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Thema: Hai 4

  1. #286
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    Hallo Gert,
    weil ich u.a. kein "perfekter Werfer" bin, starte ich meine Nurflügel mit Flitsche, siehe oben.
    F-Schlepp habe ich nicht probiert, mangels Möglichkeit, wäre mir aber auch zu aufwändig
    um dann in 10m Höhe auszuklinken und mit eigenen Antrieb weiterzufliegen.

    Gruss,
    Helmut
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  2. #287
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    Zitat Zitat von Sichel Beitrag anzeigen
    Hallo Gert,
    weil ich u.a. kein "perfekter Werfer" bin, starte ich meine Nurflügel mit Flitsche, siehe oben.
    F-Schlepp habe ich nicht probiert, mangels Möglichkeit, wäre mir aber auch zu aufwändig
    um dann in 10m Höhe auszuklinken und mit eigenen Antrieb weiterzufliegen.

    Gruss,
    Helmut

    Nein - kein Problem - wir schleppen immer bis 'Thermik-Höhe' … und wenn nichts geht, kommt der Motor zum Einsatz :-)
    Und wenn kein Schlepper da ist nehme ich was anderes mit zum fliegen

    Gruß
    Gert
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  3. #288
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    Frage Frage zur Steuerung

    Hallo in die Runde,
    welche Gründe bzw. Vorteile hat es denn, QR und HR wie im Plan auf den äußeren Rudern zu mischen statt die HR z.B. auf die inneren Klappen zu legen?

    Viele Grüße
    Sebastian
    Im Hangar: Sig Wonder, Sig Citabria, SE Youngster, Climaxx E, Hype Cessna 182, Jetbrett EDF Im Bau: Hai 4
    Zum Bau: Stepcraft 2/840, Kress 800, ViaCad pro, Estlcam
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  4. #289
    User Avatar von cmr
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    Standard Was spricht gg HR auf der inneren Klappe

    1. Entwölbung genau da, wo der zusätzliche Auftrieb erzeugt werden soll (Flügelmiitte ist immer am effizientesten)
    2. Höherer (induzierter) Widerstand durch die so erzeugte Deformation der Auftriebsverteilung
    3. Höherer Formwiderstand durch größeren Ausschlag der kleineren Klappe
    4. Potentielle Ca-Überlastung der nun nicht entwölbten Aussenflügel, an denen dann die Strömung abreißen kann
    Kurz, die Leistung sinkt und sowohl im Thermikflug als auch beim Landen könnte ein "Propeller" drohen.
    Gruss carsten
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  5. #290
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    Danke für die schnelle Top-Info!

    Viele Grüße
    Sebastian
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