Mein neuer Schlepper Big Jim 3

Hi!
Vielen Dank für die flotte Antwort.
Ich werde meines wohl doch statt 700mm etwas schmaler machen mit etwa 600mm.
Das ist in jedem Fall für den Transport und Lagerung besser.

Wie weit ist dein Neuer? Wie groß waren deine Räder???
 
Hallo Heiko

ich hatte 200er Räder drauf, aber nur da ich die noch hatte.
So hatte ich dicke 15 bis 20 cm Bodenfreiheit mit einem 28 Zoll Prop.

Lg Chris


IMG-20190706-WA0004.jpg
 

Witwer

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Big Jim 3

Big Jim 3

Hallo Zusammen!
Zum Saisonende wurde nun doch noch mein neuer Schlepper "Big Jim 3" fertig.
Das Wetter passte sogar noch für einen Erstflug, die Flugeigenschaften sind traumhaft!

Entstanden ist das Flugzeug nach dieser Vorlage:
http://www.rconline.net/magazin-2001/big-jim/big-jim.shtml

Das Modell habe ich mit CAD umkonstruiert und hatte so die Konturen für die Frästeile zum einfachen Aufbau.

Ein paar Daten:
Spannweite: ca. 245 cm
Länge: ca. 200 cm
Gewicht: 10,2 kg
Motor: ZG62 PCI

Der "Big Jim 3" hat wie sein Vorbild ein abnehmbares Heck zum einfachen Transport und natürlich eine Schleppkupplung!

Gruß Günter

Hallo Günter

Ich suche einen Schlepper für unseren Verein. Gibt es die Frästeile + Plan noch von Big Jim 3 ? Momentan Fliegen wir mit einer Maule von GB mit DA 85. Aber das ist nicht das Richtige. Denn er löst sich von selber auf. Für den harten Einsatz ist das nichts.

Mit Freundlichen Grüßen

Werner
 

Quax 007

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Big Jim Motorhauben

Big Jim Motorhauben

Liebe Big Jim Gemeinde.

Es gibt leider eine traurige Nachricht.

Mein Freund Heinz Mager, der die 250er Motorhauben für den Big Jim gemacht hat ist verstorben.

Wie es mit den Hauben weitergeht, ob und wann ich die Form bekommen kann, kann ich noch nicht sagen.

Gruß Günter
 
DXF Dateien

DXF Dateien

Hallo zusammen


Nochmal alle Daten...



LG Chris
 

Anhänge

  • BJ_Fläche_komplet.dxf
    1,1 MB · Aufrufe: 191
  • BJ_Anlenkung Landeklappen.dxf
    41,5 KB · Aufrufe: 207
  • BJ_Höhen_Leitwerk.dxf
    141,6 KB · Aufrufe: 185
  • BJ_Rumpf_komplet_CHB_C2018.dxf
    454,2 KB · Aufrufe: 202
... Ich werde das Flugzeug noch mal bauen in 85% von der Ursprungsgröße...

hatte ich am 13.7. geschrieben. Mittlerweile hat er schon eine Reihe von Solostarts und Schleppeinsätzen hinter sich und ich bin begeistert, insbesondere, weil auch mein „großer“ zwischenzeitlich eingeschlagen ist (war ein bisschen weit weg, kam tief aus der untergehenden Sonne in Schräglage hervor, was ich möglicherweise falsch korrigiert habe... bla, bla, bla... ich habe ihn halt kaputt gemacht). Jedenfalls hatte ich den „kleinen“ ja schon angefangen und nach einer Bauzeit von vier Wochen war er fertig. Motor ebenfalls 3W70. Aber der Little Jim wiegt über 3 Kilo weniger als mein Big Jim und geht ab wie Schmitts Katze. Ich habe übrigens einen Duo 80 von Pefa drangeschraubt - allen Warnungen zum Thema Leistungsverlust zum Trotz. Ergebnis: Bei Vollgas 6600 Umdrehungen. Mit den zwei Krummscheid-Töpfen beim Big Jim hatte ich 6700. Mit dem „Leistungsverlust“ kann ich gut leben. Insbesondere, wo ich jetzt einen deutlich leichteren Flieger habe!
Und die Flächen passen in meine Dachbox!😊
Und so sieht er aus:

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Liebe Big Jim Gemeinde.

Es gibt leider eine traurige Nachricht...

Gruß Günter

Gerade habe ich es gelesen und bin erschüttert. Ich hatte ihn erst im Zusammenhang mit meinen Big-Jim-Bauaktivitäten und nur telefonisch kennengelernt. Hatte gerade erst (Juli?) die letzten vier Steckungen von ihm bekommen. Wir haben immer lang über alles Mögliche gesprochen - unter anderem auch die Gesundheit, den nicht immer erfreulichen Zeitgeist, der sich auch im Anspruchsdenken von uns Modellfliegern niederschlägt, aber v.a. über die Schönheit unseres Hobbys, das Glück und die Kraft, die man daraus ziehen kann. Er war immer außerordentlich besorgt, dass seine Ware zu meiner Zufriedenheit ist. Aber da brauchte er sich bestimmt ke8ne Sorgen zu machen, habe ich ihm jedes Mal versichert.
Ich habe mich sehr gefreut, dass ich ihn kennenlernen durfte, und bin eigentlich davon ausgegangen, dass es eine lange, freundschaftliche „Geschäftsbeziehung“ werden wird.
Herzliches Beileid an alle, die an seiner Seite standen - ob in der Familie oder im Kreis der Hobbykollegen. Möge er in Frieden ruhen.

