Super Dimona TTS 115
Super Dimona TTS 115
Hallo,
hier mal Bilder und ein Video zu meinem Motor-Segler:
Super Dimona TTS 115
Modelldaten:
- Ausführung: Rumpf GFK, Flächen und HL Styro-Abachi (Delro)
- Spannweite: 5,4m
- Gewicht: 18,9 kg
- Antrieb: Scorpion HK 5020, 700 kv mit Planeten-Getriebe MotorChief 5:1 (Reisenauer), Prop 23x14 Fiala E-Prop
- Eingangsleistung: bis ca. 3,5 kW, bis max 80 A
- Antriebsakkus: 12s (2x 6s) LiPo SLS Xtron 7.000 mAh
- Rx-Akkus: 2 Stück LiFe 2.100 mAh
- Servos: 6 Stück, alle Graupner DES-Typen, nur auf dem HR ein High-Voltage-Brushless (HBS-Typ) Servo
- Fernsteuerung: Graupner HoTT mit Tx ist mc-28
- Empfänger: redundante Rx mit je 1 Stück GR-32 und GR-16,
.. Die Rx sind je über einen seriellen Bus SUMD-OF-16 mit einem Bus-Eingang am PowerExpander SRS verbunden, der automatisch auf den ungestörten RX umschaltet
- Am PowerExpander sind auch alle Servos und sonstigen Steuerkanäle angeschlossen. Die komplette Bord-Stromversorgung erfolgt am Expander über Hochstromstecker.
- ESC: Fusion Hawk 120/140 HV opto (gab es auch mal mit Roxxy-Label)
- Zusätzlicher Anlaufschutz: Safety-Power Switch 120 A
- Beleuchtung: uniLIGHT PRO, 8-Kanal Lichtsteuerung, Positionsleuchten, diverse Blitzer und Landescheinwerfer, Speisung aus eigenem LiFe 4.100 mAh
- Onboard Video: GoPro 3+, montierbar an einem Fahrswerkbein.
- Logging Antriebsdaten: über Electric Air Modul (EAM), auch 12s Einzelzellenüberwachung des Antriebsakkus
- EAM: dort auch Temperatur vom ESC und den Antriebs-Akkus erfasst, ebenso die rpm-Daten über Phasensensor und die Spannungen direkt an den beiden Rx-Akkus
- Überwachung gesamte Bord-Elektronik: UniLog-2
- Stromversorgung: über Weiche Max Bec 2 (schaltet auch Doppelstromversorgung)
- Messung Flugwerte und GPS-Daten: GPS-Logger-3
- Alle Messwerte sind in der Telemetrie verfügbar, werden bedarfsweise angesagt und geloggt
Fliegen:
- Steigen: ca. 6 m/sec
- Geschwindigkeitsbereich (bei mir): ca. 40 km/h bis ca. 115 km/h
- Flugzeit: ohne Thermik und mit vielen tiefen Überflügen bis zu 25 Minuten. Beim gemütlichen Cruisen werden nur etwa 20 A benötigt.
- Dieser Motor-Segler lässt sich auch sehr gut im Segler-Modus fliegen. Natürlich hat dieses "dicke Ding" nicht Segeleigenschaften wie eine Super-Orchidee.
.. Auch lässt sie sich im Schlepp-Betrieb einsetzen (mache ich nicht) - eben wie auch beim Original.
Zu den Bildern:
Boarding completed, die beiden Langohren-Piloten sitzen endlich.
Die GoPro ist am linken Fahrwerksbein montiert:
Die Startphase, reichlichst Power mit dem Getriebe-Antrieb ...
Überflug und Cruisen in Bodennähe sind große Flugspaßfaktoren, besonders auch in der Dämmerung bei voller Modell-Beleuchtung ...
Landeanflug, die Klappen sind raus - die Landung erfolgt immer im Segelmodus bei mir ...
Blick unter die Haube.
Alles Gewicht muss möglichst weit nach vorne. Die 2x 7.000 mAh LiPo werden in die beiden Schächte vom Cockpit aus in den Motordom eingeschoben. Die beiden Rx-Akkus liegen an der rechten Seite des Motordoms, der Beleuchtungsakku ist in einem Fach unterhalb des Motordoms, so geht der Schwerpunkt ohne Bleizugabe (das Modell ist ursprünglich für einen Verbrenner konzipiert, z. B. ZG 62 zum Schleppen). Besonders wichtig ist eine gezielte Kühlluftführung, mit den Temperatursensoren (Motor, ESC und Akkus) über die Telemetrie hat sich das in mehrerenTestflügen dann gut optimieren lassen.
... und nach dem Flug:
schnell schon mal ein "Public Viewing" mit den Enkeln, von der GoPro am Modell gestreamt auf das Smartphone, es lebe die Technik ...
Ist schon toll, wenn man Kinder für den Modellflug und diese Technik begeistern kann!
Hier ein Video meiner Super Dimona, beginnend mit dem Erstflug (auf dieser VIMEO-Site befinden sich auch noch weitere Videos dazu):
https://vimeo.com/56821772
Das Video ist - wie der Modellflug grundsätzlich bei uns - etwas "familiär". Wen das stört - bitte keine Kommentare dazu hier ...
Viel Spaß hier - den habe zumindest ich mit diesem tollen Motor-Segler!
Grüße
Werner
Bildle von nach dem auspacken noch anbei, da sieht man die Flächenunterseite.
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