Moin,
Ich habe bei meinem Flieger gerade einen Magnetschalter drin, und bin etwas unzufrieden: Komme gerade vom Hang wieder, wo ich vor Ort festgestellt habe, dass der Akku leer ist, weil der Flieger dann doch über Nacht an war. Außerdem ist das mit dem Laden (noch) blöd, da ich keine separate Buchse drin habe, und beim wieder zusammenstecken die Position von dem Magnetdings etwas undefiniert ist, weswegen ich dann auf Verdacht mit dem Magnet rumreibe, in der Hoffnung, den Flieger anzuknipsen - in der Summe noch etwas unelegant.
Womit schaltet ihr Eure Carbonflieger so ein?
Wie macht ihr das mit dem Laden, Ladebuchse parallel oder doch einstöpseln?
Wie bringt ihr dann den Saft in den Empfänger? Habt ihr da Redundanz drin oder einen separaten Stromzugang wie bei manchen Jeti Empfängern?
Gibt es da unter den F3B/F3F/DS Leuten eine Mehrheitstendenz bei den aktuellen Modellen in eine bestimmte Richtung, quasi Stand der Technik?
Patrick
Ich habe bei meinem Flieger gerade einen Magnetschalter drin, und bin etwas unzufrieden: Komme gerade vom Hang wieder, wo ich vor Ort festgestellt habe, dass der Akku leer ist, weil der Flieger dann doch über Nacht an war. Außerdem ist das mit dem Laden (noch) blöd, da ich keine separate Buchse drin habe, und beim wieder zusammenstecken die Position von dem Magnetdings etwas undefiniert ist, weswegen ich dann auf Verdacht mit dem Magnet rumreibe, in der Hoffnung, den Flieger anzuknipsen - in der Summe noch etwas unelegant.
Womit schaltet ihr Eure Carbonflieger so ein?
Wie macht ihr das mit dem Laden, Ladebuchse parallel oder doch einstöpseln?
Wie bringt ihr dann den Saft in den Empfänger? Habt ihr da Redundanz drin oder einen separaten Stromzugang wie bei manchen Jeti Empfängern?
Gibt es da unter den F3B/F3F/DS Leuten eine Mehrheitstendenz bei den aktuellen Modellen in eine bestimmte Richtung, quasi Stand der Technik?
Patrick