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Thema: FS 4000 VXL (Sport Klemm): Erfahrungen!

  1. #1
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    Aufpassen! FS 4000 VXL (Sport Klemm): Erfahrungen!

    Hallo Flying-Special-Gemeinde,

    seit nun ca. 4 Monaten, fliege ich den neuen FS 4000 VXL von Sport Klemm und bin zunehmend von der Leistung und Wendigkeit angetan.
    Der alte Nachbar-Thread der FS 4000 ist sicherlich vom Informationsgehalt sehr gut, aber ich wünschte mir schon längere Zeit, einen Thread, der sich ausschließlich mit dem neusten Wurf aus der Klemm-Schmiede beschäftigt.
    Dieser Thread soll sich nach Möglichkeit, ausschließlich um dem neuen FS 4000 VXL beschäftigen und
    kein Paralleluniversum zum alten FS 4000-Thread darstellen.

    Antriebskombinationen, Setups, Neuerungen, Ideen, Mängel oder Optimierungsansätze sollten nun folgen und ich freue mich schon auf eure interessanten und sachlichen Beiträge.

    Als Eröffnung stelle ich mal meinen kürzlich dargestellten „Ersten Eindruck“ hier ein, aber es folgt in Kürze ein wenig mehr:


    ::::::::::::::::
    Endlich konnte es mit dem Erstflug angehen, auch wenn der Wind überhaupt nicht so richtig wollte, denn er drehte sich mal innerhalb kürzester Zeit um 180 Grad!
    Der 6s-Tenshock-Antrieb zog, nach einem tollen Wurf von Piegsa, die 4,9kg sehr zügig in Himmel. Der Antrieb ist der Hammer.
    Ansonsten ein sehr schönes Flugbild, tolle Leistung und die Klappen- und Leitwerkswirkung ist brutal. Beim Kreisen liegt Die FS4000 traumhaft gut.
    Nun heißt es, probieren geht über studieren ;-)

    Name:  FS4000VXL.JPG
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  2. #2
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    Standard Tenshock

    Hi,

    schreibe bitte etwas mehr zum Antrieb.
    Gruß Georg
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  3. #3
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    Lächeln FS 4000 VXL

    Zitat Zitat von GeorgR Beitrag anzeigen
    Hi,

    schreibe bitte etwas mehr zum Antrieb.
    Ohja, das würde mich auch sehr Interessieren mein kommt Ende März .

    Meinen Glückwunsch zu der "Orchidee" schöne Farbkombi.

    Gruß DonM.
    Herr Verkehrsminister: Hände weg von meinem Hobby!
    Der eine trinkt Whisky, der andere steht Soo da.
    Gruß Manfred
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  4. #4
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    Standard Es geht Schlag auf Schlag ....

    Hallo,

    es ist so, wie mit dem Hasen und dem Igel:
    Meine ist auch schon da.
    Angehängte Grafiken  
    Gruß Georg
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  5. #5
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    Chic mit dem roten Prop!
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  6. #6
    Moderator etc.
    Avatar von Volker Cseke
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    Hallo,

    dann muss ich meine auch mal zusammenstecken und ein Foto machen.

    Der neue Prop in Rumpffarbe ist wirklich absolut schick und passt auf den Punkt zum Flieger. Habe bei mir einen Kira600-22 mit Getriebe drin an 6 Zellen.

    58A im Standlauf, bei Steigen von 12m/s sind es in der Luft 55A.

    Regler Jive 80 HV mit Jlog2.6
    Vario Vspeak pro

    Abfluggewicht 4880gr.

    Genial


    Viele Grüße

    Volker
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  7. #7
    User Avatar von Flusskrebs3
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    Zitat Zitat von Volker Cseke Beitrag anzeigen
    Hallo,

    dann muss ich meine auch mal zusammenstecken und ein Foto machen.

