Es sind keine Spreitzklappen....die wären zur Endleiste unter der Fläche.....die Bremmsspoiler liegen mittig auf der Unterseite.....und haben aus dem Grund ein geringeres Moment......
Hallo Robert,
ob Spreizklappen oder Spoiler ist schwer zu sagen, ich weiß nicht wie die offizielle Definition ist.
Ich würde sie auch eher als Spoiler auf der Unterseite bezeichnen.
Zur Momentenwirkung hat Peter Wick mal die Überlegung angestellt dass ein Spoiler auf der Oberseite, also ohne Luftspalt zur Flügelkontur, ein abnickendes Moment erzeugt weil er beim ausfahren wie eine Aufwölbung des Profils wirkt.
Die Luft muss ja bei der Flügelumströmung gemittelt den langen Weg über den Spoiler nehmen, egal wie turbulent sie dabei wird.
Profile mit großer Wölbung haben prinzipiell einen stark negativen Profilmoment, mit weniger Wölbung wird der Moment weniger negativ.
Spoiler auf der Unterseite sollten damit durch den gleichen Effekt des Profil im Spoilerbereich entwölbens einen positiven Moment erzeugen, der durch Tiefenruder am restlichen Flügel ausgeglichen werden muss um die ausgeglichene Momentenbilanz für einen stabilen Gleitflug herzustellen.
Insgesamt hat man dann beim Bremsen einen stark turbulenten Flügel mit höherer Wölbung und mehr Maximalauftrieb als bei eingefahrenen Spoilern.
Dieses Prinzip wurde im RCN-Nurflügelbereich schon mehrfach diskutiert und von Piloten die das z.B. an Impellermodellen eingebaut hatten bestätigt, aber gebaut wurde es seither trotzdem selten.....vielleicht auch wegen der Angst die Spoiler oder Servos zu beschädigen wenn sie beim Aufsetzen versehentlich noch ausgefahren sind.....aber das ist bei Butterfly nicht anders
Wir, also das AzoRace-Team, haben im Laufe des letzten Jahres oft über die Bremsen beim Brett diskutiert und der Amokka-Wood-Thread hat die Theorie eigentlich gestützt, aber es gab dort trotz Nachfragen keine konkreten Einschätzungen wie stark die Auftriebserhöhung durch Spoiler unten tatsächlich ist.
Claas hat jetzt dankenswerterweise den Radikalversuch gemacht und ein extrem schweres DS-Brett mit diesem Spoiler ausgerüstet und bereits mehrfach ohne Schaden ziemlich kontrolliert ausgebremst und gelandet....Supi, PW-Theorie bestätigt und Prinzip bewiesen
Die Wirkung auf die Tip-Stall-Empfindlichkeit kann ich noch nicht endgültig einschätzen, aber es sieht so aus als ob das Gesamtsystem durch die Spoiler auf der Unterseite des Innenflügels eine günstige aerodynamische Schränkung bekommt.
Jetzt gehts an die Optimierung von Prinzip und Mechanik und damit bleibt es bei den Bremsen am Brett weiter spannend, wenn auch etwas entspannter
Gruß,
Uwe.