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Thema: Fokker Dreidecker DR 1 von Pichler-Modellbau mit 1,54m SpW

  1. #166
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    Standard V-Form und Anstellwinkel

    Aber nein, wie sollte ich verunsichert sein?

    Was ich bis jetzt gelernt habe:

    • Bauplan: V-Form jeder Flügel: 2°; EWD jeder Flügel: 2°
    • Modelcity-CZ: V-Form: keine; EWD: oben negativ 1-2°
    • Malmedy: V-Form: ?; EWD: oben 0°, mitte 1,5°, unten 2°
    • thompson77: V-Form Original: keine; EWD: ?
    • Anruf eines guten Bekannten: Durch die Querruder im oberen Flügel ergibt sich eine negative Schränkung der oberen Fläche (Qu. unten gerade wie Flügelunterseite, oben aber profiliert und leicht nach oben stehend). Das HLW hat eine negative Anstellung.

    Wenn ich meinen Rohbau so anschaue, könnte das mit dem HLW stimmen. Es ist gegenüber der Rumpfsehne leicht negativ angestellt. (Irgendwie erinnert mich das an meine LO100. Da ist das HLW auch negativ angestellt, die Flügel aber außen stark geschränkt. Damit ergibt sich eine pos. EWD.)

    Fazit:
    Soviele Bausätze es gibt, soviele verschiedene V-Formen und Anstellwinkel gibt es auch. Ich hoffe, jeder der Hersteller hat sein Modell vor dem Verkauf auch getestet und es flog gut.
    Mann mann mann.

    Aber irgendwie ist es interessant, daß nicht alles auf dieser Welt gleich ist.
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  2. #167
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    Bei etlichen DD ist die untere TF mit V-Form, die obere gerade. Wäre mE nicht ungewöhnlich, wenn das bei DrD ähnlich wäre. Ohne EWD gibt's auch, halte das aber für kritisch - wo soll da ein selbstausrichtendes Moment herkommen - Gas?

    Schöner VogeL - gute gemacht!
    Gruß,
    Jockel
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  3. #168
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    wichtig auch wie ich schon geschrieben habe Gewicht nach unten. ist glaub ich etwas untergegangen.

    wir hatten einen von Flair mit 1,8m.

    der flog traumhaft gut, en richtiges Spassteil.
    dann ging mal ein Rad kaputt und ich ersetzte beide durch neue Leichträder. Der SP hat sich dadurch nicht verändert (in der Längsachse)

    Das Modell war von da an fast unfliegbar und der Horror. Völlig unverständlich. Wäre das von Anfang an so gewesen, wäre er sofort ausrangiert worden.

    Da aber nur das Gewicht an der Radachse geändert war, habe ich einfach 200 Gramm Blei an die Radachse befestigt, und siehe da, er war wieder ganz der Alte.
    also am besten gleich mal schön schwere Räder verwenden.
    LG Peter www.modelcity.info
    Termine 2019: WarmUp- 21. April - Pilatus Treffen- 29 Juni - Indian Summer- 5. Oktober -
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  4. #169
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    Daumen hoch öha...

    ...dieser fred macht international ja richtig Schlagzeilen - weiter so!
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  5. #170
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    Standard SP?

    Das mit dem tiefen SP leuchtet mir ein.
    Im Augenblick kann ich mir nicht erklären, wie ich einen tiefen SP messen kann. Die Lage des SP auf der Hochachse kann ich doch nur feststellen, wenn ich den Flieger im Sp halte und er dann instabil nach rechts oder links wegkippt. Wie könnte ich das machen?
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  6. #171
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    Zitat Zitat von knzin Beitrag anzeigen
    Das mit dem tiefen SP leuchtet mir ein.
    .. Wie könnte ich das machen?
    Hallo Knut,

    Du könntest den Flieger auf die Seite legen. Also so, dass die Flügle senkrecht stehen, z.B. der rechte Flügel oben, der linke unten.
    Dann unterstützt Du den Flieger im Bereich des Schwerpunktes, den Du vorher in etwa kennen solltest.

    Der wird etwas unterhalb der mittleren Fläche liegen.

    Dann kippt der Flieger z.B. mit dem Fahrwerk nach unten. Das bedeutet, dass Deine Annahme zu weit oben war, also zu nahe am mittleren Flügel. Dann nochmals den Rumpf unterstützen, etwas näher am Fahrwerk. Etc.

    Hoffe, ich konnte das gut rüberbringen.

    Was ich nun nicht weiß, wo die optimale Höhenlage des Schwerpunktes liegen soll. Da scheint Kollege Peter (Modellcity-CZ) mehr zu wissen.

    Gruß
    Klaus.
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  7. #172
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    Standard SP

    Hallo Klaus.

    Verstehe, so könnte man das machen. Mal sehen.

    Knut
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  8. #173
    User Avatar von Modelcity-CZ
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    Ich weiss nicht in welcher Höhe
    Ich weiss nur je tiefer, desto besser fliegt das Ding
    LG Peter www.modelcity.info
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