Hi,
da muss ich ja doch glatt auch etwas zum besten geben. Die einfachen Chassis lassen sich auch sehr schnell bewegen , haben halt in den Kurven nicht die optimalen Fahrwerksgeometrien da geht die meiste Zeit verloren. Aber einfach geradeaus laufen die Dinger ohne Probleme.
Vorne etwas Vorspur und eben nicht zu superhaftenden Reifen drauf, eventuel eine Reifenhälfte mit Sekundenkleber glätten oder einfach nur einesehr schmalen Reifen schneiden. Bin ziemlich viel,1:12 in Turnhallen gefahren , auf Hallenboden und Teppich. Damals zusammen mit Christian Sterr , CS Elektronik und Hans Klier . Der Christian Sterr hat meine ersten Elektronischen Fahrtenregler die ich mir aus den USA mitgebracht habe repariert, da hatte Er noch einen Fernseher Elektronik laden. Da ich schon davor Slatracing gefahren bin , hatte ich viel Erfahrung mit Reifenhaftmitteln. Die besten Mittelchen sind Oel of Wintergreen, Petrolium Destilate und diverse Stop Slip Sprays für Flachriemen- Riemen antriebe. Oel of Wintergreen richt nach Spermint Kaugummi, das ist da auch drin , allerdings nur in winzigen Mengen, zuviel ist Tödlich. Es steckt auch in Aspirin drin.
https://en.wikipedia.org/wiki/Methyl_salicylate . Die Reifen werden damit wahnsinnig Griffig , 1:12 selbst in extrem Flacher bauweise sind in den Kurven bei fast Vollgas einfach nach aussen umgefallen bei irren Speed. Die Petrolium Destilate waren etwas schwächer haben aber länger ausgehalten also den Gripp nicht so schnell verloren. . Stop Slip haben wir für Dragster Rennen benutzt, da dreht kein Reifen mehr durch wenn man das richtige hatte. Sehr gut war eines von Devcon , das habe ich aber nicht mehr gefunden. Damit den Startbereich eingesprüht hat zig Starts ausgehalten und viel,Spaß gemacht.
Dann wurden Haftmittel quasi untersagt. Da habe ich dann Sucker Cars gebaut, also Vacuum Fahrzeuge die mit einem Staubsauger Radialgebläse den Wagen auf die Starße fest gesaugt haben. Das tolle an den Saugerwagen ist halt dass man die Wirkung einstellen kann.
Beim Start volle Saugkraft und max Gripp zum Beschleunigen und dann je schneller der Wagen wurde immer mehr weg regeln , auf der Geraden braucht es dann nicht mehr das Angesauge. Vor der Kurve dann je nach Kurvenradius etsprechende Sugkraftneingestelllt , gerde soviel,dass man den Wagen fast Vollgas um die Kurve zirkeln konnte aber auch nicht zu sehr durch die Saugwirkung abgebremmst hat. Kann man schon mit einem einfachen Servomischer je nach Lenkausschlag einstellen , bei ein paar Probefahrten vor den Rennen. So,etwas vor der Hinterachse vom MB C11 und das Ding fährt wie auf Schienen durch die Kurven. Viel,Wichtiger war auf den engen Rennkursen in den Turnhallen dass die Wagen optimal Beschleunigt haben. Dazu haben wir aus einer Waschmitteltonne einen Beschleunigungsmessstand gebaut. Der Wagen wurde mit den Hinterrädern auf die Drehbare Trommel gestellt . Die Trommel haben wir innen mit Papier beklebt bis ihr eigenes Trägheitsmoment dem Beschleunigungsträgheitsmoment des Fahrzeug entsprochen hat. Um nicht nur die optimale Untersetzung zu finden haben wir auch viele verschiedene , damals Dreipol Anker bewickelt und Optimiert. Heist einige Anker mit dünneren Draht bei gleicher Windungsanzahl bewickelt . Die mit dem dünneren Draht haben eine geringere Masse , beschleunigen dadurch schneller hoch. Oder den Anker in der Mitte der Polschuhe etwas abgeschliffen , auch um Gewicht zu reduzieren oder etwas kürzere Anker oder mit aus der Anlermitte herausgenommenen Blechen . Alles um das Trägheitsmoment zu reduzieren.Die Ritzel auch aus Alu Eloxiert so leicht wie möglich. Spezielle Drähte die Temperatur resistenter waren haben dann noch die Ströme ausgehalten. Akkus gepuscht usw. lauter Lustige Sachen gemacht. Als wir in München noch die Radrennbahn hatten sind wir dort High Speed Ovalrennen gefahren. Das war sehr Tricky und garnicht einfach auf der Strecke im Oval,in der richtigen Höhe die Kurven zu meistern.
Also der Gruppe C Mercedes muss keine Heckschleuder bleiben es braucht etwas Wissen wie man dem begegnet.
Happy Amps Christian