SAITO FG-61 TS - Erfahrungen
- Ersteller Malmedy
- Erstellt am
Hallo
Motoren anhand von Luftschrauben unterschiedlicher Hersteller und Materialien
zu vergleichen ist so wie das mit Äpfeln und Birnen.
Wenn sollte es schon der selbe Hersteller sein und selbes Material.
Die Mejzlik LS hat ein sehr schmales Blatt und dreht in der Regel höher wie ein Pendant aus Holz.
Man sollte auch bedenken das der Saito in Bahnneigungsflug noch ordentlich an Drehzahl zulegt.
Ist die Bodendrehzahl schon sehr hoch ist man schnell an der maximalen Drehzahlvorgabe für den Motor.
Welche Temperaturen hast du den an der Kühlrippe unter dem Auspuff?
Bei der Kerze ist nicht die wärmste Stelle.
Motoren anhand von Luftschrauben unterschiedlicher Hersteller und Materialien
zu vergleichen ist so wie das mit Äpfeln und Birnen.
Wenn sollte es schon der selbe Hersteller sein und selbes Material.
Die Mejzlik LS hat ein sehr schmales Blatt und dreht in der Regel höher wie ein Pendant aus Holz.
Man sollte auch bedenken das der Saito in Bahnneigungsflug noch ordentlich an Drehzahl zulegt.
Ist die Bodendrehzahl schon sehr hoch ist man schnell an der maximalen Drehzahlvorgabe für den Motor.
Welche Temperaturen hast du den an der Kühlrippe unter dem Auspuff?
Bei der Kerze ist nicht die wärmste Stelle.
Die originalen Wellerohre. Vergaser hab‘ ich noch nicht gereinigt. Benzin (Aspen) und Öl (Stihl HP Ultra) gehen schon beim Betanken durch ein Festo Feinsieb und im Tank habe ich auch ein Filzpendel. Immer staubfrei gelagert und der Luftstutzen ist im Stand auch immer mit Kappe drauf. Das wäre dann ggf. der letzte Versuch. Erst mal mit Props experimentieren.
Meine PT1000 Elemente sind fest mit den Temperaturabnehmern für unter der Zündkerze mit Hochtemperatursilikon verklebt, d.h. aktuell keine Messmöglichkeit. Die Temperaturen sind aber voll im Rahmen und das Thema tritt ja nicht erst bei heißem Motor auf, kann mir nicht vorstellen, dass es ein Temperaturthema ist?
Hallo
Weißt heißt im Rahmen welche Temperaturen werden den erreicht?
Saiot gibt /hat kein Angaben zu den Motoren was Temperatur betrifft.
Filzpendelfilter sind nicht immer optimal es lösen sich immer klein Filzteile die landen
dann im Vergasersieb
Weißt heißt im Rahmen welche Temperaturen werden den erreicht?
Saiot gibt /hat kein Angaben zu den Motoren was Temperatur betrifft.
Filzpendelfilter sind nicht immer optimal es lösen sich immer klein Filzteile die landen
dann im Vergasersieb
Genau. Die einzige Referenz für Zylinderkopftemperaturen von luftgekühlten 4-Takt Flugmotoren habe ich von Lycoming gefunden, also die im Maßstab 1:1. Vielleicht etwas weit hergeholt, aber zumindest eine Referenz: Die CHT soll immer unter 224°C bleiben, die „never exceed temp.“ liegt bei 260°C.
Ich habe am Kopf, zwischen Zündkerze und Kopf gemessen, am Stand unter Volllast nach vielleicht ca. 15s 190°C. Höher bin ich nicht gegangen. Im Flug noch nicht gemessen, weil ich die heute als pot. Fehlerquelle rausgeholt habe und erst wieder einbauen muss.
Das mit dem Filzpendel kann natürlich sein. Was wäre denn eine Alternative?
Ich habe am Kopf, zwischen Zündkerze und Kopf gemessen, am Stand unter Volllast nach vielleicht ca. 15s 190°C. Höher bin ich nicht gegangen. Im Flug noch nicht gemessen, weil ich die heute als pot. Fehlerquelle rausgeholt habe und erst wieder einbauen muss.
Das mit dem Filzpendel kann natürlich sein. Was wäre denn eine Alternative?
Bist du dir sicher, dass es eine 24x8 ist? Kommt mir für den Saito 61er etwas groß vor? Wäre für mich einen Versuch wert, würde aber ungern zweimal bestellen
Danke für die Klärung!
Problem gelöst! Offenbar hat es Falschluft im Ansaugtrakt gezogen. Nochmal alles abgedichtet, jetzt läuft er einwandfrei. Mit der Engel 24x8 auf 6.600 und 11.5kg im Stand
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