DS Technik & Videos
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SRTL 311mph von Bruce in Weldon geflogen
SRTL 311mph von Bruce in Weldon geflogen
Vielleicht sollten wir alle unsere SRTL mal wieder hervorziehen.
Bruce ist in Weldon wohl 311mph mit dem SRTL geflogen
Glückwunsch von mir.
Gruß Karsten
https://static.rcgroups.net/forums/attachments/8/1/7/7/a13499869-158-IMG_6259.JPG
SRTL 311mph von Bruce in Weldon geflogen
Vielleicht sollten wir alle unsere SRTL mal wieder hervorziehen.
Bruce ist in Weldon wohl 311mph mit dem SRTL geflogen
Glückwunsch von mir.
Gruß Karsten
https://static.rcgroups.net/forums/attachments/8/1/7/7/a13499869-158-IMG_6259.JPG
Artur Blömker
User
Super Aufnahmen!
Mein fast 10 Jahrer alter SRTL-DS-Rekord mit 285 mph ist nun leider dahin.
http://www.rcspeeds.com/aircraftdetails?AC=175
https://youtu.be/ccsAJ1xYxqA
Schöner Flugtag am neuen Flatspot mit Vorhang....
Der HB2.5 fliegt nicht schlecht...auch bei starker Thermik und sehr unterschiedliche Bedingungen....
Gruß Robert
Schöner Flugtag am neuen Flatspot mit Vorhang....
Der HB2.5 fliegt nicht schlecht...auch bei starker Thermik und sehr unterschiedliche Bedingungen....
Gruß Robert
https://youtu.be/5xx7S_ka_Ao
Der neue Spot macht Spaß.....
Jetzt haben wir für jede Windrichtung was zum DS- Fliegen...
Der neue Spot macht Spaß.....
Jetzt haben wir für jede Windrichtung was zum DS- Fliegen...
Ted
User
SRTL
SRTL
Hallo Jochen.
Im direkten Vergleich zu den moderneren DS-Geräten erscheint der SRTL tatsächlich deutlich weniger dynamisch. Aber bei der Betrachtung sollte man auch einen Blick auf das Gewicht werfen: Der SRTL war mit 3,1kg (?) unterwegs. Mit dem Gewicht fliegen die Amis auch 60'-DS-Geräte wie den D60. Der Vergleich hinkt meiner Meinung nach etwas...
Ted
SRTL
Hallo Jochen.
Im direkten Vergleich zu den moderneren DS-Geräten erscheint der SRTL tatsächlich deutlich weniger dynamisch. Aber bei der Betrachtung sollte man auch einen Blick auf das Gewicht werfen: Der SRTL war mit 3,1kg (?) unterwegs. Mit dem Gewicht fliegen die Amis auch 60'-DS-Geräte wie den D60. Der Vergleich hinkt meiner Meinung nach etwas...
Ted
Thomas Nothdurft
User
SRTL
SRTL
Hallo zusammen,
der SRTL war mit ca. 4kg unterwegs. Das wären ca. 95gr./qdm Flächenbelastung. Wenn die 60 Zoll Flieger mit ca.3kg fliegen, wäre das bei einem geschätzten Flächeninhalt von 25qdm ca. 120gr./qdm Flächenbelastung oder sogar mehr.
Ja, der SRTL hat vermutlich schon gebogen, die nächsten Amiversionen werden noch härter gebaut.
Der SRTL ist übrigens nie eine reine DS Auslegung gewesen, es sollte damals nur ein Hangflugmodell mit allroundigen Eigenschaften werden, das hat zumindest vor dem Hang funktioniert....
LG
Thomas
SRTL
Hallo zusammen,
der SRTL war mit ca. 4kg unterwegs. Das wären ca. 95gr./qdm Flächenbelastung. Wenn die 60 Zoll Flieger mit ca.3kg fliegen, wäre das bei einem geschätzten Flächeninhalt von 25qdm ca. 120gr./qdm Flächenbelastung oder sogar mehr.
Ja, der SRTL hat vermutlich schon gebogen, die nächsten Amiversionen werden noch härter gebaut.
Der SRTL ist übrigens nie eine reine DS Auslegung gewesen, es sollte damals nur ein Hangflugmodell mit allroundigen Eigenschaften werden, das hat zumindest vor dem Hang funktioniert....