    Der neue Prop in Rumpffarbe ist wirklich absolut schick und passt auf den Punkt zum Flieger. Habe bei mir einen Kira600-22 mit Getriebe drin an 6 Zellen.

    58A im Standlauf, bei Steigen von 12m/s sind es in der Luft 55A.

    Regler Jive 80 HV mit Jlog2.6
    Vario Vspeak pro

    Abfluggewicht 4880gr.

    Genial


    Viele Grüße

    Volker
    Hallo Volker,
    kannst du kurz noch posten welche Latte und Mittelstück du mit dem 600/22 fliegst.

    Gruß Peter
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  8. #8
    Moderator etc.
    Avatar von Volker Cseke
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    Hallo Peter,

    ich habe die neuen Blätter vom Volker Klemm und ebenfalls den Spinner in der gedrehten Ausführung vom Volker.

    Die Blattaußenseiten sind in Rumpffarbe lackiert, ebenso die Spinnerkappe.

    Die einzige Änderung, die ich gemacht habe, ist die Spinnergrundlatte auf ein Anschlussmaß von 36mm geändert, da ich auf meinen Flieger bisher immer die 36er Spinner von Freudenthaler drauf hatte. Der Klemm-Spinner paßt zwar von der Kontur nicht so schön, aber die Blätter liegen deutlich besser an. Man kann nicht alles haben.

    Ob das jetzt einen für mich fühlbaren Unterschied beim Fliegen macht, kann ich nicht sagen. Hierzu müsste man zwischen den Ausführungen hin und her wechseln. Der Antrieb wird auf jedem Fall für mich optimal ausgenutzt. Der Flieger geht mit Kraft aus der Hand und es ist kein Problem bei Windstille den Flieger aus dem Stand heraus zu starten.

    Ich habe den gleichen Antrieb in meiner FS5000 und da muss man bei Windstille schon zwei, drei Schritte machen, damit der Flieger nicht durchsackt und einem das Leitwerk auf den Kopf legt.


    Viele Grüße

    Volker
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  9. #9
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    Standard -> Elekroflug

    Schiebt doch bitte den Thread ins "Elektrosegelflug"-Forum. Geht doch hier zu nahezu 100% um Motor, Spinner, Props hat doch nix mit Segelfliegen zu tun

    Gruß
    Bernd
    Der Flug ist erst zu Ende wenn der Flieger im Gras liegt!
    http://sommerliga.org/
    Neue Flieger braucht das Land
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  10. #10
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    Standard Na dann will ich auch einmal ...

    meine neue FS 4000 xlv vorstellen:

