[..] welchen Motor ihr dem Optimus empfehlt.
"Empfehlung"? Nu ja ..
Empfehlen kann ich den Motor nicht, da ich a) damit noch gar nicht geflogen bin, b) das ein anderer Flieger ist und c) Hobbyking den gar nicht mehr hat. Allerdings ähnliche, schau mal bei den Multicoptermotoren für große Schüsseln. Die tun's mit vier- bis sechszelligen Akkus und haben von diesen Motoren gern auch mehr als nur drei oder vier. Sie können damit richtige[TM] Kameras oder sonst ein Kilo Nutzlast und mehr tragen.
Mit zwei (altersschwachen) Zellen kriegt der knappe sieben Völter und nimmt sich gute sieben Ampere, wenn vorn an der 60mm-Aeronaut-Nabe zwei Graupner-Hasenlöffel angeschraubt werden. Das sind dieselben rund 50 Eingangswätter, die ich bei meinem '77er-Mosquito mit Jumbo 540 und 1:6-Getriebe, genau diesen Blättern an einer etwas schmaleren Nabe mit zu niedrigerer Steigung verdrehten Blättern messen konnte. Da der Mabuchi damals und der billige chinesische AL heute mit deutlich außerhalb seiner Auslegung (so er sowas überhaupt hat ;-) beide keinen soo dollen Wirkungsgrad haben werden, ist das zuwenig für den deutlich schwereren Optimus. Der abgebildete nimmt sich an einem ähnlich leistungsverweigerndem Dreizeller um 110W bei rund 2800/min, ist nach einem Standlauf von vielleicht einer Minute "ordentlich warm". Ab 50°C wird es schmerzhaft, das war's noch nicht. Die Stahlgeschwindigkeit des Mossiprops liegt dann allerdings bei einem flotten Motormodell ;-/
Der Optimus ist im '79er-Katalog mit 1700g angegeben. Er war von Anfang an als E-Segler geplant, aber - wohl um die Leute mit den damaligen Preisen nicht /zu/ sehr zu verschrecken - auch mit Verbrechermotoren von 1.7 - 3.5cc. Also einem Webra Sport Glo. Elektrisch sollte seine Masse bis 2550g betragen. Ich würde den aus der hohlen Hand auf heutige 1800g maximal einschätzen. Die frühere Faustformel "100W pro Kilo Flugmasse" ist heute noch nicht soo falsch, die Motoren sind ja besser geworden. Ein Motor, der bei 250 elektrischen Eingangswättern gut werkelt, passt. Ein stärkerer auch, und soo viel teurer ist er heute auch nicht. Oder willst du senkrecht steigen und mit Powerrolls Furchen in die Landewiese ziehen ;-? Die Carrera-Latten sind 15x10.5", die müssen gewuppt werden. Der von mir verwendete Graupner-Hasenlöffel mit dem großen Mittelteil ist etwa ein 15x16" (und deutlich wabbeliger als der Carrera). Ein AL mit 200W wiegt 75-90g, 400W um die 150g. (Nur so als Korrekturfaktor für die superkalifragilistisch-expiallegorischen Leistungsangaben freundlicher Chinesen: Du nimmst die o.e. Gewichtsangaben, eine spezifische Drehzahl von 500-700 je nach Deiner vorgesehenen Zellenzahl - et voilà!)
Nach der Messung vor ein paar Tagen:
Weil mir die Fortschrittsgeschwindigkeit für den zarten Flieger (beabsichtigte 500g leicht) reichlich heftig vorkommt, dachte ich über eine Nabe mit zurückgenommener Steigung nach. Die gips ja sogar fertig beim Aeronauten. In angeklappter Stellung schaut das aber blöde aus ...
servus,
Patrick