Hallo Jürgen,
habe vor einiger Zeit einen PB-Motor umgebaut, und die Sache
hier dokumentiert, ab Seite 9 etwa. Ich kenne den FMT-Artikel nicht (Zeitschriften mit diesem Namen fasse ich höchstens mit dicken Handschuhen sowie Mund- und Augenschutz an
), aber die in RCL dokumentierten Möchtegerndrehzahlen waren doch arg geschönt. Meiner erreichte, mit Methanol betrieben (Verdichtung wurde etwas angepasst), rund 6700 U/min mit einer 22x8 MenzS. Für einen 50er nicht wirklich berauschend. Mein ausgelutschter 45er SuperTigre als Beispiel bringt mit KS 86-4 einen 22x10 Engel CfK mit 6900 U/min auf Trab. Messungen der "Benzinerfraktion" lieferten mit ´ner 22x10 Dynathrust 6200, abfallend auf 5900-5800. Wobei auch schon von 9000 U/min mit ner 22x10 berichtet wurde, aber diese Aussagen sind eher zum
.
Allerdings muss man zur Ehrenrettung sagen, dass zumindest mein Motor noch nicht ansatzweise eingelaufen ist, mit 12% Öl betrieben wurde und mir zudem die Flatterventile ziemlich suspekt sind, zumal sie nicht sonderlich gut abdichten. Da werde ich bei Lust und Laune nochmal tätig werden.
Gewicht ist sehr gut, 1590 g mit allen Anbauteilen sowie Ansaugtrichter, der bei den Probeläufen aber nicht montiert war. Wenn er mal irgendwann zuverlässig laufen sollte, hat man für 40 € und ein paar Stunden Arbeit einen schönen Motor, der aber in Sachen Leistung auch keine Wunderdinge vollbringen kann.
Ach ja, ne interessante Sache noch: Es gibt neben den bekannten 45er und 50er-Zylindern auch bereits umgefixte PB-Motoren, die z.B. bei EBay angeboten werden. War doch sehr erstaunt, als ich von einem Kumpel einen solchen zwecks Reparatur (abgebrochene/ausgerissene Gewinde etc) in Händen hielt, und man die beiden Zylinder problemlos austauschen konnte. Der Zylinder des defekten Motors war übrigens rot ...
Welche Leistungsdaten verspricht denn der FMT-Artikel?
