CARF Mephisto
- Ersteller torqu-n_roll
- Erstellt am
Geile Ausrede für nen Konstruktionsfehler
Ohne Worte.
torqu-n_roll
User
sobald die neuen Teile endlich da sind......
Hier wird nur Mist geschrieben ueber "Konstruktionsfehler" und wie "haesslich" der Flieger doch ist, und dann wundert ihr euch alles Ernstes warum dem Thread Starter die Lust vergangen ist, hier noch etwas zu posten?! Ich bin seit Jahren mal wieder in diesem Forum und muss mich ueber die geanderte Ausdrucksweise doch sehr wundern. In der Vergangenheit ging es um den Erfahrungsaustausch und das Vorstellen von neuen Modellen und Ideen, aber anscheinend endet jeder Thread in diesem Forum mit Noergeln und Hetzen. Das scheint aber wohl normal zu sein, armes Deutschland ...
Thomas
Thomas
sgies
User
Hier ein weiteres Flugvideo von der Segelflugmesse und dem Mephisto.
Leider schon recht dunkel. Da hatte die Kamera was zu kämpfen
https://www.youtube.com/watch?v=TdepHLWhDWI&t=2s
Leider schon recht dunkel. Da hatte die Kamera was zu kämpfen
https://www.youtube.com/watch?v=TdepHLWhDWI&t=2s
davipet
User
Wo bleibt denn da die Aufgeschlossenheit gegenüber andersartigen Fliegern? Wird die Segelflugmesse etwa von der AFD ausgerichtet?
Auf der Jetpower Messe fliegt im Nachtprogramm nicht ein einziger Jet. Darüber beschwert sich ja auch niemand.
Tolerante Grüße
David
Lotharzi
User
Richtige
Richtige
Die richtige Schreibweise der Partei AfD,ist der kleine feine Unterschied.
MfG Lothar
Richtige
Wo bleibt denn da die Aufgeschlossenheit gegenüber andersartigen Fliegern? Wird die Segelflugmesse etwa von der AFD ausgerichtet?
Auf der Jetpower Messe fliegt im Nachtprogramm nicht ein einziger Jet. Darüber beschwert sich ja auch niemand.
Tolerante Grüße
David
Die richtige Schreibweise der Partei AfD,ist der kleine feine Unterschied.
MfG Lothar
Markus Korn
Vereinsmitglied
Ich durfte am Sonntag einen in der Luft ablichten 
MEPHISTO V2
MEPHISTO V2
Hi Zusammen,
ich habe seit Anfang des Jahres einen eigenen Mephisto V2. Als Turbine kommt bei mir eine KingTech K320G zum Einsatz, welche in Verbindung mit dem neuen Außenvektor und Cortex Pro verrückteste Freestylefiguren ermöglicht.
Ein paar Infos zu den Neuerungen bei der V2 des Mephistos:
- vergrößerte Querruder
- Gewichtseinsparung u.a. durch Änderung bzw. Entfall von Geardoors, Änderung Ansaugduct und neuem Tanksystem (ca. 1,5kg leichter als die V1)
- Neues 5,0l Tanksystem in der Mitte vor der Turbine - anstatt der bisherigen beiden Tanks links und rechts an der Rumpfwand
- aerodynamische Modifikationen an den tailerons
Sollte jemand Einstellwerte für den Cortex brauchen, kann ich gerne aushelfen.
Grüße Alex
Hier noch ein Video zu einem Flug bei extremen Seitenwindbedingungen am Euroflugtag in Rheidt: https://www.youtube.com/watch?v=go6...eGdU4mf7Km1CeLJAEM9JGApKjeKnaebuBj6-nJaIvDkdQ
MEPHISTO V2
Hi Zusammen,
ich habe seit Anfang des Jahres einen eigenen Mephisto V2. Als Turbine kommt bei mir eine KingTech K320G zum Einsatz, welche in Verbindung mit dem neuen Außenvektor und Cortex Pro verrückteste Freestylefiguren ermöglicht.