Peter
 
Hi!
Interessant - kannst du uns mal die kompletten Daten zum Modell geben??

:)

Kein Problem. Ich habe die dxf- Dateien, die Christian hier ins Netz gestellt hat, einfach auf 85% reduziert. Das heißt, im meinem CAD-Programm alles markiert und auf 85% runterskaliert. Hier und da musste ich noch ein bisschen „von Hand“ nacharbeiten. Insbesondere, weil ich mal wieder eine anderes Profil draufgemacht habe (NACA 4415 diesmal.) Ich hatte ja auf meinem großen Big Jim zunächst das symmetrische Profil von Christian. Damit kam ich nicht so optimal klar und hatte dann mal eben eine neue Fläche mit einem NACA 2414 gebastelt. Das gefiel mir deutlich besser. Bei zukünftigen Big Jims werde ich wieder das NACA 4415 drauf machen. Die Ansagen von Kollegen, dass ich bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten nachtrimmen müsse, weil sich der Flieger aufbäumt etc. sind absolut nicht eingetroffen. Als EWD habe ich „nur“ 1Grad eingestellt, so wie mein Freund Axel R. es mir geraten hatte. Vielleicht liegt‘s daran. Zu den Landeklappen habe ich, wenn sie runterfahren, 8 mm Tiefenruder zugemischt. Auch da dann weder Aufbäumen noch Abtauchen. Der Flieger ist extrem!!! gutmütig und leicht zu steuern. Am letzten WE hatte ich den Leerlauf vor einem Schlepp grenzwertig runtergetrimmt. Folge: Beim Abstieg nach dem Ausklinken: Motorabsteller. Habe ich dann erst gemerkt, als ich schon zum Endanflug einkurvte - über einem hohen Maisfeld. Da der Gleitflug nicht auf die Piste reichte, bin ich dann seitlich Richtung benachbarte Wiese abgebogen, was zur Folge hatte, dass ich blind landen musste. Habe dann den Flieger geradegelegt und das Höhenruder minimal gezogen festgehalten. Den Rest hat der Little Jim alleine gemacht. Ich lief mit Bauchschmerzen hinter das Maisfeld... aber mein Flieger stand so ordentlich da, wie wenn er nirgends anders hätte landen wollen. Ein Vereinskollege hat seinen Big Jim mit ebenfalls einem Motorabsteller vor ein paar Wochen über dem besagte Maisfeld aushungert und dann auf den Mais gesetzt. Dabei haben weder der Flieger noch die Maisstegel einen Schaden genommen. Er konnte den Flieger runternehmen und weiterfliegen.
Übrigens fliegt der erwähnte Vereinskollege auch mit dem symmetrischen Profil und sagt, dass sei auch völlig problemlos aus seiner Sicht. Ist also wohl nicht so, dass die NACA 2414 oder 4415 „besser“ sind. Wer rumturnen will, ist sicher mit symmetrischem Profil besser bedient. Aber ich will nur schleppen...

Am besten, du (Heiko) listest mal auf, was bei dir alles zu „komplette Daten“ gehört. Dann werde ich mich am WE mal dranmachen, das aufzulisten.
 
Hi!
Danke für die Info - gemeint war, Spannweite, Länge, Gewicht - einfach die Eckdaten des Modells, aber du hast ja schon alles geschrieben.

Meine Fahrwerksform nimmt auch langsam Formen an. Am Wochenende werde ich wohl laminieren, danach bin ich ein paar Tage im Urlaub, dann hat es Zeit, richtig zu trocknen. bzw. auszuhärten.
 
Daten Little Jim

Daten Little Jim

Ich musste ihn eh mal putzen. Deswegen habe ich ihn heute Abend mal im Keller aufgebaut und ein paar Daten erhoben:

Länge:
182 cm (Propellervorderkante bis Seitenruder Endleiste)
Ich habe im Gegensatz zum Big Jim kein zusätzliches Blei hinterm Motorspant benötigt. Nachdem ich die zwei Lipos zur Stromversorgung aus Platzgiünden hinter der Steckung (also links und rechts vom Spornradservo platziert hatte, passte das alles schwerpunktmäßig mit dem etwas nach vorne versetzten 3W70 ganz genau, ohne dass ich Blei zuladen musste.

