Genau,und steinix soll mit seinem "geschreibsel" glücklich sein
Avanti S
- Ersteller PB
- Erstellt am
@Beitrag Post:246 Zitat Zitat von tuxian Beitrag anzeigen
Gibt es eigentlich irgendwo einen seriösen objektiven Vergleich diverser Turbinen (Jetcat, IQ Hammer, Frank, ...)?
Hallo,
irgendwo habe ich mal einen Vergleich-Tests gesehen....glaube im Ami Forum ? Da schneiden so manche hochgelobten Turbinen nicht so gut ab, gerade im Verbrauch und Leistung.
LG Paul
Oje wollte nur helfen
.......Fliege selber nur Behotec-Binen und meine geliebte Kolibri....
..... tuxian..... Kauf was deine Kollegen Fliegen
LG Paul
Gibt es eigentlich irgendwo einen seriösen objektiven Vergleich diverser Turbinen (Jetcat, IQ Hammer, Frank, ...)?
Hallo,
irgendwo habe ich mal einen Vergleich-Tests gesehen....glaube im Ami Forum ? Da schneiden so manche hochgelobten Turbinen nicht so gut ab, gerade im Verbrauch und Leistung.
LG Paul
Oje wollte nur helfen
.......Fliege selber nur Behotec-Binen und meine geliebte Kolibri......... tuxian..... Kauf was deine Kollegen Fliegen
LG Paul
tuxian
User
@all: Besten Dank für eure Infos bezüglich den Turbinen.
Vielen Dank für die Info, ich stehe bereits mit ihm in Kontakt.
Wäre die 180er zum Torquen zu schwach? Bin noch unschlüssig ob ich die 180er oder 220er nehmen soll.
Der Leitungsumbau wäre einfach aber den Tank möchte ich nicht unbedingt umbauen (wenn der dann nicht mehr dicht ist ...).
Daher tendiere ich eher zur 180er.
Meinst du die FT 220er? Gibt es die Brushless Pumpe auch für die FT 180?
Wegen den Servos schwanke ich noch zwischen den SA-1256TG und SV-1270TG.
Die SA würde ich nur nehmen wenn das Behotec FW nicht HV fähig ist.
Verwendet dieses jemand? Warte noch auf eine Antwort von Behotec deswegen. Wobei ich die SV Servos sonst auch mit 6V betreiben könnte.
Gruß
Markus
Vielen Dank für die Info, ich stehe bereits mit ihm in Kontakt.
Wäre die 180er zum Torquen zu schwach? Bin noch unschlüssig ob ich die 180er oder 220er nehmen soll.
Der Leitungsumbau wäre einfach aber den Tank möchte ich nicht unbedingt umbauen (wenn der dann nicht mehr dicht ist ...).
Daher tendiere ich eher zur 180er.
Meinst du die FT 220er? Gibt es die Brushless Pumpe auch für die FT 180?
Wegen den Servos schwanke ich noch zwischen den SA-1256TG und SV-1270TG.
Die SA würde ich nur nehmen wenn das Behotec FW nicht HV fähig ist.
Verwendet dieses jemand? Warte noch auf eine Antwort von Behotec deswegen. Wobei ich die SV Servos sonst auch mit 6V betreiben könnte.
Gruß
Markus
Crazyfly
User
@ Markus:
- Ob die 180ger zum Torquen reicht kann ich dir nicht sicher sagen, aber ich denke mal schon
- Der Tankumbau ist recht einfach, da musst du dir keine Sorgen machen - einfach eine Platte draufharzen - fertig
- Hatte auf allen Rudern & Vektor das Savöx SA 1256 TG
- Fahrwerk war original pneumatisch - funktioniert super
- Sehe die BL Pumpe als kein Entscheidungskriterium - die "Normalen" funktionieren genau so gut
Gruß Felix
PS: Meine Avanti wurde gegen die CARF J 10 "getauscht"
- Ob die 180ger zum Torquen reicht kann ich dir nicht sicher sagen, aber ich denke mal schon
- Der Tankumbau ist recht einfach, da musst du dir keine Sorgen machen - einfach eine Platte draufharzen - fertig
- Hatte auf allen Rudern & Vektor das Savöx SA 1256 TG
- Fahrwerk war original pneumatisch - funktioniert super
- Sehe die BL Pumpe als kein Entscheidungskriterium - die "Normalen" funktionieren genau so gut
Gruß Felix
PS: Meine Avanti wurde gegen die CARF J 10 "getauscht"
tuxian
User
Hallo Felix,
vielen Dank für die Infos.