Ein paar Infos zu den Neuerungen bei der V2 des Mephistos:
- vergrößerte Querruder
- Gewichtseinsparung u.a. durch Änderung bzw. Entfall von Geardoors, Änderung Ansaugduct und neuem Tanksystem (ca. 1,5kg leichter als die V1)
- Neues 5,0l Tanksystem in der Mitte vor der Turbine - anstatt der bisherigen beiden Tanks links und rechts an der Rumpfwand
- aerodynamische Modifikationen an den tailerons
Sollte jemand Einstellwerte für den Cortex brauchen, kann ich gerne aushelfen.
Grüße Alex
Hier noch ein Video zu einem Flug bei extremen Seitenwindbedingungen am Euroflugtag in Rheidt: https://www.youtube.com/watch?v=go6...eGdU4mf7Km1CeLJAEM9JGApKjeKnaebuBj6-nJaIvDkdQ
Anhänge
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Gewicht
Gewicht
Hi,
Wo liegt ihr denn mit dem Gewicht bei euren Mephistos? nass/trocken, Rauch ja/nein, Vektor ja/nein, Turbine, Version 1/2?
Ich hatte nicht gedacht, dass es es so knapp werden könnte bei angegeben 18kg trocken, aber eben das erste mal gewogen um Schwerpunkt einzustellen und hab nen halben Herzinfarkt bekommen...
Gewicht
Hi,
Wo liegt ihr denn mit dem Gewicht bei euren Mephistos? nass/trocken, Rauch ja/nein, Vektor ja/nein, Turbine, Version 1/2?
Ich hatte nicht gedacht, dass es es so knapp werden könnte bei angegeben 18kg trocken, aber eben das erste mal gewogen um Schwerpunkt einzustellen und hab nen halben Herzinfarkt bekommen...
Die auf der Webseite angegebenen 18kg trocken sind nicht zu erreichen, egal ob V1 oder V2. Als ich meinen Mephisto vor rund 1,5 fertig gebaut hatte, wog er 22,4kg trocken. Damals war er noch absolut serienmaessig. Verbaut war eine Kingtech 320, Vektorsteuerung, 2 Servos pro Hoehenruder, Servos fuer die Tueren des Hauptfahrwerks (keine Tueren fuer das Bugfahrwerk), 5200mAH LiIon Empfaenger Akkus und ein normaler 3800 LiFe Turbinen Akku. Zur Einhaltung des Schwerpunkts benoetigte ich rund 400 Gramm Blei in der Nase. Mein Smoke Tank ist abnehmbar und ich dachte eigentlich, dass ich recht leicht gebaut haette. Nur minimaler elektronischer Schnickschnack (PB iGyro & Jeti CB200) und alle Kabel wurden auf Mass gekrimpt.
Vom Fliegerischen her hat mir das Modell zuerst auch nicht gefallen, was jedoch neben dem hohen Gewicht auch am Schwerpunkt lag. Dabei hatte ich mich streng an die Vorgaben von Carf gehalten und denselben Schwerkpunt verwendet, den ich aus den US Foren uebernommen hatte.
Seitdem habe ich den Flieger massiv umgebaut und bin nun sehr zufrieden:
- Anstelle der K320 verwende ich nun eine K210. Gewichtsersparnis deutlich mehr als 1kg! Vom Schub her reicht die 210 fuer alle Maneuver, nur Hovern ist natuerlich nicht mehr moeglich. Dies war aber nie mein Ziel. Danach hoerten auch die Aussenlandungen schlagartig auf, die 320 hat einen recht hohen Restschub.
