Klemm L20 (M 1:5, basierend auf FaH-Frässatz): Baubericht

Sichel

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Hallo Holzwurm,

danke für Deine Nachricht!
Ich hoffe die Klemm wird auch elektrisch gut ankommen, sobald die Hobbykasse
wieder neutral ist, plane ich ein Benedini Soundmodul einzubauen.

Parallel dazu werde ich den Saito nochmal hernehmen und versuchsweise auf einen
OS 2-Nadel Einfach Vergaser umbauen. Der originale Zweifach Vergaser ist ein ganz primitives
Gebilde, ergo Gemisch schlecht einstellbar. Mein 26er OS Boxer läuft mit eben
dem 2- Nadel Vergaser traumhaft.

Gruss,
Helmut
 
Sichel

Sichel

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Soo,
heute Abend war der Erstflug, der verlief zur vollsten Zufriedenheit!
Der Antrieb, den ich zusammenstellt habe ist ein Traum, Hacker A50 14S V4, X70 opto Regler,
5S 5Ah Topfuel ECO -X und 16x8 APC- E Prop, Standstrom ca 40A.
Nach einer Flugzeit von mehr als 15min, mit viel Teillastbetrieb, war die Motortemp 36°C
bei einer Aussentemperatur von 25°C. Die Landungen erfolgen aufgrund des niedrigeren "Standgases"
nun wesentlich angenehmer und der Stress ist weg, ob der 15er durchhält.

Jetzt kommt noch eine Boxermotor Atrappe unter die Haube und demnächst ein Soundmodul.
Der Saito kommt wieder zurück in meine Goldberg Cub J3, um die ist es mir nicht so arg.

Grüsse,
Helmut
 
oldtimervolker

oldtimervolker

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Mitlenkende Randbögen

Mitlenkende Randbögen

Hallo aus Lippe
und herzlichen Glückwunsch zu dem tollen Modell.
Ich selbst fliege seit fast 20 Jahren meine L20 mit 325cm Spannweite und 26ccm Boxer.
Ich habe auch die lenkbaren Randbögen umgesetzt.
Das ist eine Besonderheit meiner Klemm.
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Viele schöne Jahre wünsche ich Dir mit Deinem Modell

Volker
 
Sichel

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Hallo Volker, vielen Dank für Deine Nachricht!
Ich betreibe einen 26er OS Boxer aktuell in einer Tony Clark J3 Piper im Saarländer Karlsberg Bier Design
aus den 60er Jahren.
Bin mit diesem Motor sehr zufrieden. Zuvor hatte ich ihn in einer Klemm alpha mit 3,5m Spw.
eingesetzt.
Ist Deine L20 nach dem Plan von Ernst Wagener entstanden?
Bei uns im Verein ist eine L20, nach dem Plan von Dieter Kranz gebaut, derzeit nicht in Betrieb,
ebenfalls mit den drehbaren Randbögen, die hatte ich vor 20 Jahren mehrmals
geflogen, wir haben aber die Randbögen dann festgelegt. Hat sich, glaub ich,
auch im Original nicht sooo bewährt.


Gruss,
Helmut
 
Sichel

Sichel

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Hallo Volker, das Video ist der Hammer, auch wie ruhig die Klemm in der Luft liegt!

War gestern lange in der Werkstatt, weil ich das Fahrwerk bei ungünstigen Windverhältnissen,
und mal wieder zu langsam gelandet, geschrottet habe. Die 6mm Edelstahlrohre, 0,3mm Wandung,
sind wegeknickt, wie Strohhalme. Jetzt steht sie aber wieder auf eigenen Beinen!

Viele Grüsse,
Helmut
 
Sichel

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Klemm L20 wieder mit Verbrenner!

Klemm L20 wieder mit Verbrenner!

Guten Abend,
kürzlich habe ich die Klemm L20 (nach Plan von Dieter 'Kranz) mit 26er OS Boxer
im Auftrag eines Kameraden nach 30 Jahren Dornröschenschlaf wiedererweckt.
Gleich beim ersten Flug......das Gefühl, so muss die wohl damals geklungen haben,
es wurde schnell der Entschluss gefasst meine L20 vom Hacker A50 zu "erlösen"
und irgendwie wieder artgerecht zu motorisieren.
In der ersten Version hatte ich ja den 15er SAITO Twin mit Doppelvergaser eingebaut,
den ich aber nicht zuverlässig zum Laufen gebracht habe, aus Frust darüber auf
Brushless umgerüstet. Aber auch das wars nicht!
Mir war bekannt dass der 15 SAITO als Boxer mit einem Vergaser ähnliche Performanz
wie der 26er OS hat. Leider ist der SAITO nicht mehr lieferbar. Der Berrg kreiste und kreiste
und gebahr keine Maus sondern einen 15er Boxer aus der Bucht.

