3DHS Slick 580 V2 60"

Hallo,

hat jemand von euch die Slick 580 V2 in 60"? Gibt es einen Erfahrungsbericht? Welche Komponenten, speziell Motorkombi, habt ihr verwendet?
Danke.

Gruß, Markus
 
Setup

Setup

A50-14 XS V4
XOAR 15x8
YGE 90 LV
SLS Quantum 5s 3500mAh 30C
5 x Graupner HBS 660 BB MG (an 7.4V)

Geht damit hammermäßig (3D + XA, Flugzeit: ca. 6.5 min) - bisher das beste was ich in dieser Größe geflogen bin. Im Vergleich zur EF Edge 60 (habe ich in der Luft bei einem harten Blender geschrottet) ist die Slick deutlich leichter und stabiler. Messerloops unter 10m Durchmesser sind leicht zu fliegen. Kaum Flächenwackeln im Harrier. Ich habe relativ lange gebraucht um für mich den passenden Schwerpunkt zu finden (der Akku sitzt nun am Steckungsrohr).
Einziger Kritikpunkt bisher: das Fahrwerk ist zwar sehr leicht, aber ein bissl labil.
 
Ich hatte einen V1, ich glaube da hat nicht viel geändert. Hat mir uberhaupt nicht gefallen, weder dynamisch noch im 3D und rollt recht lahm. Dann einer normalen Landung die Fahrwerksaufnahme komplett gebrochen. Viel besser in allem finde ich: Skywing Slick61, Skywing Laser 60, AP Laser 60 und auch der EF Laser 60. Die 3DHS Slick61 ist zudem ultraheikel auf Schwerpunkt. Ich habe meine verschenkt an einen Jugentlichen Piloten. Gegen 3DHS habe ich sonst nichts, habe mehrere Flieger der Marke. Zur Zeit ist die Extra95 mein absolutes Lieblingsmodell.
 
Ich hatte einen V1, ich glaube da hat nicht viel geändert.
Ein Blick ins Rumpfinnere und auf die Motorhaube wirkt eventuell erhellend - inwieweit sich die Änderungen tatsächlich postiv auf die Flugleistungen ausgewirkt haben, kann ich nicht beurteilen, aber das hier ist in Bezug auf die V2

... und rollt recht lahm.
kompletter Stuss.

Dann einer normalen Landung die Fahrwerksaufnahme komplett gebrochen.
Nach locker 100 Harrierlandungen hat das Fahrwerk schon verdächtig stark nachgegeben - aber die Fahrwerksaufnahme hält top.

Die 3DHS Slick61 ist zudem ultraheikel auf Schwerpunkt.
Heikel? Die Eigenschaften verändern sich relativ stark beim Verschieben des Akkus. Das hat allerdings den Vorteil, das man sich das so einstellen kann, wie es einem gefällt. Generell muss man sich schon ein bissl Zeit nehmen bei der Einstellerei - das ist zumindest meine Erfahrung mit EF-Modellen. Kann darin kein Nachteil sehen, wenn das Ergebnis stimmt.
 
Danke für eure Kommentare. Also ich hatte bis jetzt die Yak-54 von EF mit Spannweite 2,24m und die flog absolut erste Sahne. Wenn ich mir den Bausatz der Slick 580 V2 ansehe, die ich mir übrigens nun gekauft habe, blieb mir der Mund schon etwas offen stehen. Absolut top die Qualität und CFK wohin das Auge reicht. Außerdem sind auch bereits Flächentaschen dabei. Ich kann mir bereits jetzt die Meinung von Leelander nicht vorstellen.

Ich werde folgende Komponenten verbauen:
- Motor Extreme Flight Torque 4016 MK II
- Regler Hobbywing Platinum 100A V3
- Xoar PJN 16x7
- 4 x Servos Graupner DES 658 BB MG (bei 6V: Stellkraft 7 kg / Haltekraft 14,4 kg)
- Wellpower Ultima 6S/3300 mAh

Bin schon gespannt ;-)
 
Gebaut sind die neuesten 3DHS/EF Flieger super. Die Extra95 ist schlicht genial gemacht (und fliegt auch so). Meine Slick60 rollte langsam, habe nicht mehr Ausschlag hinbekommen bekam aber auch schon in Rcgroups für diese Aussage Schelte.
Richtig natürlich, dass es egal ist, ob der Flieger auf SP Veränderungen heikel ist, wenn man es dann mal gefunden hat. Es ist nur gut zu wissen, dass es so ist. Dafür ist das Forum da. Zum Stuss sage ich mal nichts. Disqualifiziert sich selber.
 
Hallo,
Wie bist du an den ExtremeflightTorque 4016t 500kv gekommen. Ich hab den bis jetzt nur in den USA verfügbar gesehen und dann mit 100€ Versandkosten. Bräuchte den für meine 64" MXS.
 
Torque Motor

Torque Motor

Aerobertics.be hat den Motor auf Lager. Auch zum Combo-Preis zusammen mit dem passenden Hobbywing Regler.
 
Genau dort habe ich die Combo mit d. Freewing Regler gekauft.

Hatte heute meinen Erstflug. Es gibt nichts viel zu sagen, außer dass sie hammermäßig geht. Fliegt echt genial.

Einzig die von der Anleitung beschriebene Länge der Servohebel für QR u. HR stimmen nicht. Die sind zu kurz. So hat man nicht den vollen Ausschlag. Habe von Graupner welche genommen und den Abstand vergrößert.
 