- Die Vektorsteuerung habe ich auch komplett ausgebaut und sogar das Schubrohr durch ein leichteres ersetzt. Die Vektorsteuerung hatte ich sowieso nur fuer Messerflug Loops, Snakes oder Rollenkreise benutzt. Ich fand das Modell aber mit der Vektor-Unterstuetzung zu nervoes und zu direkt. Alle vorgenannten Maneuver fliegt der Mephisto im Gegensatz zu den meisten anderen Jets auch ohne Vektor! Ersparnis etwa 100 Gramm fuer das leichtere Schubrohr und rund 350 Gramm fuer den Vektor. Dies beinhaltet natuerlich nicht nur die reine Vektorsteuerung im Heck, sondern auch das Gestaenge, 2 Standard Servos und jede Menge Kabel.
- Anstelle der 4 normalen Hoehenruder Servos habe ich nun nur noch 2 mit je 50kg Stellkraft. Das spart weitere 300 Gramm Gewicht im Heck, da neben den Servos auch die Gestaenge, Kabel und die 2 Matchboxen wegfallen, die ich wegen Kanalmangel installieren musste.
- Alle Fahrwerkstueren sind mit kleinen Blechschrauben fixiert und aehnlich wie bei der V2 braucht man nun gar keine Servos mehr fuer die Tueren. Die fand ich bei einem Sportjet eh ueberfluessig. Ersparnis fuer 4 Servos, Gestaenge und Kabel etwa 250 Gramm.
- Weiterhin habe ich alle Batterien abgespeckt. Anstelle der 5200 LiIons habe ich nun 2600mAh in der Nase und den 3800mAh LiFe Turbinen Akku habe ich gegen ein leichteres Exemplar mit 2100mAh ausgetauscht. Das reicht locker fuer 4 Fluege. Ergenis waren 350 Gramm weniger im Flieger.
- Die Lufteinlaesse ich Rumpf habe ich aehnlich der V2 stark verkuerzt, den Bypass hatte ich von Anfang an nicht verbaut. 200 Gramm gespart.
- Durch die Gewichtsersparnisse im Heck konnte ich nur auch mein Trimmblei in der Nase ausbauen, also weitere 400 Gramm weniger.
Endergebnis sind nun 19,3kg trocken. Signifikant weniger geht meiner Meinung nach nicht, denn weglassen oder Erleichtern kann man nichts mehr. Der Umbau auf den zentralen 5L Tank wie bei der Version 2 bringt nur wenige Gramm Leergewicht, die Tanks sind so hauchduenn, dass sie nicht mehr als 80 Gramm pro Stueck wiegen. Beim zentralen Tank kommt ja dann noch die aufwaendige Halterung dazu, die die Ersparnis gleich wieder auffrisst. Natuerlich bringt es etwas beim Abfluggewicht, wenn man weniger Sprit mitnimmt, aber dann kann ich auch meine Doppeltanks weniger befuellen. Eventuell wurde am Rumpf der V2 noch etwas eingespart, aber wie weitere 1,3kg durch minimale Konstruktions-Aenderungen eingespart werden sollen, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Konzeptionell bedingt wird der Mephisto wegen seines 3-geteilten Fluegels immer etwas schwerer sein, als ein normaler Sportjet in vergleichbarer Groesse.
Ist aber auch absolut egal, denn fakt ist, dass das Modell nach dem Abspecken einfach nur traumhaft fliegt. So langsam fliegen und landen nur die 3m Viper sowie der grosse Havoc.
Gruss Thomas
Vom Fliegerischen her hat mir das Modell zuerst auch nicht gefallen, was jedoch neben dem hohen Gewicht auch am Schwerpunkt lag. Dabei hatte ich mich streng an die Vorgaben von Carf gehalten und denselben Schwerkpunt verwendet, den ich aus den US Foren uebernommen hatte.
Seitdem habe ich den Flieger massiv umgebaut und bin nun sehr zufrieden:
- Anstelle der K320 verwende ich nun eine K210. Gewichtsersparnis deutlich mehr als 1kg! Vom Schub her reicht die 210 fuer alle Maneuver, nur Hovern ist natuerlich nicht mehr moeglich. Dies war aber nie mein Ziel. Danach hoerten auch die Aussenlandungen schlagartig auf, die 320 hat einen recht hohen Restschub.
