Steffen
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Ähm - nein.
Wenn ich zB die Flosse im Einstellwinkel änder und dann entsprechend das Ruder ausschlage damit ich den gleichen Trimmzustand fliege, fliegt das Flugzeug genau und exakt so wie vorher nur habe ich nun andere Steuerbarkeitsgrenzen.
Wenn Du überhaupt den Motorsturz gegenüber HLW definieren willst, dann musst Du auch den Nullauftriebswinkel des Höhenruders mit entsprechend ausgeschlagenem Ruder nehmen und der verändert sich durch den Einstellwinkel der Flosse nicht.
Die EWD ist immer wieder ein primabestes Ding um zu totaler Verwirrung zu führen.
Für mich ist EWD nur als grundsätzlicher Trimmzustand anzusehen.
Alles andere hat nicht und gar nichts mit der EWD zu tun.
Ein Flugzeug fliegt mit jeder EWD gleich, wenn ich mit dem HR auf den gleichen Flugzustand trimme.
Nur die Steuerbarkeitsgrenzen ändere ich damit.
Überprüfung? Wenn man Fläche/Höhenleitwerk selbst gefertigt, oder zumindest einen Plan der Rippen+Ruder hat, könnte man sich vielleicht eine Schablone fertigen, die man über Fläche bzw. HLW schiebt, um die Ruder in Neutrallage zu fixieren. Hatte ich aber nicht. So bin ich bei meinen (ungenauen) Messungen auf eine EWD von ca. 5-6° gekommen. Erschien mir auch für diesen langsamen Segler verdammt viel. Hab den Schwerpunkt für meinen Erstflug dann einfach einige Millimeter nach vorn geschoben und das Höhenruder ganz leicht nach unten getrimmt, im Flug dann ausgetrimmt, Schwerpunkt wieder schrittweise nach hinten genommen und alles war gut.
