Siroko von L-Model: hier als Variante mit E-Antrieb
- Ersteller Segelflieger
- Erstellt am
Segelflieger
Vereinsmitglied
Melde: RC-Einbau fertig.
Habe jetzt zunĂ€chst einmal doch meine ursprĂŒnglich geplante Variante mit dem âMinimalakkuâ umgesetzt, jedoch alles so eingebaut, dass ich es spĂ€ter ohne Spuren zu hinterlassen umbauen könnte, wenn ich wollte. Ich möchte den Siroko am Wochenende mit in die Berge nehmen, daher wollte ich so kurzfristig jetzt nicht nochmal alles umkrempeln.
Der 1.600er Antriebsakku wirkt putzig, aber wie bereits erwĂ€hnt liefert der kleine Energieriegel sichere 2 min Motorlaufzeit bei groĂzĂŒgig bemessener Sicherheitsreserve.
Jetzt noch alles programmieren und auf gutes Wetter hoffen, dann steht dem Erstflug in den KĂ€rntner Alpen nichts mehr im Weg.
Habe jetzt zunĂ€chst einmal doch meine ursprĂŒnglich geplante Variante mit dem âMinimalakkuâ umgesetzt, jedoch alles so eingebaut, dass ich es spĂ€ter ohne Spuren zu hinterlassen umbauen könnte, wenn ich wollte. Ich möchte den Siroko am Wochenende mit in die Berge nehmen, daher wollte ich so kurzfristig jetzt nicht nochmal alles umkrempeln.
Der 1.600er Antriebsakku wirkt putzig, aber wie bereits erwĂ€hnt liefert der kleine Energieriegel sichere 2 min Motorlaufzeit bei groĂzĂŒgig bemessener Sicherheitsreserve.
Jetzt noch alles programmieren und auf gutes Wetter hoffen, dann steht dem Erstflug in den KĂ€rntner Alpen nichts mehr im Weg.
Segelflieger
Vereinsmitglied
Zur besseren Einordnung des vorangegangenen Posts von Pierre:
Ich hatte ihn per PN gefragt, ob nach seiner bisherigen Flugerfahrung der CG von 102 - 104 mm (wie bislang im Datenblatt von Miroslav angegeben) passt und er hat das bestÀtigt.
Ich hatte ihn per PN gefragt, ob nach seiner bisherigen Flugerfahrung der CG von 102 - 104 mm (wie bislang im Datenblatt von Miroslav angegeben) passt und er hat das bestÀtigt.
Segelflieger
Vereinsmitglied
Sodele, habe jetzt endgĂŒltig fertig.
Verbaut ist wie zuvor schon berichtet ein 162 g leichter Reisenauer-Antrieb (Peggy Pepper HK 2524-1950KV mit Micro Edition 5:1N 4plus Inject, an 4S 1.600mAh). Mit der am ziemlich perfekt zur Rumpfkontur passenden 38/6 mm GM Scale-Spinner verbauten GM 16x10 Latte genehmigt sich das Motörchen nur moderate 28 Ampere bei gerÀuscharmen ~5.500 Rpm. Als Regler ist ein YGE 35 LVT verbaut, dessen BEC auf 8,0 Volt eingestellt ist, da ausnahmslos die goldgelben KST PRO HV-Servos verbaut sind. Auf Wölbklappen die X10, auf QR, Höhe und Seite die X10 Mini.
Bei den FlĂ€chen hatte ich mir von Miroslav eine zusĂ€tzliche Lage 80er Kohle in die D-Box einbauen lassen. Wirkt sich im Gewicht kaum aus, erhöht aber die âGriffestigkeitâ deutlich, wobei ich sagen muss, dass die FlĂ€chen wirklich top gebaut sind.
Ready to Fly komme ich nun auf 2.549 g Abflugmasse:
Um den fĂŒr den Erstflug voreingestellten CG von 102 mm zu erreichen musste ich trotz meines leichten Rumpfausbaus dann doch noch 15 Gramm Blei ins Heck packen. Das GewichtsstĂŒck habe ich ganz hinten im Rumpfboden bei der SR-Abschlussleiste mittels Heisssiegelkleber fixiert um es ggf. wieder entfernen zu können, falls ich doch einen weiter vorne liegenden CG bevorzuge oder mich spĂ€ter doch noch zu einem anderen Rumpfausbau entscheiden sollte.
So sieht das fertig ausgebaute Rumpfboot aus:
Mit der Form/ Passung des Spinners und mit dem Anliegen der 16 x 10 Klappluftschraube bin ich recht zufrieden.
Beim Höhenruderausschlag erschienen mir die im Datenblatt angegebenen +/- 15 mm zu heftig. Ich hab jetzt mal +/- 12 mm eingestellt, mal sehen wie ich damit zurecht komme. Die Thermikstellung kann ich ĂŒber einen Schieberegler variieren, Snap-Flap habe ich mal nach GefĂŒhl eingestellt, kann das ĂŒber einen Schalter zu- bzw. abschalten. Beim Butterfly habe ich wesentlich gröĂere Wölbklappen-AusschlĂ€ge programmiert, als im Datenblatt angegeben. Halt nach GefĂŒhl/ Erfahrung, ebenso wie die Tiefenruder-Zumischung. Die genaue Ruderabstimmung muss eh erflogen werden.
