Eisvogel
User
Nö,
laß das Kleingefrickel und schau zu daß du den Brummer zum laufen bringst
http://www.rc-network.de/forum/show...)-Speedmotor?p=3361191&viewfull=1#post3361191
HeuelaRossi 21
- Ersteller Dj Nafets
- Erstellt am
Nö,
laß das Kleingefrickel und schau zu daß du den Brummer zum laufen bringst
http://www.rc-network.de/forum/show...)-Speedmotor?p=3361191&viewfull=1#post3361191midgetmustang
User
Natürlich der 6T
Natürlich der 6T
Hallo Stefan,
ich rede natürlich vom 6T, da war wohl der Finger auf der Tastatur zu kurz. Mit den 3,5er Motoren, da muss man auch immer die Zeit, also das Erscheinungsjahr
mit in betracht ziehen. Mein 3,5er K&B war ca um die 77-78, (wenn ich mich recht erinnere) zu der Zeit so ziemlich der schnellste Motor im Flugmodell und im RC-Car. Obwohl das
ja eigentlich ein Flugmotor war. Aber es gab von irgendeinem anderen US-Hersteller einen Car Kühlkopf dafür und einen fetten Perry Vergaser dazu.
Der Demuth hat den 3,5er K&B mal vermessen, allerdings nur bis 22000upm, dabei 0,75 PS ermittelt. Die Leistungskurve geht aber weiter steil nach oben, nur ging vermutlich
rechts das Papier aus. Es gab dann später den 3,5er K&B in einer Impellerversion, ob ich da noch irgendwo ein Leistungsdiagramm habe.
Ich suche mal nachher in meinen Katakomben, da muss was da sein.
Gruss
Roland
Natürlich der 6T
Hallo Stefan,
ich rede natürlich vom 6T, da war wohl der Finger auf der Tastatur zu kurz. Mit den 3,5er Motoren, da muss man auch immer die Zeit, also das Erscheinungsjahr
mit in betracht ziehen. Mein 3,5er K&B war ca um die 77-78, (wenn ich mich recht erinnere) zu der Zeit so ziemlich der schnellste Motor im Flugmodell und im RC-Car. Obwohl das
ja eigentlich ein Flugmotor war. Aber es gab von irgendeinem anderen US-Hersteller einen Car Kühlkopf dafür und einen fetten Perry Vergaser dazu.
Der Demuth hat den 3,5er K&B mal vermessen, allerdings nur bis 22000upm, dabei 0,75 PS ermittelt. Die Leistungskurve geht aber weiter steil nach oben, nur ging vermutlich
rechts das Papier aus. Es gab dann später den 3,5er K&B in einer Impellerversion, ob ich da noch irgendwo ein Leistungsdiagramm habe.
Ich suche mal nachher in meinen Katakomben, da muss was da sein.
Gruss
Roland
Eisvogel
User
Dj,
warum wurstelst du an einem 100jährigen Konzept rum?
Mit deinem Wissen über die Materie und deinen Möglichkeiten zur Verwirklichung könntest du doch das Verbrenner-Speeden revolutionieren.
Z.B. diese Auslegung verbessern, standfest und konkurrenzfähig (oder konkurrenzlos gut) machen:
Mit den heutigen Materialien sollte das doch machbar sein!
Stomlinienförmiger gebaut, Rückwandbefestigung am Zylinderkopf, evtl. Alumantel in Rumpfformat mit Ringspaltkühlung, Vergaser nach vorn geneigt, Auspuff schräg nach hinten.
Untersetzung um Props mit besserem Wirkungsgrad verwenden zu können.
Quelle MFI März 1994 mit freundlicher Genehmigung vom Verlag www.mfi-magazin.com
warum wurstelst du an einem 100jährigen Konzept rum?
Mit deinem Wissen über die Materie und deinen Möglichkeiten zur Verwirklichung könntest du doch das Verbrenner-Speeden revolutionieren.
Z.B. diese Auslegung verbessern, standfest und konkurrenzfähig (oder konkurrenzlos gut) machen:
Mit den heutigen Materialien sollte das doch machbar sein!
Stomlinienförmiger gebaut, Rückwandbefestigung am Zylinderkopf, evtl. Alumantel in Rumpfformat mit Ringspaltkühlung, Vergaser nach vorn geneigt, Auspuff schräg nach hinten.
Untersetzung um Props mit besserem Wirkungsgrad verwenden zu können.
Quelle MFI März 1994 mit freundlicher Genehmigung vom Verlag www.mfi-magazin.com
Entschuldigt mein OT,aber bei der versammelten Kompetenz hier.....
Und zwar habe ich einen Hirtenberger-Gold Cup HP 20 High Speed ausgegraben...
War mal in den 80gern eine der Referenzen bei de Carfahrer.
http://www.mecoa.com/hp/
Der Dritte von unten,laut Angaben soll er 30 K machen.
Habe zwei Kühlköpe liegen,und könnte also ohne schlechtes Gewissen
einen für Luftschraubenbetrieb abschneiden.
Meine Frage dazu,natürlich mit was für einer Lattengrösse könnte ich es
mal versuchen?
Und um wieviel den Kühlkop einkürzen?
der hat neun Rippen,davon die unteren Drei nicht frei.
Gruss,Andi.
Und zwar habe ich einen Hirtenberger-Gold Cup HP 20 High Speed ausgegraben...
War mal in den 80gern eine der Referenzen bei de Carfahrer.
http://www.mecoa.com/hp/
Der Dritte von unten,laut Angaben soll er 30 K machen.
Habe zwei Kühlköpe liegen,und könnte also ohne schlechtes Gewissen
einen für Luftschraubenbetrieb abschneiden.
Meine Frage dazu,natürlich mit was für einer Lattengrösse könnte ich es
mal versuchen?
Und um wieviel den Kühlkop einkürzen?
der hat neun Rippen,davon die unteren Drei nicht frei.
Gruss,Andi.
midgetmustang
User
Hallo Andi,
Prop: 6,5x6,5 oder 7x6
Lass die unteren 3 Stehen und die oeberen weg mit.
Gruss
mm
Prop: 6,5x6,5 oder 7x6
Lass die unteren 3 Stehen und die oeberen weg mit.
Gruss
mm
Christian Lucas
User
Mach halt wie der Ewin schon schreibt ein Getriebe dran. 2:1 und dann geht auch ein ordentlicher Prop. Ist doch schon ein Car Motor ,der ist an Ritzel gewöhnt und kann damit schön ausdrehen .
Eisvogel
User
Oder gleich richtig: nen FAI Motor.
Dj Nafets
Vereinsmitglied
Naja, wenn ein Konzept 100 Jahre überdauert kann es nicht das verkehrteste sein.
Den gezeigten Motor zu bauen dürfte nicht das schwierigste sein, ihn haltbar zu bekommen aber schon. Das Getriebe macht bei der Drehngleichförmigkeit eines Einzylinders heftige Probleme.
Ausserdem ging es hier darum einen käuflichen Motor mit wenigen neu zu fertigenden Teilen zu ertüchtigen....
Gruß
Stefan
