Moin moin!
einen kurzen spitzen sarkastischen Kommentar kann ich mir nicht sparen : ist der 300 wirklich F3B/F3F und gehört in diese Kategorie??? tschuldigt, aber im F3B oder F3F hab ich ihn noch nie gesehen... F3J schließt sich wohl von selbst aus.....ist da nicht eher Hangflug das richtige ?
Sarkasmus aus!
eigentlich wollt ich auch nur den tipp geben Ausschnitte unten im Rumpf direkt unter/am Verbinder auch noch eckig gestalten ist nicht so der unbedingte Hit. Nun da schon geschehen würde hier mit ein wenig Rovings/Unidirektional verstärken. Hauben werden auch Oval gerstaltet, das hat nicht nur den Grund der Optik sondern auch der Krafteinteilung. Wenn es bricht, dann definitiv in den Ecken/Kanten. Inzwischen geht man ja hin (auch bei den F3B elektro) und baut Servorbretter zum einschieben in den hinteren Rumpfteil. Wenn man so etwas selbst anfertigen muss ist das gedanklich wohl etwas aufwändiger als den Rumpf auf zu schneiden allerdings auf dauer auch deutlich haltbarer.
Ob LDS oder Über kreuz. LDS ist ja über kreuz blos mit kleineren Hebeln. Das ist eine Glaubensfrage. Fliege auch beides und bin mit beidem gleichwertig zufrieden.
Spinner fliege ich die von Hyperflight.com - gibt's in jeder Farbe und man kann die Kappen für 2-3€ wechseln sollten sie mal beschädigt sein (anders als bei den Freudenthalern)
Grüße und halt uns auf dem Laufenden
Tim
PS: welche Luftschraube ist das? CFK 14x8 aber welcher Hersteller? RFM ist im Regelfall etwas abstehender weil breiter an der Wurzel.
Cam Carbon würde ich in keinem Falle verwenden. Aerodynamisch wird wohl die GM Reihe die passendste Wahl sein.