hsteinhaus
User
Hallo,
nachdem mein Q500 Raptor mit Nelsonpower nun ein paar weitere Testflüge hinter sich gebracht hat, bin ich auf ein etwas seltsames Problem gestoßen: Offenbar scheuert die Tragfläche durch die Motorvibrationen auf der Auflagefläche am Rumpf. Bei einem der ersten Flüge war die Fläche zwecks EWD-Feinanpassung vorne und hinten mit hartem Balsa unterlegt und sonst nicht weiter an den Rumpf angeformt. An der vorderen Auflage war nach diesem einen Flug das Balsa auf der Fläche von meheren cm^2 komplett schwarz und roch nach Grillkohle, von der Folie auf der Fläche war keine Spur mehr (zum Glück lagen unter der Folie einige Lagen Glas). Nach dem Anformen hatte sich noch mehrere Male die Folie kleinflächig mit dem Spachtel verschweißt.
Die Fläche ist Raptor-typisch mit 4x M6 von oben aufgeschraubt, die Schrauben waren vor dem Start ordentlich fest. Nach der Landung war allerdings immer mal die eine oder andere nur noch gut handfest. Lockern sich die Schrauben im Flug oder ist die Lockerung eine Folge des Scheuerns (Materialabtrag)?
Grüße,
Holger
PS.: die Kurbelwelle habe ich gerade vermessen, im Bereich der geschliffenen Fläche kann ich mit der Meßuhr nicht den geringsten Schlag feststellen (< 0.1 Hundertstel), der Prop ist magnetisch bis aufs letzte ausgewuchtet. Allerdings hat mein Nelson noch nicht den Mitnehmer mit Gegengewicht. Vom Gefühl beim Einstellen würde ich sagen, dass der Motor extrem wenig spürbare Vibrationen produziert (vergleichbar mit dem Sport-Rossi).
nachdem mein Q500 Raptor mit Nelsonpower nun ein paar weitere Testflüge hinter sich gebracht hat, bin ich auf ein etwas seltsames Problem gestoßen: Offenbar scheuert die Tragfläche durch die Motorvibrationen auf der Auflagefläche am Rumpf. Bei einem der ersten Flüge war die Fläche zwecks EWD-Feinanpassung vorne und hinten mit hartem Balsa unterlegt und sonst nicht weiter an den Rumpf angeformt. An der vorderen Auflage war nach diesem einen Flug das Balsa auf der Fläche von meheren cm^2 komplett schwarz und roch nach Grillkohle, von der Folie auf der Fläche war keine Spur mehr (zum Glück lagen unter der Folie einige Lagen Glas). Nach dem Anformen hatte sich noch mehrere Male die Folie kleinflächig mit dem Spachtel verschweißt.
Die Fläche ist Raptor-typisch mit 4x M6 von oben aufgeschraubt, die Schrauben waren vor dem Start ordentlich fest. Nach der Landung war allerdings immer mal die eine oder andere nur noch gut handfest. Lockern sich die Schrauben im Flug oder ist die Lockerung eine Folge des Scheuerns (Materialabtrag)?
Grüße,
Holger
PS.: die Kurbelwelle habe ich gerade vermessen, im Bereich der geschliffenen Fläche kann ich mit der Meßuhr nicht den geringsten Schlag feststellen (< 0.1 Hundertstel), der Prop ist magnetisch bis aufs letzte ausgewuchtet. Allerdings hat mein Nelson noch nicht den Mitnehmer mit Gegengewicht. Vom Gefühl beim Einstellen würde ich sagen, dass der Motor extrem wenig spürbare Vibrationen produziert (vergleichbar mit dem Sport-Rossi).
(Gewebelagen) sind unter anderem aus genau dem Grund auf dem Flügel. Nur Folie auf dem Balsaflügel im Rumpfbereich geht früher oder später ziemlich in die Hose.
Ist aber nicht zur Nachahmung empfohlen!
