Moin,
dieser Thread passt gut zu dem, was ich auch gerade an einer Jodel D9 beobachte. 2,4m Spannweite, 8,3Kg, mit max. knapp 2000W eher moderat motorisiert.
Wurzeltiefe 460mm; Schwerpunkt bei 145mm. Herstellerangabe (140-145mm).
Folgendes Flugverhalten:
a) Muss bei Abheben bewusst von der Bahn gezogen werden. Motorsturz zu groß?
b) Es findet sich im Flug keine HR Trimmstellung die einigermaßen gut für den gesamten Leistungsbereich passt.
c) Bei Vollgas und Trimmung neutral steigt der Vogel leicht weg, ist aber ok und angenehm.
d) Wenn im Endteil auf Schleppgas reduziert wird, dann nimmst die Nase leicht hoch und wird zu langsam, es muss teilweise im Anflug gedrückt werden.
e) Ist der Vogel ca. 0,5m über der Bahn und hat leichte Überfahrt, dann steigt er hoch, sobald quasi gleichzeitig Gas ganz rausgenommen wird und das Abfangen begonnen wird. Der Vogel ist in dem Moment extrem empfindlich auf dem HR und man hat kaum Chance dieses Wegsteigen zu unterbinden.
Grundsätzlich behaupte ich mal, dass ich landen kann und weiß wie eine richtig schöne und vernünftig abgefangene Landung aussieht und funktioniert.
Einen unbekannten Segler würde ich 5 Minuten fliegen, mein Testprogramm abspulen und wüsste sofort, was geändert werden müsste.
Beim Motorfliegen tue ich mich damit gerade schwer, da auf diesem Sektor zu wenig Typenerfahrung habe.
Leider sind hier auch die Aussagen widersprüchlich hinsichtlich der Position des Schwerpunktes.
Mein Weg für die nächsten Testflüge wäre jetzt auch erst einmal 1. SP weiter nach vorne und 2. Sturz verringern.
Aber nun sagen hier andere Kollegen "SP weiter nach hinten"!?
Totale Verwirrung....
Warum sorgt ein zu starker Motorsturz (allein!) bei reduzierter Leistung für ein nach oben nicken?
Und was ist mit Normal- oder Reiseflug gemeint? Mittlere Gasstellung oder soweit reduziert, dass mit Normalfahrt (10-20% über Minimalfahrt?) horizontal geflogen wird?
Und wenn ich richtig verstanden habe, dann wird der SP im Flug in etwa analog zum Segler geprüft? Andrücken und Abfangbogen beobachten? Bei welcher Gasstellung?
Oder mit erhöhter Leistung horizontal fliegen, und damit auch schneller als Normalgeschwindigkeit, und dann Gas schlagartig rausnehmen und schauen wie sich der Vogel dann "im Segelflug" verhält? Steigt er zu steil = SP zu weit vorn, bzw. umgekehrt.
Würde mich freuen, hier die eine oder andere Bewertung bzw. Tipp zu bekommen.
Viele Grüße
Olli