Ich habe nun irgendwie das Problem, dass ich schwerpunktmäßig nicht hinkomme. Ich habe nun den Regler vorne im Rumpf verbaut. Der Antriebsakku liegt bei mir bei der Steckung an. Den Empfänger habe ich nun auch ganz nach hinten geschoben.
Weiters habe ich auch hinten vor dem Heckrad bereits 30g(!) aufgeklebt.

Im Flug ist es nun so, dass ich sie im geraden Rückenflug noch drücken muss. Kann das wirklich so sein?
 
Ich habe nun 50g(!) am Heck befestigt. Dadurch fliegt sie im Rückenflug nun fast gerade. Ein bisschen drücken muss ich noch, doch das ist für mich so in Ordnung.
Der Grund liegt denke ich am schwereren Regler (104g) im Vergleich um Airboss 80 (74g). Vielleicht werde ich diesen noch wechseln.

c2217e96-7492-46bd-be63-47ca1d51b305.jpg
 
Schöner Flieger. Hatte ich mir auch schon überlegt.
Oder Du könntest einen größeren Akku nehmen, z.b 4000er. Dann hast Du eine längere Flugzeit und fliegst nicht unnütz Blei durch die Gegend. Bei meiner EF Extra 60" flieg ich auch mit 4000er. Geht gut.

Grüße,
Roland
 
Oder Du könntest einen größeren Akku nehmen, z.b 4000er.
... mit dem Ergebnis, dass er dann hinten noch mehr Blei braucht. :confused:

Mein Akku und Regler sind insgesamt 50g leichter. Mit dem Akku am Steckungsrohr passt es bei mir sehr genau.
Anfänglich hatte ich überlegt das Servo fürs Seitenruder nach hinten zu bauen.
 
Ich werde evtl. den Regler gegen einen leichteren Graupner 100 A Regler mit Telemetrie tauschen. Der liegt bei 85g statt 104g. Hätte also evtl. einen neuen Hobbywing Platinum 100 A V3 Regler abzugeben. Könnte ihn dann auch direkt verlöten statt Goldkontaktstecker. Sollte dann auch nochmal gute 10g Ersparnis sein.

Mit d. Servo wäre natürlich auch eine gute Idee.
 
Mit d. Servo wäre natürlich auch eine gute Idee.
Hab grad mal gemessen: die Heckspornbefestigung liegt ca. 80cm hinter Mitte Steckungsrohr. Der Regler ist bei mir ca. 10cm vor Mitte Steckungsrohr. Um 50g hinten wegzubekommen, müsstest vorn erheblich mehr einsparen als Du durch Austausch und Verlegung des Reglers erhälst. Mit dem hintenliegenden Servo hast auch die bessere Anlenkung.
 
Ich muss mir das mal bei meiner ansehen bzgl. der Anlenkung des Seitenruderservos, ob das Servo auf entsprechender Höhe liegt. Grundsätzlich werden mir die 50g Mehrgewicht beim Fliegen NICHT auffallen.

Für mich ist das doch etwas unverständlich, wie das dann der Hersteller hinbekommt.
 
Ich habe nun das Ruderservo von vorne nach hinten gegenüber vom Höhenruderservo verlegt. Dazu habe ich ein Servobrett im Heck befestigen müssen. Morgen werde ich nochmals ein paar Testflüge durchführen. Denke, dass dies so passen sollte.
 
Da bin ich gespannt. Ich habe mal versuchsweise 20g hinten dran geklebt und wollte schaun ob sie dann noch besser fliegt.
Fehlanzeige. Bei mir passt der SP ohne Blei perfekt.

slick.jpg
 
Anbei ein Foto der neuen Servoposition fürs Seitenruder. Ich musste dieses etwas mit Holz unterfüttern, da es auf selber Höhe liegt wie das Höhenruderservo und es sonst nicht gepasst hätte. Im amerikanischen Forum wurde mir gesagt, dass die Modelle grundsätzlich etwas kopflastiger geliefert werden und es angeblich einen entsprechenden Servoausschnitt hinten geben sollte. Dem war aber nicht so! Daher musste auch das von mir erwähnte Servobrett eingeklebt werden.
Ohne zusätzlichem Gewicht liegt der Schwerpunkt nun knapp vor der hinteren Schwerpunktposition in der Anleitung (11,43 cm - 12,7 cm). Genau kann ich es nicht sagen, da ich den Schwerpunkt wie folgt bestimmt habe: kleine Schraube in die Wurzelrippe bei 12,7 cm eingeschraubt und mit einer Schnur hochgehoben. Die Slick kippt nur leicht nach vorne.
Da ich noch nicht dazu gekommen bin werde ich heute vormittag den Testflug absolvieren.

IMG_1130.JPG
 
Der Umbau des Servos nach hinten hat sich voll und ganz ausgezahlt. Ohne zusätzlichem Gewicht am Heck fliegt sie schon wesentlich besser.

Doch ich habe folgendes beobachten können: Beim Rückenflug im Steigen mit ca. 30 - 45 Grad und ca. 60 % Gas macht sie immer noch leicht einen Abfangbogen nach unten (was mich auch nicht stört). Das heißt eigentlich, dass sie noch zu kopflastig wäre. Wenn ich aber hinten 10 Gramm draufpacke, wird der Abfangbogen noch steiler. Woran liegt das?
 
Ansicht hell / dunkel umschalten
Oben Unten