Der Herr Saito hat aber die Boxer Vergaseranlenkung auf der anderen Seite wie der Twin,
auch sonst passte nichts, also einen neuen Motorspant auf Abstandhalter gesetzt und eine Mimik
zur Umlenkung des Gasgestäges gefertigt, die hätte in der Art jedem Motorraum der Autos aus den 80ern
zu Gesicht gestanden.
Klang und Zuverlässigkeit im Flug sind super! Wenn die hochglänzenden Ventildeckel entfernt sind sieht
das noch cooler aus, fast wie der originale Motor der Klemm L20 F7502 mit 20PS,
den der geneigte Mitleser auf youtube anhören kann:

https://www.youtube.com/watch?v=GUiflMQdw18


Aber seht selbst die Chronologie der Antriebe unten SAITO Twin, Hacker A50 und SAITO Boxer
und wieder Blick auf Einbau von Glühakku mit Drosselservo.

Viele Grüsse,
Helmut
 

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woodworm

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gut gemacht!

gut gemacht!

Hallo Helmut,
deine Klemm ist wieder wunderbar...:)

Saito boxermotoren sind top, ich habe der 10 cm3 in ein 1/5 SIG Piper Cub und habe nur Freude damit.

Christophe
 
Sichel

Sichel

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Hallo Christophe, danke, freut mich, dass Dir die Klemm wieder gefällt!
Sobald wieder besseres Wetter herrscht, hoffe ich, dass ein Vereinskollege
ein Video davon dreht.

Grüsse,
Helmut

Ps. ich fliege eine Carlsberg Piper J3 (2m Spw.) mit einem OS FS-40 / 6,5ccm,
dies ist eine Motorisierung am untersten Limit, aber macht so viel Spass.
 
woodworm

woodworm

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Ja, gerne ein Video!

Ja, gerne ein Video!

Genau so muss ein Piper fliegen: mit den Flügeln!
Aber meiner ist mit der Saïto 10cm3 Boxer und 4 Kg nicht untermotorisiert...er fliegt wie das Original.

Und mit die Klemm ist es auch so, meiner meinung nach.

Christophe
 
Sichel

Sichel

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Ja das ist so Christophe,

ich hatte zuvor den 15er Saito FA90 in der J3, der Twin,
der nie richtig zuverlässig laufen wollte, damit war die Piper übermotorisiert.
Das passte nicht so recht zu meiner Einstellung: ein Flugzeug fliegt wegen
dem Flügel und nicht wegen dem Motor.
Altmodisch, wo doch heutzutage genug nicht genug ist,
klar diese Stadtgeländepanzer wiegen ja > 2,5to, da braucht es
schon ein paar hundert Pferde um an der Ampel wegzukommen.

Gruss,
Helmut
 
Sichel

Sichel

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Ps. Christophe siehe auch meine Antwort unter Verbrennungsmotoren
im Beitrag Viertaktschalldämpfer.
 
Sichel

Sichel

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Hallo Toby,
die L20 ist mit 4T- und E-Antrieb in etwa gleich schwer, 4,6kg.
Der 5 Zeller sitzt bei mir ganz vorne, stösst also am Motorspant an,
trotzdem muss, wegen dem leichten Hacker, noch ordentlich
Blei mitfliegen, welches ich immer in Alubechern von Teelichtern giesse.

Viel Grüsse,
Helmut
 
Sichel

Sichel

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Bleigewicht siehe Bild 3 in Post #67!
 
SirToby

SirToby

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Vielen lieben Dank für Deine Auskunft, Helmut!
Mir war vor allem wichtig zu wissen, dass man gut unter 5 kg bleiben kann. Wichtig scheint zu sein, hinten so leicht als möglich zu bleiben.
 
Sichel

Sichel

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Hallo Toby, absolut richtig!
Meine L20 ist hinten raus nicht mit Sperrholz beplankt entsprechend dem Vorbild.
Ich habe anstatt, einen zusätzlichen Stringer nach hinten eingezogen,ebenfalls wie beim Vorbild.
Die Stabilität ist ohne Sph, nur mit Solartex Bespannung, absolut gegben.
Das Seitenleitwerk ist auch vorbildgetreu geändert das wird am Gewicht nichts
wesentlich geändert haben. Mein Fahrwerk dürfte etwas schwerer sein als das von
Günter Heinz vorgesehene.

Gruss,
Helmut
 
SirToby

SirToby

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Gab es denn von der L20 verschiedene Rumpfbauweisen, oder war die "hintenrum" immer Stoffbespannt? Leider geht das aus der Zeichnung von H.-J. Fischer ( http://www.rc-network.de/forum/show...)-Baubericht?p=4464950&viewfull=1#post4464950, Post #15) nicht hervor und viele Bilder im www lassen höchstens Spekulationen zu...

P. S.: Ich hätte mir gerne die MFI mit der Scale-Doku darin nachbestellt aber leider ist die Ausgabe 06/2001 nicht mehr verfügbar. Hat jemand die gesamte Doku und kann sie mir zur Verfügung stellen?
 
Sichel

Sichel

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Hallo Tobias,

in Fischer Doku Blatt 1 sind sperrholzbeplankte Bereiche eindeutig erkennbar.
Wenn Du Blatt 1 nicht hast, kann ich Dir das per Email senden, ich habe die
drei Zeichnungen der L20 Doku von Hans Jürgen erworben.

Gruss,
Helmut
 
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