• 7. Dezember 2011

• #15

..sieht aus,als würdet Ihr die Arche Noah nachbauen :-)
Super Projekt!
Mit welchen Kleber verklebt Ihr die Beplankung und läßt sich das überschüssige Material gut wegschleifen bzw.ist es auch so weich wie Balsa?
Gruß
Markus

 

M

Maggifix2

User

• 7. Dezember 2011

• #16

Hammer

Hammer

Tolles Projekt !!!
Damit werden die Belgier mit ihrer B 17 aber getoppt...und die ist schon riesig

Gutes Gelingen !

Christian

 

b2spirit

User

• 7. Dezember 2011

• #17

Arche Noah

Arche Noah

@Markus: Der vergleich hinkt nun mal garnicht. Genau das gleiche hab ich auch gedacht. Arche Noah mit Flossenantrieb.

Das ist 1 K Pu Kleber. Klebt wie verrückt und lässt sich gut verschleifen.

Die Wahl fiel auf den Flieger weil die Kabinenhaube so schön winzig zum Tiefziehen ist.

Bernd

 

O

Oli K.

User

• 7. Dezember 2011

• #18

Hi,

Aber mal eine blöde Frage, darf man in Deutschland nicht nur bis max. 150 kg fliegen ?

Zum Vergrößern anklicken....

das dachte ich eigentlich auch, haben sich da inzwischen die Regularioen gändert? Ich erinnere an die Embraer in 1:4 mit knapp über 150 kg, die deshalb keine Zulassung bekam.

Oli

 

Q

Quest

User

• 7. Dezember 2011

• #19

b2spirit schrieb:

Arche Noah mit Flossenantrieb

Zum Vergrößern anklicken....

Autor! mehr Bilder! MEEEHR!

 

b2spirit

User

• 7. Dezember 2011

• #20

Zulassung

Zulassung

Die Beschränkung 150 kg trifft für Deutschland zu, danach wird es zu einem Luftfahrzeug mit Kennung D-XYZZ.
Man kann eine Einzelabnahme aber in anderen Ländern durchführen lassen.Da ist das nicht so problematisch..
Im Vorfeld ist schon ein wesentlich schwereres Modell abgenommen worden.