Westland Whirlwind in 1/6

Zusammenbau zur Probe :-)
 

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Hayabusa55

User †
Jeder gezeigte Baufortschritt begeistert mich aufs Neue!
Alles genau durchdacht und mit Perfektion ausgeführt: wenn ich bloß deine Ruhe & Geduld hätte....:D

Beste Grüße
Frieder
 
Danke, Geduld braucht es momentan tatsächlich. Lauter Kleinigkeiten zu erledigen und man sieht keinen Fortschritt...

Es geht ein klein wenig mit der Fläche und den Motorgondeln weiter. Immerhin hab ich den ersten Motor zur Probe montiert :-)

Grüße, Timo
 

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Die Position der Magnete übertrage ich mit einem Farbtropfen. Das Loch für den Magnet der Gegenseite ist aber trotzdem etwas größer ausgesägt damit sich dieser selbstzentrieren kann. Kleber füllt die Lücke auf.

Am Rumpfheck gehts weiter damit ich das Seitenruder anpassen kann.

Wird Zeit den Einbau der Servos vorzubereiten, in dem Fall für die Höhenruder.
 

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Timo was das für ein schöne Flieger wird!

Saubere Arbeit der Herr :)


Bedenken hätte ich - wie Kollege Christian A. - wegen Deiner Fahrwerkslösung mit der nur einen Verbindungsbrücke.

Die Biegelast des zentralen Stiftes in der (zu) flachen Alubrücke ist sehr hoch, das wird nicht lange halten.

kann man da nicht eine zweite Quertraverse etwas tiefer mit einbauen analog einer Motorradgabel mit 2 Brücken??
 
Mir gefällt der dünne Alustreifen auch nicht so recht, aber das lässt sich ja ändern.
Das Thema Fahrwerk muss aber noch warten, ich hab noch viele andere kleine Baustellen. Zum Glück kommen jetzt ein paar freie Tage :-)

Grüße, Timo
 
Wie gesagt, viel Kleinkram der gerade ansteht: Querruder ausgetrennt und verkastet (erst mit Messer anschneiden, die Rippen dann mit Japansäge trennen), Höhenleitwerk einpassen (Geduldsarbeit, 1-2h ausmessen...), Rumpf/Flächenübergang beplankt.

Grüße, Timo
 

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Spaß gemacht hat dann mal wieder alles zusammenzustecken :-)
 

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Hallo Timo,
erstmal alles gute für das NeueJahr.
Schön zu sehen das Du hier lückenlos weiter machst, ich werde auf jedenFall auch hier zuschauen:)
LG
Thomas
 
Danke, freut mich wenns gefällt :-)

Hallo Thomas, schön von dir hier zu hören! Wäre auch super zu erfahren wie es mit deiner Curtiss weitergeht. Die ist ja noch wesentlich aufwändiger als meine Whirlwind. Ist nicht immer einfach da dranzubleiben und nicht die Geduld zu verlieren.

Grüße, Timo
 
Beim Anzeichnen des Kabinenhaubenrahmens auf dem Urmodell und dem Anpassen des Rückspiegels ist mir aufgefallen, dass die Frontscheibe nicht ganz passt. Also Spachtel raus und korrigieren. Besser als hinterher ärgern...

Das Leitwerk wird langsam schick mit dem Knubbel am Anfang und Ende. Und weitere Anbauteile sind die Bordkamera und Auffangwanne für die Hülsen. Die werden an der Flächenunterseite montiert. Da bin ich noch am Überlegen ob ich die zum Transport mit Magneten befestige.

Grüße, Timo
 

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Demnächst gibts auch noch ein paar Infos zum 1:1 Projekt in England. Ich hab Fotos und einen netten Bericht von Chris Hayward bekommen der das "Whirlwind Fighter Project" betreut. Ziel ist eine Whirlwind wieder in Originalgröße im Museum zu haben. Flugfähig war wohl leider nicht drin, da fehlen zuviele Unterlagen und Zeichnungen. Und finanziell wäre das dann auch eine ganz andere Hausnummer. Nach langer Recherche und Planung am CAD geht es jetzt wohl gut voran mit dem Rumpf und ein Museum als Ausstellungsort wurde auch gefunden :-)

http://www.whirlwindfighterproject.co.uk/

Grüße, Timo
 
Hallo Timo,

wir haben das Modell ja an HL 3 König in Apfelbach angeschaut. Top arbeit von dir. Mach weiter so. Und wenn Sie fertig ist bitte bei uns vorfliegen.
Gruss Sascha
 
Mach ich gerne Sascha :-)

Gerade gehts wieder nur langsam vorwärts. Muss zusehen dass ich meine 1/12er Aircombat-109er zum Saisonbeginn fertig bekomme. Außerdem ist gerade etwas weniger Zeit fürs Bauen.

