NRJ vom Christophe Bourdon

Der Widerstand ich auch nicht viel größer, als bei anderen DLGs.[/QUOTE]



Das stimmt so nicht ganz, Walther...Auf der Unterseite hast Du eine wesentlich längere laminare Laufstrecke und erzeugst viel Widerstand, wenn Du da eine Störquelle hast. Auf der Oberseite hingegen, wo bei einem TD das Ruderhorn sitzt, bist Du sowieso schon im turbulenten Bereich und dort macht eine „Störung“ deutlich weniger aus.

Praktisch ist es - ja, aber aus aerodynamischer Sicht deutlich ungünstiger, als ein TD. Das stört mich btw auch beim Bamf...
 

Walther Bednarz

Moderator
Teammitglied
Das mag schon so richtig sein Rollo, aber ob diese Größe auch messbar ist oder sich überhaupt bemerkbar macht ist die Frage. Die Wurfhöhe ist nach wie vor sehr gut, konnte ich beobachten, und im normalen Flug wirkt sich die Anlenkung auch nicht sehr stark aus, anscheinend.

Konnte zumindes beim letzten Wettbewerb nichts nachteiliges feststellen, bei Olaf und dem Flugverhalten von seinem NRJ.

Aber vielleicht hat ja noch jemand eine tolle Lösung für eine Anlenkung im Pott....
 

smeyky

User
Anlenkung

Anlenkung

Vermutlich ist die Luft im Übergang Rumpf Flügel ohnedies turbulenter als anderswo
die Anlenkung dann nicht so schädlich
Aber klar die Idee die Flügelunterseite völlig vom Störfaktor Rumpf zu befreien ist schon eine Gute :cool:
zumindest wird dort kein unnötiger Wiederstand erzeugt
der Auftrieb entsteht ja eher oben und da ist dafür kein Profil
(klar ebenso ist das beim Schulterdecker weil die Differenz zu Unterseite fehlt)

Mir gefällt die 4 Servos im Rumpf-Lösung weil der Flügel keine Kabel und Kontakte braucht
dafür gibt's Nachteile bei der Anlenkung
fliegen wird er und ich hoffe doch vernünftig

@Rollo als nächstes drehn wir das Rumpfkonzept auf den Bauch, zaubern eine innenliegende Anlenkung und der CX6 ist geboren :D

l.G. Markus
 

olaf 001

User
Die Anlenkung liegt auch beim NRJ in der Grenzschicht vom Rumpf, am Rumpf liegt in diesen Bereich auch nicht die Strömung zu 100% an, selbst wenn es so wäre ist das Ruderhorn auch nur 1mm dick.
Wenn dann sollte man es im Highspeed Bereich merken, ich werfe den NRJ deutlich höher wie alle anderen F3K Flieger die ich je hatte, bei der normalen Fluggewichtigkeit eines DLG ist das sowieso egal.

Diese Diskussion erinnert mich an früher wo alle Abdeckband drauf hatten wegen "Leistungverlust", heute weiß man es macht kein unterschied, bei 90% der aktuellen Modelle.

Ein Experte mit Windkanal Erfahrung möglich mich bitte verbessern, wenn ich da falsches wissen habe.

Hier mal ein paar Strömungs Bilder.
 

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Jan Henning

User †
Moin
Naja Wiederstand ist nicht ganz egal
Der Wiedertand steigt im Quadrat zur Geschwindigkeit an.
Und gerader der Induzierte Wiederstand verschlechtert die Gesamtleistung.
Das beste Beispiel hierfür ist aus der Grossfliegerei die Standartlibelle wenn sie mit allen Flächenrumpfübergängen und alle Ruder und Rudergestänge abgedichtet sind liegt der Leistungszuwachs bei ca 3% das reicht um mit moderneren Clubflugzeugen mithalten zu können.
Und die von Olaf gezeigten Bilder vom DLG zeigen wie es eigentlich nicht aussehen sollte Luft kann ungehindert aus dem Rumpf austreten/ausgleichen keinen Rumpfflächenübergang Da sind zB.Cx5,Salpeter Strobel wesentlich besser gemacht.
Ich muss aber zugeben das eine solche Anlenkung einfach zu bauen ist und nicht viel gefummel beim flächenmontieren mitsich bringt.
Gruß Jan Henning
 

Walther Bednarz

Moderator
Teammitglied
Ok, die Anlenkung der Flaps ist ein Punkt, den man in einer V2 Version noch verbessern könnte.

Was die RDS Anlenkung von Stobel und Yasal angeht, war das schon eine saubere Sache, aber leider sind die Profile viel zu dünn geworden.

Wird Zeit, dass jemand was neues erfindet.


Wollen wir mal sehen, was die Zeit kunft bringen wird.
 
Die anlenkung funktioniert und ist einfach zu bauen, das ist gut. Der rumpf is so klein, das innenliegende anlenkungen vielleicht unmöglich sind. Das beste 4ip was ich gesehen hatte ist in Vortex 3. Innenliegende aber ganz einfach zu bauen (Denis und ihre team haben alle schwierige arbeit getan...).
Heute ballast machen, 23g und 41g. Warten für mehr Tungsten!

Tommy
 

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olaf 001

User
Heute sind die Flieger für Max und mich gekommen.

Versionen:
Light
Strong (Textrem 60)
Extra Strong (Textrem 60+ D-box Textrem 60)
Extra Strong (Textrem 60+ D-box Textrem 80)

Es gibt mittlerweile auch ein Ballastset für den NRJ, pro Bleistück ca.21gr.

Gruß
Olaf
 

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Schon ein unglaublich leichtes Gewicht!
Bin auch gespannt was Walther so zaubert.

Mit zunehmender Flugzeit mit NRJ werde ich auch immer glücklicher damit.
So glücklich, dass auch auch eine Light Variante brauche.

Wie leicht sind eure Light-Versionen RTF geworden?

VG, Tim
 

smeyky

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Grätchenfrage

Grätchenfrage

Wie so oft
wieder mal die Frage, bringen Spaltabdeckungen was oder nicht?
Was sagt ihr?
 

pro021

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Gretchenfrage

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Wie so oft
wieder mal die Frage, bringen Spaltabdeckungen was oder nicht?
Was sagt ihr?

Das ist Religion. Die Einen sagen nein. Die Andern sagen sie (die Abdeckungen) bringen 1 oder 2 Meter. Wieder andere sagen dass sie das Minus an Starthöhe einholen weil der Flügel ohne Abdeckung besser trägt. Ich klebe ab. Jede Kurve die ich besser fliege als die Anderen zeigt dass ich nicht weiß ob's hilft oder nicht.
Leitwerk oben oder unten ist eine ähnliche Dauerfrage.

Gruß Heinz
 

smeyky

User
Hallo Heinz

Hallo Heinz

Hallo Heinz
wie immer spalten sich hier die Geister
klarerweise ist das auch von Modell zu Modell unterschiedlich ausgeprägt
drum hab ich die Frage an die NRJ Werfer gerichtet ob sie hierzu schon Erfahrung gemacht haben
glg
Markus
 

Walther Bednarz

Moderator
Teammitglied
Gestern gab es eine schöne Lieferung!

Meine NRJs und Strikes sind endlich gekommen.

Hat leider etwas länger gedauert, als ich mir vorgestellt habe, also rechtzeitig bestellen...

2 NRJs habe ich mir gleich flugfertig bauen lassen.

Hier mal ein paar Bilder.

Macht alles einen ordentlichen Eindruck...

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