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    Ich fliege diesen tollen Flieger seit Ende Juni 2014, er hat ein einfach nur grandioses Flugbild. Meiner ist elektrifiziert (Absauf- und Starthilfe, sehr moderates Steigen), mit welchen Komponenten schreibe ich hier nicht, da sonst wieder einige intolerante Hardcore-Segelflieger Anfälle bekommen. Wer Genaueres wissen möchte, darf mich gerne per PM anschreiben, oder warten bis der Thread in den Elektrobereich verschoben worden ist. Für mich ist die Elektrifizierung eine Sicherheit, die mich dieses wertvolle Modell einfach beruhigter fliegen lässt. Einen Akku habe ich in den bisherigen 20 Flugstunden noch nicht leer geflogen. Ansonsten: Rumpf HL (der große), eingebaute Ballastkammern im Mittelteil und in den Außenflächen für den FS 3000-Rumpf (s. a. Fotos), verstärkte Verbinder, volle MLink-/WStech-Telemetrie mit TEK-Pro-Düse. Eigene Empfänger-Doppelstromversorgung aus 2 LiFes (Hyperion 1450mAh), auf 5,5 V geregelt über Emcotec-Dual-Weiche und überwacht über MLink-Spannungssensor. Es ist schon unglaublich, welche Strecken man mit diesem Modell zurücklegen kann. Die Wirkung der Butterfly-Stellung ist kaum zu beschreiben. Wenn die beiden Wölbklappen in Endstellung fast 90 Grad nach unten ausschlagen, hört sich das an, als ob ein Airbus A320 in volle Landekonfiguration geht und es sieht aus, als ob hinten ein Wurfanker rausgeworfen wird. Damit haut man die FS 4000 selbst auf die kleinsten Lande-"Bahnen", wie wir unsere Wiesen nennen, runter. Da ich "Wild"-Flieger bin, musste das Gewicht unter 5 kg bleiben, was problemlos selbst mit 6s/2650 mAh mylipo, PeggyPepper 1950 und Reisenauer 6:1 an RFM 19x8 (bei 38 A Stromaufnahme) funktioniert. Bei welchem anderen Modell, das derart stabil ist und 4,4 m Spannweite hat, ist das sonst noch möglich? (Upps, jetzt habe ich ja doch etwas zur Elektroausrüstung geschrieben - Skandaaal!). In Kombination mit dem FS 3000-Rumpf bleiben eigentlich keine Modellbauerwünsche mehr offen, dann noch einen Satori (s. a. Foto, @ DonM: Kommt der Dir bekannt vor?) und man ist für wirklich alle Wetterlagen gerüstet. Einzige Nachteile: Ellenlange Wartezeit (dann aber mit Exklusivbonus, wer so etwas braucht) und wenn man eine FS 4000 erst einmal hat wird die Luft dünn, was soll man sich sonst noch wünschen???

    Viele Grüße, Micha
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  11. #11
    User Avatar von GC
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    Darf ich mal fragen, was der Unterschied der VXL zur "normalen" FS 4000 ist?
    Fliegergruß Gerhard
    Es gibt drei Steigerungen für Narren: 1. Fastnachter, 2. Datenschützer, 3. Politiker in der englischen Regierung
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  12. #12
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    Standard Unterschied zur "normalen" 4000

    Hallo!
    Die XLV hat ein neues Mittelteil, damit hat das Modell eine Spannweite von knapp 4,4 m. Außerdem werden statt der 390er V-Leitwerke die 450er eingesetzt. Viele Grüße, Micha
    PS: Schau mal auf die Homepage von Sport Klemm
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  13. #13
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    Zitat Zitat von Merlin Beitrag anzeigen
    Schiebt doch bitte den Thread ins "Elektrosegelflug"-Forum. Geht doch hier zu nahezu 100% um Motor, Spinner, Props hat doch nix mit Segelfliegen zu tun

    Gruß
    Bernd

    Vielleicht sollte mann ein Klemm-Unterforum eröffnen? Dieses aber am besten im Motorflugforum, da die Teile anscheinend garnicht ohne Motor geflogen werden können.
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  14. #14
    User Avatar von vanquish
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    Zitat Zitat von Merlin Beitrag anzeigen
    Schiebt doch bitte den Thread ins "Elektrosegelflug"-Forum. Geht doch hier zu nahezu 100% um Motor, Spinner, Props hat doch nix mit Segelfliegen zu tun

    Gruß
    Bernd
    Das dacht ich mir schon nach der ersten antwort... echt bitter sowas...
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  15. #15
    User Avatar von GC
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    Zitat Zitat von pierrot Beitrag anzeigen
    Hallo!
    Die XLV hat ein neues Mittelteil, damit hat das Modell eine Spannweite von knapp 4,4 m. Außerdem werden statt der 390er V-Leitwerke die 450er eingesetzt. Viele Grüße, Micha
    PS: Schau mal auf die Homepage von Sport Klemm
    Also kann man eine 4000 problemlos durch ein neus Mittelteil und durch ein größeres VLW zu einer 4000 VXL upgraden. Richtig?
    Fliegergruß Gerhard
    Es gibt drei Steigerungen für Narren: 1. Fastnachter, 2. Datenschützer, 3. Politiker in der englischen Regierung
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