AP 15 Standmessungen
AP 15 Standmessungen
Mit dem AP15 (Yellowjacket), seinerzeit bei Lindinger gekauft, bin ich wohl in die Sackgasse gelaufen. Die Produktion wurde eingestellt und für eine Verfügbarkeit am Gebrauchtmarkt wurden zu wenige produziert. Unter meinen Gebrauchsmotoren wird er daher ein Einzelstück bleiben. Die modellbauerischen Gestaltungsmöglichkeiten, die ein unmittelbar hinter dem Motor angeordneter Expansionsschalldämpfer bietet, waren ja reizvoll.
Weil auch andere Modellfliegerkollegen diesem Motor einsetzen, möchte ich meine ersten Prüfstanderfahrungen mit Euch teilen.
Er wurde in einzelnen Beiträgen schon ganz treffend als aufgebohrter Nicht-Ganz-Zweieinhalber charakterisiert. Das macht ihn leicht, mit insgesamt 150 g für Motor, Auspuff und RC-Drossel ist das vermutlich der Bestwert seiner Klasse. Allerdings unterscheiden sich die Befestigungsmaße (30 x 11 mm) auf Grund des schmalen Kurbelgehäuses von anderen Zweieinhalbern. Der Durchmesser der Propellerwelle beträgt (nur) 5 mm.
Tuning liegt mir fern. Aber den Einschraubstutzen vom Auspuff musste ich mit einem Senker innen anfasen, weil das Teil gar so kantig in den Gasstrom stand. Das Auslassrohr habe ich nicht aufgebohrt um keine schlafenden Hunde zu wecken.
Als Sprit verwende ich den Aero Gen2 Traditional (10% Nitro 20% Öl) von Byron. Der Lindinger hat da noch eine gewisse Auswahl. Die Betriebsanleitung sieht das locker und schlägt 5% Nitro und mind. 15% Öl (Quelle: Anleitung Fa. Conrad), aber auch mind. 20% Öl mit Rizinus-Anteil (Quelle: Global Hobby Distributors) vor. Auch später soll's nicht über 35% Nitromethan gehen.
Vom Anspringverhalten her hatte ich am Anfang arge Schwierigkeiten, inzwischen haben wir uns zusammengerauft. Mit einer ausgewachsenenen Zweieinhalber-Latte wollte ich den Motor beim Einlaufen nicht belasten, auch wenn 8x4 in der amerikanischen Anleitung empfohlen wird. Deshalb habe ich die Messungen mit einer SuperNylon 7,5x5 gemacht und später eine CamProp 7x4 probiert.
Die nach dem Einlaufvorgang erreichten Drehzahlen (Ein-Minuten-Mittelwerte) liegen doch deutlich unterhalb der Werte, die mir aus dem Forum in Erinnerung sind. Zusätzlich habe ich noch den Standschub mit einer Hängewaage gemessen.
Das ist raus gekommen:
SuperNylon 7,5x5.....12.140 U/min.....7,4 N
CamProp 7x4...........14.225 U/min.....6,7 N
Die höhere Motorleistung mit dem kleineren Propeller kann offenbar nicht in Standschub umgesetzt werden.
Das Schub-/Gewichtsverhältnis liegt immerhin über 1,6. Für den kleinen Flieger mit 460g sollte ein Abheben möglich sein. Was dann kommt, werden wir noch sehen ...
Ach ja, die Messanordnung für die Standschubmessung:
