Le concombre masqué
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Wäre eine Vorstag überhaupt erlaubt ?
Keine Ahnung und keine Lust zig 100 seitige Dokumente auf Englisch zu lesen
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bei M und 10er auf jeden Fall, bei der "fortschrittsfreundlichen und einfachen" IOM müsste ich auch zuvor die Seiten wälzen.Le concombre masqué schrieb:Wäre eine Vorstag überhaupt erlaubt ?
Keine Ahnung und keine Lust zig 100 seitige Dokumente auf Englisch zu lesen
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ger61 schrieb:"fortschrittsfreundlichen und einfachen" IOM
Glaubst Du mir nicht?Yeti schrieb:Beim Rechteckprofil und bei der Ellipse wächst das Trägheitsmoment mit der 3. Potenz der Höhe, und linear mit der Breite, aber beim Kreisring geht der Radius mit der 4. Potenz ein (Höhe und Breite sind identisch)
http://de.wikipedia.org/wiki/Flächenträgheitsmoment#Beispiele
Den Vorteil halte ich beim Modell nicht für so relevant. Viel mehr hat man bei den schmaleren Booten keine so enge 'Kurven', die beim Krängen durch das Wasser gezogen werden. Daraus ergeben sich dann (meine Meinung) wesentlich kleinere Widerstände- Druck und Unterdruck.gmyacht schrieb:Hallo Jens,
nur mal so eine kleine Abschätzung :
Bei 30 Grad Krängung bringt die größere Breite Deines Schiffs gegenüber dem von Michael etwa 4 mal mehr Zusatzstabilität als 25 g weniger Mastgewicht.
Gerd
GER01
Ein zweites Vorstag reduziert in dem Moment auch die Vorsliekpannung der Fock.ger61 schrieb:Weiss nicht, ob das unbedingt nötig wäre, man kann ja auch einfach ein Vorstag nehmen, dann gibt es auch die Möglichkeit Zug auf das Achterstag zu geben oder mach ich da einen gedanklichen Fehler? Das bisschen Verwirbeln durch eine dünne Vorstagschnur halte ich nicht für allzu nachteilig, habe auf jeden Fall mit meinem gelben "Müllsack-Rigg" nur gute Erfahrung damit gemacht.
GER61hard
Doch, ich habe doch nur bestätigt, was du geschrieben hastIOMchen schrieb:Glaubst Du mir nicht?
Wenn ich doch Achterstag und Vorstag (welches vom Masttopp auf die vorderste Ecke des Bootes geht, also unabhängig vom Vorstag der Fock ist) anknalle, wirklich anknalle, dann kann ich doch auch max. Spannung auf das Fockvorstag geben und die Vorspannung des Mastes ist nicht mehr ausschlaggebend (immer vorausgesetzt, bei IOM ist Vorstag erlaubt, was ich immer noch nicht auf den von Eric zitierten 100 Seiten Regeln nachgelesen habe)IOMchen schrieb:Ein zweites Vorstag reduziert in dem Moment auch die Vorsliekpannung der Fock.
Michael das ist vollkommen richtig, aber es ist ein anderes Kriterium des Rumpfdesigns.IOMchen schrieb:Den Vorteil halte ich beim Modell nicht für so relevant. Viel mehr hat man bei den schmaleren Booten keine so enge 'Kurven', die beim Krängen durch das Wasser gezogen werden. Daraus ergeben sich dann (meine Meinung) wesentlich kleinere Widerstände- Druck und Unterdruck.
In Origianldeutsch heißen die Jumper oder Diamonds.thomas0906 schrieb:Beim linken Rigg ist die von mir realisierte Versteifung des Masttops zu sehen.
Damit könnte man die Mastkurve doch wieder gerade bekommen.
Wobei die Saling dreieckig nach vorne ausgeführt ist.
Gruß
Thomas
Und wieso funktioniert eine Lintel?gmyacht schrieb:...erhält man dann relativ steile Ausfalllinien in der Seitenansicht des achteren Bereiches der Yacht. ...