Ich habe nun die Savöx SV-1270TG HV und SV-1273TG Servos (diese für den Vektor) bestellt.
Wie habt ihr den Vektor ausgerichtet damit er im Normalfall zu 100% gerade ist?
Beim Starten/Landen wird die Vektorverstellung deaktiviert korrekt?
Gruß
Markus
vielen Dank für die Infos.
Ich habe nun die Savöx SV-1270TG HV und SV-1273TG Servos (diese für den Vektor) bestellt.
Wie habt ihr den Vektor ausgerichtet damit er im Normalfall zu 100% gerade ist?
Beim Starten/Landen wird die Vektorverstellung deaktiviert korrekt?
Gruß
Markus
tomtom
User
Salve,
dann will der "tomtom" auch mal:
ich verwende einen 5L Daklapack-Beutel,
Gewicht des kompletten Tanksystems incl. Befestigungsbrett, Klettbändern, Filzpendel, Schläuchen etc, ist ca. so viel wie ein gefüllter 250ml Hopper.
Den Beutel kann man bis auf den letzten Tropfen leer saugen, im normalen Tank bleibt immer eine Restmenge drin.
In 10 Minuten reiner Flugzeit verbrenne ich mit der FT220 ca. 3,5-4L
Vom Einleiten der Startsequenz bis zum Abstellen der Turbine sind es gesammt ca. 13 Minuten.
Start, Schnellflug /Kunstflug und Landung Vector aus, 3D Vector an.
Aber es gibt glaube ich auch Leute, welche den Vector immer an haben.
Gruß
Thomas
dann will der "tomtom" auch mal:
ich verwende einen 5L Daklapack-Beutel,
Gewicht des kompletten Tanksystems incl. Befestigungsbrett, Klettbändern, Filzpendel, Schläuchen etc, ist ca. so viel wie ein gefüllter 250ml Hopper.
Den Beutel kann man bis auf den letzten Tropfen leer saugen, im normalen Tank bleibt immer eine Restmenge drin.
In 10 Minuten reiner Flugzeit verbrenne ich mit der FT220 ca. 3,5-4L
Vom Einleiten der Startsequenz bis zum Abstellen der Turbine sind es gesammt ca. 13 Minuten.
Start, Schnellflug /Kunstflug und Landung Vector aus, 3D Vector an.
Aber es gibt glaube ich auch Leute, welche den Vector immer an haben.
Gruß
Thomas
tuxian
User
Vielen Dank für die Infos Thomas.
Stimmt es, dass die neueren Versionen der Avanti S leichter sind?
Ab wann wurden diese produziert und wie erkennt man um welche Version es sich dabei handelt?
Hat jemand den Originaltank auf 6mm Anschlüsse umgebaut?
Wie gehe ich da am besten vor?
Habe mir zwar die Anleitung angesehen aber für mich ist nicht klar wo man was genau anschließt und wie das mit dem Hoppertank im Detail funktioniert.
Stimmt es, dass die neueren Versionen der Avanti S leichter sind?
Ab wann wurden diese produziert und wie erkennt man um welche Version es sich dabei handelt?
Hat jemand den Originaltank auf 6mm Anschlüsse umgebaut?
Wie gehe ich da am besten vor?
Habe mir zwar die Anleitung angesehen aber für mich ist nicht klar wo man was genau anschließt und wie das mit dem Hoppertank im Detail funktioniert.
tomtom
User
Salve,
hier bei Post 57 meiner Avantistorry sieht man mal etwas von der Beutelinstalation mener 1. Avanti: http://www.rc-network.de/forum/show...Sebart-Avanti-S-2-1-FC/page4?highlight=avanti
Avanti 2 ist etwas hübscher und noch leichter geworden
Meine Avanti wiegt 10,9Kg trocken.
Was die original Sebarts wiegen weis ich nicht.
