Frohe Ostern mit Jet auf eigenen Beinen
Frohe Ostern mit Jet auf eigenen Beinen
Schönen Tag zusammen !
Ich wünsche Euch allen ein recht schönes Osterfest in dieser besonderen Zeit und vor allem viel Gesundheit!
Hoffentlich können wir bald wieder unserem schönen Hobby nachgehen und auch wieder mal auf den Flugplatz.
Das Basteln in der Werkstatt ist schon nett, aber......
Des Wetter ist ja zurzeit traumhaft, hat fast schon etwas als würde uns jemand auf gut österreichisch "pflanzen" = "häckeln, pisacken, ..."
Es fällt auf alle Fälle nicht leicht hier weiterhin zuhause zu bleiben, dennoch ist es derzeit notwendig.
Der Jet4Sports konnte nun bereits das erste Mal auch auf eigenen Beinen stehen.
Und hat in meinem 25m langen und 5m breitem kleinen Gartenstück hinter dem Haus schon die ersten Meter zurückgelegt
Hier noch ein paar Bilder von der "Ausfahrt"
... man muss sich derzeit einfach mit kleinen Dingen bei Laune halten
Habe dann auch einen Antriebstest gemacht und war sehr erfreut, dass prinzipiell mal alles wie erhofft funktioniert. Antrieb klingt schön, leise
und der Sportjet schob auch sofort ab. Es ziehen sich auch keine Kanäle zusammen, und auch das mit dem Schubrohr scheint entgegen meiner Bedenken gut zu funktionieren.
Beim anschließenden Schubtest hatte ich dann aber leider ein ziemlich ernüchterndes Ergebnis, das muss ich mir nochmals ansehen muss, weil ich es mir einfach nicht erklären kann.
Habe vor wenigen Tagen erst mit verschiedenen Einlauflippen Tests an meiner Pichler Viperjet gemacht und hier trotz exact identischen Antriebskomponenten
und Einstellungen um ca. 1.2kg mehr Schub als im Jet4sports bei gleichem Strom. Viperjet XL ca. 6.4kg bei 95A .... Sportjet ca. 5.2kg bei ca. 94A
Das kann ich mir derzeit absolut nicht erklären, weil eigentlich alles identisch ist (inkl. Reglereinstellungen, Kabellängen, ...)
Hatte ja durch die ganzen Optimierungsmaßnahmen ja auf einen etwas höheren Schub als in der Viper gehofft, wo ich nicht soviel Focus auf Kanäle, Kabel etc. gelegt habe.
Den Einlaufkanal habe ich bereits ausgeschlossen, denn bei geöffneter Kabinenhaube habe ich nur ca. 0.2kg mehr Schub, das ist genauso wie bei der Viperjet, dort habe ich auch ca. 0.2-0.3 kg mehr bei offener Kabinenhaube.
sind natürlich alles Standwerte.
Hier wäre es sinnvoll die beiden Antriebe mal gegen zu tauschen, aber das ist natürlich ziemlich viel Aufwand.
Werde mir das nochmals durch den Kopf gehen lassen. Evtl. habe ich bei der Viper oder dem Sportjet auch nur irgend einen unbewussten Messfehler gemacht, und beim Sportjet waren die Akkus nicht ganz voll wie bei der Viper ... aber der Unterschied ist ziemlich groß und so rückt mein Ziel einen Impellerjet mit ca. 1:1 Schub / Gewichtsverhältnis zu bauen wieder ein Stück in die Ferne.
... naja ... jetzt wird mal Ostern genossen und dann schaue ich weiter, ob ich noch eine Idee habe bzw. was ich falsch gemacht habe.