Hallo Mike,
es kommen sicher noch fähigere Ecksbärten als ich es bin, aber m.M.n. kann man da nur analytisch durchgehen. Es gibt nur diese Eckparameter:
- Sprit
- Kerze
- Spritversorgung
- Vergaser
- Welchen Sprit fliegst du und hast du anderen Sprit probiert?
- Welche Kerzen fliegst du und wie lange?
(Anm: Erfahrung von meinem ersten 4T Enya90: die ersten 4-5 Tanks ist er mit einer 08/15 Kerze und mit normalem "Apfelsaft" geflogen, ohne Nitro. Dann hat er angefangen zum Herumzicken und lief dann erst wieder rund, nachdem ich eine eigene 4T Kerze und hochprozentrigen Sprit eingefüllt habe. Es kann also sehr wohl sein, dass die Kombination nach ein paar Tanks problematisch wird).
- Spritversorgung: Es klingt immer nach "blöder Frage" - aber bist du sicher, dass Leitung, Tankpendel und Filter frei sind?
- Vergaser: Eigentlich klingt deine Beschreibung nach viel zu mager oder viel zu fett. Bei 4T sollte "viel zu fett" keine Rolle spielen (es sei denn, die Kerze passt nicht und geht aus). Also eher zu mager. Das kann also nicht viel mit der Abschaltung der Glühung zu tun haben, ist wohl eine zufällige Parallelität.
Ich habe da gern den Vergaser in Verdacht - wenn die Spritzufuhr ordentlich funktioniert, kann nur mehr der Vergaser schuld sein. Ein verstopfter Düsenstock kann genau solche Auswirkungen wie beschrieben haben, Standgas bis Teillast okay, Vollgas kein Sprit mehr. Auch wenn mich einige auslachen würden - ich habe vor vielen Jahren gelernt, den Vergaser Pi mal Daumen mit dem Mund einzustellen - also nur ein kurzes Stück Spritschlauch anstecken und mit dem Mund Luft einsaugen. Je nach Vergaserstellung gibt das eine Durchlässigkeit, die man auf der Zunge spürt. Ist natürlich Erfahrungssache, das richtig einzuschätzen, aber wenn der Durchsatz bei Vollgas geringer (oder fast widerstandsfrei) ist als bei Viertelgas, dann stimmt etwas nicht. Das ist keine perfekte Wissenschaft, hilft aber, die Vergasereinstellung als Übeltäter auszuschließen. Heute habe ich nur mehr einen Methanoler im Einsatz, einen Evolution 735, aber beim Service im Winter habe ich spaßeshalber den Mundtest gemacht - und siehe da, die richtige Einschätzung stimmt heute noch.
Natürlich käme noch in Frage, dass der Vergaser falsche Luft zieht und deswegen komplett verstellt ist, aber dann hat man eigentlich immer nur Standgasprobleme. Ebenso kann ich nicht einschätzen, ob die Ventile OK sind und die Zylinder gleichmäßig zünden. Zur Diagnose hilft ein Infrarot "Laserpistole" Thermometer, sowas verwende ich auch gerne für die Messung von Brushless Motoren.