Gruß
Thomas
hier bei Post 57 meiner Avantistorry sieht man mal etwas von der Beutelinstalation mener 1. Avanti: http://www.rc-network.de/forum/show...Sebart-Avanti-S-2-1-FC/page4?highlight=avanti
Avanti 2 ist etwas hübscher und noch leichter geworden
Meine Avanti wiegt 10,9Kg trocken.
Was die original Sebarts wiegen weis ich nicht.
Gruß
Thomas
tuxian
User
Danke für die Info.
Geht es in diesem Thread eigentlich um beide Versionen (Krill und normale Sebart Version)?
Die Krill Vresion hält sicher mehr aus aber betreibt auch jemand die normale Version mit der FT220?
250km/h soll sie ja aushalten, wie schnell erreicht man mit der FT220 die Grenze?
Gruß
Markus
Geht es in diesem Thread eigentlich um beide Versionen (Krill und normale Sebart Version)?
Die Krill Vresion hält sicher mehr aus aber betreibt auch jemand die normale Version mit der FT220?
250km/h soll sie ja aushalten, wie schnell erreicht man mit der FT220 die Grenze?
Gruß
Markus
Hoi Mitenand
ich bin auch gerade im Aufbau vom Krill-Avanti mit Behotec Fahrwerk und noch unschlüssig darüber, ob ich die FW-Steuerung e-tract v2.0 vom Empfänger her mit 7.6V betreiben darf.
@Markus: Hast Du diesbezüglich schon etwas von Behotec gehört?
Gruss, Adi
ich bin auch gerade im Aufbau vom Krill-Avanti mit Behotec Fahrwerk und noch unschlüssig darüber, ob ich die FW-Steuerung e-tract v2.0 vom Empfänger her mit 7.6V betreiben darf.
@Markus: Hast Du diesbezüglich schon etwas von Behotec gehört?
Gruss, Adi
tuxian
User
Hallo Paul,
vielen Dank für die Info.
Verwendest du dieses FW?
Passen auf die FW-Beine die originalen Abdeckungen?
Gruß
Markus
tuxian
User
Ein paar Fragen hätte ich noch:
Lässt ihr eure Bug-FW-Klappe nach dem Einfahren des FW schließen?
Sollte man für die FT220 zusätzliche Öffnungen im Rumpf erstellen?
Wo gibt es passende Pilotenpuppen?
Soll man den Innenteil der Kabinenhaube lieber verkleben wegen dem Unterdruck?
Falls die Piloten mal locker werden kann man diese nicht mehr nachkleben.
Verwendet jemand das elektrische Behotec-FW, falls ja gibt es Langzeiterfahrungen?
Möchte diesen 5,6l Tank nun verwenden:
https://richter-tankverschluss.de/e...2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956/Products/1081
Mein neuer Originaltank ist in der Börse zu finden.
Gruß
Markus
Lässt ihr eure Bug-FW-Klappe nach dem Einfahren des FW schließen?
Sollte man für die FT220 zusätzliche Öffnungen im Rumpf erstellen?
Wo gibt es passende Pilotenpuppen?
Soll man den Innenteil der Kabinenhaube lieber verkleben wegen dem Unterdruck?
Falls die Piloten mal locker werden kann man diese nicht mehr nachkleben.
Verwendet jemand das elektrische Behotec-FW, falls ja gibt es Langzeiterfahrungen?
Möchte diesen 5,6l Tank nun verwenden:
https://richter-tankverschluss.de/e...2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956/Products/1081
Mein neuer Originaltank ist in der Börse zu finden.
Gruß
Markus
Markus Richter
User
Zitat Tuxian : "Möchte diesen 5,6l Tank nun verwenden:
https://richter-tankverschluss.de/ep.../Products/1081 "
..seit gestern habe ich dafür noch einen CNC-gefrästen Halter in meinem Shop:
https://richter-tankverschluss.de/e...2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956/Products/1079
Gruß
Markus
https://richter-tankverschluss.de/ep.../Products/1081 "
..seit gestern habe ich dafür noch einen CNC-gefrästen Halter in meinem Shop:
https://richter-tankverschluss.de/e...2a9-62b3-487a-b863-1b9583568956/Products/1079
Gruß
Markus