Der Erstflug naht
.
Verbaut ist wie zuvor schon berichtet ein 162 g leichter Reisenauer-Antrieb (Peggy Pepper HK 2524-1950KV mit Micro Edition 5:1N 4plus Inject, an 4S 1.600mAh). Mit der am ziemlich perfekt zur Rumpfkontur passenden 38/6 mm GM Scale-Spinner verbauten GM 16x10 Latte genehmigt sich das Motörchen nur moderate 28 Ampere bei gerÀuscharmen ~5.500 Rpm. Als Regler ist ein YGE 35 LVT verbaut, dessen BEC auf 8,0 Volt eingestellt ist, da ausnahmslos die goldgelben KST PRO HV-Servos verbaut sind. Auf Wölbklappen die X10, auf QR, Höhe und Seite die X10 Mini.
Bei den FlĂ€chen hatte ich mir von Miroslav eine zusĂ€tzliche Lage 80er Kohle in die D-Box einbauen lassen. Wirkt sich im Gewicht kaum aus, erhöht aber die âGriffestigkeitâ deutlich, wobei ich sagen muss, dass die FlĂ€chen wirklich top gebaut sind.
Ready to Fly komme ich nun auf 2.549 g Abflugmasse:
Um den fĂŒr den Erstflug voreingestellten CG von 102 mm zu erreichen musste ich trotz meines leichten Rumpfausbaus dann doch noch 15 Gramm Blei ins Heck packen. Das GewichtsstĂŒck habe ich ganz hinten im Rumpfboden bei der SR-Abschlussleiste mittels Heisssiegelkleber fixiert um es ggf. wieder entfernen zu können, falls ich doch einen weiter vorne liegenden CG bevorzuge oder mich spĂ€ter doch noch zu einem anderen Rumpfausbau entscheiden sollte.
So sieht das fertig ausgebaute Rumpfboot aus:
Mit der Form/ Passung des Spinners und mit dem Anliegen der 16 x 10 Klappluftschraube bin ich recht zufrieden.
Beim Höhenruderausschlag erschienen mir die im Datenblatt angegebenen +/- 15 mm zu heftig. Ich hab jetzt mal +/- 12 mm eingestellt, mal sehen wie ich damit zurecht komme. Die Thermikstellung kann ich ĂŒber einen Schieberegler variieren, Snap-Flap habe ich mal nach GefĂŒhl eingestellt, kann das ĂŒber einen Schalter zu- bzw. abschalten. Beim Butterfly habe ich wesentlich gröĂere Wölbklappen-AusschlĂ€ge programmiert, als im Datenblatt angegeben. Halt nach GefĂŒhl/ Erfahrung, ebenso wie die Tiefenruder-Zumischung. Die genaue Ruderabstimmung muss eh erflogen werden.
Der Erstflug naht
.
Zuletzt bearbeitet:
prondel
User
Hello Rudi,
I have just checked my elevator settings and I have 18mm up, 18mm down ! Remember that a full moving elevator needs always more deflection than a fixed elevator with control surface for the same efficiency.
Maybe you can program dual rate on a switch just in case you need more than the 12mm during your flight ?
Have a nice maiden flight !!!
I have just checked my elevator settings and I have 18mm up, 18mm down
! Remember that a full moving elevator needs always more deflection than a fixed elevator with control surface for the same efficiency.Maybe you can program dual rate on a switch just in case you need more than the 12mm during your flight ?
Have a nice maiden flight !!!
Segelflieger
Vereinsmitglied
@ Pierre
Thanks. I will consider. I just started from the point that Udo reported about stall situations when he pushed full elevator upâŠ.
Thanks. I will consider. I just started from the point that Udo reported about stall situations when he pushed full elevator upâŠ.
Segelflieger
Vereinsmitglied
Er fliegtâŠ.und geht in der Thermik gar nicht mal so schlecht 
.
. 
Martin Greiner
User
MĂŒsste ich ja glatt kurz hochfahren zum ansehen 
Detlef
User
Am Gaugen?
Segelflieger
Vereinsmitglied
Ja.
Wanninger
User
So sieht das inzwischen bei mir aus. Mit dem Lipo (SLS XTRON 4S 3000mAh) betrÀgt das Abfluggewicht 2770g. Mit dem Peggy Pepper mit 5:1 Getriebe an einer RF 14,5x10 im Stand nur 50A bei 830 Watt. Somit nach 3 Minuten Vollgas RestkapazitÀt 30% (3,8V pro Zelle) und 300 Watt pro kg an Leistung. Der Rudi Freudenthaler Propeller liegt sauber an im Gegensatz zu einem GM 14x10. Der stand inakzeptabel weit ab.