Zuletzt hab ich mich um die Kabinenhauben gekümmert. Mit der Arado und Ki-43 warten da noch zwei weitere Flieger. Mit einem Infrarotstrahler hab ichs geschafft die ersten größeren Hauben tiefzuziehen. Die werden an den Rumpf angepasst und dann übertrag ich deren Form wieder auf das Urmodell. Die Fenster werden abgeklebt und der Rahmen mit Füller aus der Spraydose etwas dicker aufgebaut. Beim Tiefziehen kommt der Kabinenhaubenrahmen dann super raus.

Viele Grüße,
Timo
 
Wichtiger Schritt :-)
 

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Ich hab ja versprochen die Infos von Chris Hayward weiterzugeben. Er hat mir eine kurze Geschichte zum Whirlwind Fighter Project geschrieben und einige Bilder angehängt. Im Gegenzug schreibe ich ihm für seinen Newsletter ein paar Zeilen zu meinem Modell :-)

Chris Hayward, Whirlwind Fighter Project

"I suppose the best way to define this project is by starting at the very beginning so if you’re sitting comfortably then I shall begin.

About seven years ago, during a discussion on the old Flypast forum between Mike Eastman and Matt Bearman the idea was raised about building a full sized replica of the forgotten Westland Whirlwind Fighter, if like me you were raised on Airfix kits then it was the only model of the Whirly available at that time and seemed to stick in the memory of men of a certain age.

Mike and Matt decided that it was quite possible to construct the airframe but what plans were available and could it be done with CAD?

Westland Aircraft were approached and appreciated that this time the build was serious having been asked by different parties in the past which had come to nothing. Unfortunately, they had very few plans left after suffering a flood at Yeovil some years previously, but they let us have those that survived.

During further conversations on the forum, Gunnar Olsen who lived in Norway, said that he had been working on a CAD breakdown of the airframe and structure, so now a way forward had been found.

Working from plans drawn up by Gunnar, Mike cut and formed the first frames that had been done for a Whirlwind in eighty years or so.
We had decided to start with the rear fuselage from frame 10 back to the start of the tail fin. This was where we came across our first stumbling block, this was frame ten itself, which was beyond Mike to complete as it was extremely difficult to form. Well there is another person who was also a Whirlwind fanatic, having dug up what was left of P6966 in Scotland many years ago, so enter Steve Vizard of Airframe Assemblies, they took on the construction of frame 10 and also the Tail spar.

Having completed the frames our luck seemed to run out as Mike was taken ill and the plan to construct the rest of the Airframe at Fishburn Airfield in Durham had to be abandoned due to problems with the airfield landlords. So the project went into hibernation for a couple of years, we were still collecting parts and information and Gunnar was still working on the CAD .

Eventually we found a way forward and approached Airframe Assemblies to complete the airframe as and when we were able to raise the funds to complete each stage as we went along.

We are now at the stage of completing the rear fuselage which is being skinned now and then we need to raise the funds to complete the cockpit section. The original idea was to finish off the tail section but in a unexpected twist to the story, The Battle of Britain Museum Trust at Hawkinge offered to give P7056 a home and thought that we should raise more interest and money if the cockip section was complete so that the public could sit in it.

The plan is to get the fuselage to Hawkinge this year in time for its opening for the 2020 season. This will be an ongoing display as the airframe is assembled on site, that way the public can understand the design and structure of this advanced fighter.

1) at its time the Whirlwind was faster than a Mk1 Spiffire.
2) the RAF’s first canon armed twin engined Fighter/Bomber.
3) the first with bubble canopy.
4) first with fowler flaps
5) retractable tail wheel.

Luckily they changed the exhaust from exiting next to the fuel tanks.

The project now has a fully functioning website at whirlwindfighterproject.co.uk and a proper membership structure through which members can join or just donate.

That’s the story in a nut shell, I have included some Photographs from WW2 below."
 
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