- Die Vektorsteuerung habe ich auch komplett ausgebaut und sogar das Schubrohr durch ein leichteres ersetzt. Die Vektorsteuerung hatte ich sowieso nur fuer Messerflug Loops, Snakes oder Rollenkreise benutzt. Ich fand das Modell aber mit der Vektor-Unterstuetzung zu nervoes und zu direkt. Alle vorgenannten Maneuver fliegt der Mephisto im Gegensatz zu den meisten anderen Jets auch ohne Vektor! Ersparnis etwa 100 Gramm fuer das leichtere Schubrohr und rund 350 Gramm fuer den Vektor. Dies beinhaltet natuerlich nicht nur die reine Vektorsteuerung im Heck, sondern auch das Gestaenge, 2 Standard Servos und jede Menge Kabel.
- Anstelle der 4 normalen Hoehenruder Servos habe ich nun nur noch 2 mit je 50kg Stellkraft. Das spart weitere 300 Gramm Gewicht im Heck, da neben den Servos auch die Gestaenge, Kabel und die 2 Matchboxen wegfallen, die ich wegen Kanalmangel installieren musste.
- Alle Fahrwerkstueren sind mit kleinen Blechschrauben fixiert und aehnlich wie bei der V2 braucht man nun gar keine Servos mehr fuer die Tueren. Die fand ich bei einem Sportjet eh ueberfluessig. Ersparnis fuer 4 Servos, Gestaenge und Kabel etwa 250 Gramm.
- Weiterhin habe ich alle Batterien abgespeckt. Anstelle der 5200 LiIons habe ich nun 2600mAh in der Nase und den 3800mAh LiFe Turbinen Akku habe ich gegen ein leichteres Exemplar mit 2100mAh ausgetauscht. Das reicht locker fuer 4 Fluege. Ergenis waren 350 Gramm weniger im Flieger.
- Die Lufteinlaesse ich Rumpf habe ich aehnlich der V2 stark verkuerzt, den Bypass hatte ich von Anfang an nicht verbaut. 200 Gramm gespart.
- Durch die Gewichtsersparnisse im Heck konnte ich nur auch mein Trimmblei in der Nase ausbauen, also weitere 400 Gramm weniger.
Endergebnis sind nun 19,3kg trocken. Signifikant weniger geht meiner Meinung nach nicht, denn weglassen oder Erleichtern kann man nichts mehr. Der Umbau auf den zentralen 5L Tank wie bei der Version 2 bringt nur wenige Gramm Leergewicht, die Tanks sind so hauchduenn, dass sie nicht mehr als 80 Gramm pro Stueck wiegen. Beim zentralen Tank kommt ja dann noch die aufwaendige Halterung dazu, die die Ersparnis gleich wieder auffrisst. Natuerlich bringt es etwas beim Abfluggewicht, wenn man weniger Sprit mitnimmt, aber dann kann ich auch meine Doppeltanks weniger befuellen. Eventuell wurde am Rumpf der V2 noch etwas eingespart, aber wie weitere 1,3kg durch minimale Konstruktions-Aenderungen eingespart werden sollen, kann ich mir beim besten Willen nicht vorstellen. Konzeptionell bedingt wird der Mephisto wegen seines 3-geteilten Fluegels immer etwas schwerer sein, als ein normaler Sportjet in vergleichbarer Groesse.
Ist aber auch absolut egal, denn fakt ist, dass das Modell nach dem Abspecken einfach nur traumhaft fliegt. So langsam fliegen und landen nur die 3m Viper sowie der grosse Havoc.
Gruss Thomas
Fuer alle, die mit dem Mephisto auch 3D Maneuver fliegen wollen, ist der von Carf angegebene Schwerpunkt perfekt. Gerade fliegen kann man damit jedoch nicht :-) Ich liege jetzt bei etwa 285mm (nach vorne gemessen von der Stelle, an der die beiden Rumpfhaelften zusammentreffen)
Gruss
Thomas
Gruss
Thomas