Fläche:
Spannweite: 220 cm (16 Rippen; 3mm Pappelsperrholz)
Flächentiefe: 46 cm

Gewicht des Fliegers (mit geladenem Akku;)) ohne Benzin: 10,5 kg

Fahrwerk ist von Peter Adolfs (PAF) von einem vergleichbaren PAF-Trainer (welcher, habe ich gerade nicht im Kopf; selber googlen)

Tank: 1000 ml von Völkner; fertig konfektioniert mit allen Anschlüssen; also die eckige Version,nicht rund

Leitwerk:
Höhenruder
Spannweite: 65 cm
Tiefe: 26 cm
Seitenruder(kann man natürlich optisch variabel gestalten):
Basis: 26 cm
oberer Rand: 10 cm

Also wie gesagt: Ich habe einfach die dxf-Dateien von Christian runterskaliert. Habe dann aber einige wenige Dinge von Hand am Flieger "zurechtgebastelt". Deswegen stelle ich die Dateien hier nur ungern ein. Aber jeder kann sie (kostenlos natürlich) haben. Wenn Interesse: Bitte PN und Telefonnummer. Ich schicke die Dateien - falls Christian einverstanden ist - zu und möchte nur gerne ein paar Takte dazu sagen, wo von Hand Veränderungen nötig sind. Wenn ich die Dateien hier kommentarlos reinstellen würde, befürchte ich: Jemand fängt an zu fräsen, zu bauen... und stellt dann fest: Das ist ein Scheiß! Da stimmt ja das Detail nicht und das nicht und das nicht....
Und ich bin dann am Ende der Depp und werde an hier im Forum an die Wand genagelt. Wer will das schon?:eek:
Gerne gebe ich aber weitere Infos heraus, wenn für euch am Ende ein Flieger herauskommt, an dem ihr Spaß habt. Meldet euch einfach. Hier oder über PN.:)
 
Hi!
Vielen Dank für die gesamten Infos - interessant :)

Bei Frästeilen kann sich schnell ein Fehler einschleichen, wer sich darüber aufregt, ist selbst Schuld.
Darüber würde ich mir keinen Kopf machen. Jeder kann die Passgenauigkeit selbst überprüfen.
Und wenn tatsächlich mal etwas nicht passt, was solls, ändern und neu fräsen, auch kein Beinbruch.
 

Witwer

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Liebe Big Jim Gemeinde.

Es gibt leider eine traurige Nachricht.

Mein Freund Heinz Mager, der die 250er Motorhauben für den Big Jim gemacht hat ist verstorben.

Wie es mit den Hauben weitergeht, ob und wann ich die Form bekommen kann, kann ich noch nicht sagen.

Gruß Günter

Hallo Günter

Meine Ur Modelle vom Big Jim sind fertig, habe auch schon Zwei Formen fertig ( Seitenleitwerk, Cockpit ) der Rumpf liegt in der Trenn Ebene. Motorhaube, Fahrwerk und Radschuhe kommen noch. ich denke das ich bis Ende Feber alle Formen hergestellt habe. Styro Kerne sind auch fertig leider braucht man pro Fläche 6 Platten, Flächen Tiefe von 51,5 + Ein und Auslauf geht nur ein Element pro Platte. 6 Elemente für einen Flügel. Mit Deinen Profildaten konnte ich nichts anfangen. Es ist den Nacca 2514 sehr Ähnlich was ich auch verwendet habe. Leider liege ich schon 5 Tage im Bett mit einer Magen Darm Grippe aber es geht schon wieder aufwärts. Dann geht es wieder weiter. In den Vereins Schlepper kommt ein MVVS 116 rein, in meinen ein ZDZ 140 ich hoffe das reicht !?

Gruß
Werner
 

Witwer

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Big Jim in GFK

Big Jim in GFK

Hallo Big Jim Freunde

Einige Bilder von mein Vorhaben einen Big Jim in GFK zu bauen. Die Bilder zeigen die Ur Modelle + Formen, die Ur Modelle sind von entformen teilweise Beschädigt ! Nächste Woche beginne ich mit der Produktion. Den Servo Einbau einmal anders mit Gegenlager. Das Servo kann man mit 3 Schrauben befestigen und auch wieder entfernen ! Die Flächen sind in Styropor - Abachi gebaut, 40 mm Steckung. Profil Nacca 2415 mit Ldk.DSC01309.JPGDSC01309.JPGDSC01310.JPGDSC01311.JPGDSC01312.JPGDSC01313.JPGDSC01313.JPGDSC01315.JPGDSC01316.JPGDSC01316.JPGDSC01317.JPGDSC01317.JPGDSC01318.JPGDSC01319.JPGDSC01320.JPGDSC01321.JPGDSC01322.JPGDSC01322.JPGDSC01323.JPGDSC01324.JPGDSC01325.JPGDSC01325.JPGDSC01326.JPGDSC01327.JPGDSC01327.JPGRDSC01303.JPGDSC01304.JPGDSC01305.JPGDSC01306.JPGDSC01307.JPGDSC01308.JPGDSC01308.JPG

Gruß
Werner
 
Respekt!

Respekt!

Da hast du dir aber viel Arbeit gemacht. Jetzt kannst du in die Serienproduktion gehen. Kannst du mal „über‘n Daumen“ sagen, was der Materialaufwand für Formen in dem Umfang kostet (falls ich so was mal nachmachen will:))? Bezugsquelle ist wahrscheinlich „r&g“!?
 
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