LG
Thomas
Der SRTL ist ein guter Flieger....ähnlich wie X3....
An unseren Spots im direkten Vergleich etwas langsamer....halt das ältere Profil....
Aber der Vorteil dieser Modelle ist....man kann sie auch richtig schön vor dem Hang fliegen....
Ich glaube nicht...das man aus ihm die ultimative DS Rakete machen kann....dafür gibt es heute modernere Profile und spezielle Auslegungen....
Würde mich mal interessieren wie schnell die Kinetics an diesem Tag in Weldon waren.....
Gruß Robert
An unseren Spots im direkten Vergleich etwas langsamer....halt das ältere Profil....
Aber der Vorteil dieser Modelle ist....man kann sie auch richtig schön vor dem Hang fliegen....
Ich glaube nicht...das man aus ihm die ultimative DS Rakete machen kann....dafür gibt es heute modernere Profile und spezielle Auslegungen....
Würde mich mal interessieren wie schnell die Kinetics an diesem Tag in Weldon waren.....
Gruß Robert
UweH
User
Das hat weniger mit dem Alter des Profils zu tun als mit dem unterschiedlichen Profiltyp von SRTL-RG15 und X3-Profil.
Die Profile sind für unterschiedliche Re-Zahlen und Auftriebsbeiwerte optimiert.
Das RG15 kommt aus F3B und dort aus einer Zeit, in der diese Modelle relativ schwer waren, deshalb funktioniert es im DS bis zu mittleren Geschwindigkeiten heute noch ganz gut.
Das X3-Profil ist für höhere Speeds als für F3B üblich optimiert.
Gruß,
Uwe.
UweH
User
Welche im Vergleich zu welchen?
Meinung ist so was ähnliches wie Glaube, oder?
Aber ich will Dir Deinen Aerodynamikglauben nicht nehmen, wenn man das nicht selbst macht bleibt einem ja nichts anderes
Schöne Grüße, Uwe.
Flieg mal eine moderne F3f Maschine....
Klar das geht nicht alles über Profil....aber die moderneren Profile haben eine längere laminare Laufstrecke und eine größere Dickenruecklage....und funktionieren einfach etwas besser....
Ich bin kein Aerodynamiker und Erfinder....aber ein guter Beobachter....und manche Profile funktionieren in ihrem Bereich überdurchschnittlich gut.....
Ich habe mal einen Vortrag vom Eppler gehört. ...der war sowas von sich überzeugt. ...ging gar nicht....
Dagegen war der Klaus Hollighaus in seinen Aussagen sehr zurückhaltend. ...gerade wenn es um Reynoldszahlen an neuen Flügeln ging....aber danke für die Blumen....
Klar das geht nicht alles über Profil....aber die moderneren Profile haben eine längere laminare Laufstrecke und eine größere Dickenruecklage....und funktionieren einfach etwas besser....
Ich bin kein Aerodynamiker und Erfinder....aber ein guter Beobachter....und manche Profile funktionieren in ihrem Bereich überdurchschnittlich gut.....
Ich habe mal einen Vortrag vom Eppler gehört. ...der war sowas von sich überzeugt. ...ging gar nicht....
Dagegen war der Klaus Hollighaus in seinen Aussagen sehr zurückhaltend. ...gerade wenn es um Reynoldszahlen an neuen Flügeln ging....aber danke für die Blumen....
UweH
User
Du solltest meinen Flugzeugpark kennen und ich fliege auch viel zusammen mit anderen Piloten und ihren anderen Modellen im Vergleich....darüber hinaus: kein weiterer Kommentar dazu, es führt zu nichts aerodynamische Auslegung mit jemandem zu diskutieren der keine aerodynamische Auslegung macht.
Ich bin jetzt wieder weg hier und lasse Dir Deinen Glauben, äääh....Deine Meinung.
Nix für ungut und Gruß,
Uwe.
Artur Blömker
User
Wäre schon interessant. Gleicher Tag, gleiche Flächenbelastung, gleicher Pilot, wie der SRTL sich schlägt bei extrem harter Bauweise im Vergleich zu einem Kinetic.
Hau´ also ordentlich CFK ´rein.
Theorie ist das eine, aber die Praxis wird da schon mehr zeigen. Also mach´ mal RICHTIG stabil so´n Dingen. 5 kg ohne Ballast. Notfalls außenliegende Holme.
