Krill Extra 2.6m elektrisch - Erfahrungen?

Hey cool, sieht echt gut aus :cool::cool::cool:

Könntest du mal bitte wiegen was das StinGR fertig zusammengebaut ohne Motor wiegt?

Ich hab meine 7s 3600er Akkus ja als 14s 2P verschaltet, also es kommen insgesamt 5 Kabel vom Regler.
Das sind 3 Plus (2x normale Buchse und 1x Antiblitz) und 2 Minusleitungen.
Da der Antiblitz auf einem separaten Kabel sitzt, ist kein Akku in diesem während dem Flug eingesteckt.
Hast du einen Antiblitz wo vor der eigentlichen Buchse noch so eine Hülse ist, an der ein Widerstand für den Antiblitz gelötet ist?
Meine Routine beim Anstecken sieht dann folgendermaßen aus. Stecker Akku 1 in den Antiblitz, Stecker Akku 2 in normale Buchse,
Stecker Akku 1 aus dem Antiblitz ziehen und in die zweite normale Buchse stecken.

Geht leider nur wenn man die Akkus als 2P verschaltet oder ein extra Kabel bei der 1P Variante anlötet.
Dadurch benutze ich auch nur 5,5mm Goldstecker, da sich der Strom pro Stecker halbiert.
 
Ich hab das jetzt nicht 100% gecheckt...Stimmt, die 7mm Stecker waren Antiblitz, die 8mm nicht. Ich werde auf jeden weiblichen Stecker einen Widerstand drauflöten und biegen (Bilder folgen, scheint einfach zu sein), so dass ich kein Extrakabel habe, muss nur den Widerstand zuerst berühren.

Auf dem Bild habe ich übrigens die ganzen Schrauben noch vergessen...

Ich wiege noch. Übrigens brauche ich 4cm Standoffs, die sind im Anflug.
 
Soooooo, jetzt geht es endlich bei mir auch mal wieder etwas weiter.

Erst nochmal ein bisschen was zu der Antriebsphilosophie meiner 105" Slick 580.
Ich versuche ja einerseits meine Slick leichter zu bekommen und andererseits den aerodynamischen
Strömungswiderstand zu verringern.

Daher bekommt die Slick im ersten Schritt eine neue Motorhaube und neue Radschuhe. Die Haube werde
ich so konstruieren, dass ich vorne nur eine einzige Öffnung zur Kühlung des Motors haben werde.
Somit habe ich vorne keinen unnötigen Luftwiderstand der nicht zur Kühlung beiträgt.

Aufgrund des Leichtbaus und der Weiterverwendung meiner 14s 7200mah Packs bekomme ich jetzt ein
Single-Gear-L von Eansys. Das dann in Verwendung mit einem Pyro 800-48 und einem YGE 205HVT-BEC.
Durch die Variable Untersetzung habe ich die Möglichkeit dann mehrere Luftschrauben zu testen und den
Antrieb darauf zu optimieren. Der Pyro 800 bekommt auch noch einen Temperatursensor verpasst. Falls
dieser zu warm werden sollte (Wicklungstemperatur über 150°) werde ich ihn allerdings noch umwickeln lassen.
Strommäßig werde ich da erstmal bei ca. 130A und 23kg Standschub rauskommen, das zeigen zumindest die
Prüfstandswerte von Eansys.
Gewichtsmäßig wird meine Slick dann schätzungsweise 500g abspecken, also flugfertig unter 12,75kg wäre mega.

Nochmal zum Antiblitz, meine Zusammensteckreihenfolge und Verschaltung hat ja am Ende nur den Grund das
kein Stecker während dem Betrieb in der Antiblitz Buchse eingesteckt ist. Durch die Buchsen mit integriertem
Antiblitz verringert sich durch die vorgeschaltete Buchse die effektive Länge mit der der Stecker in die Buchse
eingesteckt ist. Durch die geringere Stecklänge hat man auch einen höheren Übergangswiderstand.
Das verhindere ich dadurch.

Bin auf der Suche nach einem neuen Regler für mein Eigenbau Getriebe, Motor ist ein umgebauter Pyro 850!

Das kommt am Ende ganz darauf an wie viel Strom du über den Regler jagen möchtest. Bis 160A ist der YGE 205HVT
eine sehr gute Wahl. Darüber hinaus könnte man dann den alten YGE 205er ohne BEC nehmen (schafft nach einem
Update bis 280A) oder den von dir erwähnten 250er Kosmik.
 
Hallo zusammen,

jetzt ist es endlich soweit, Schluss mit dem ganzen vermuten und vorauslegen.
Ich habe meine 105" EF Slick 580 fertig umgebaut und kann von meinen ersten vier Flügen mit dem neuen Setup berichten.

Nochmal zusammengefasst:
-Getriebe: Eansys Single Gear L mit 1:4 Untersetzung
-Motor: Pyro 800-48 Competition
-Regler: YGE 205 HVT V2
-Luftschraube MagCad 31,5x16
-Akkus: Mylipo 14s 7200mah

Ich habe meine Slick hier und da noch ein wenig von der Struktur her abgespeckt, also die Kabinenhaubenverkleidung raus,
andere Räde und Radachsen, das Spornfahrwerk gegen ein Schleifsporn getauscht und den Verbrennermotorspant erleichtert.
Die Empfängerstromversorgung läuft hauptsächlich über das BEC vom Regler. Zum Puffern und als Backup ist dann noch ein
2s 450mah an den anderen Anschluss der Doppelstromversorgung angeschlossen.

So komme ich dann auf ein Abfluggewicht von 12,12kg.

Von den paar Flügen kann ich nur sagen das ich schon ziemlich davon begeistert bin. Leistung ist super und die Gasannahme
beim YGE mit 1sec Hochlaufzeit ist perfekt.
Der Dauerstrom am Boden beträgt 148A bei und Peak sind 215A. Damit bin ich jetzt immer 5:00-5:15min geflogen bei einem
tendenziell eher energiehungrigen Flugstil. Der Regler wurde dabei maximal 66°C warm.

Ich freu mich schon auf weitere Flüge mit der Kiste :)

1.JPG

2.JPG

3.JPG

4.jpg
 

Clauddde

User
Hallo Tobias,
Ich nehme an, dass du seit deiner letzter Nachricht viele Flüge mit der Slick hast. Ich wollte fragen, wie der Erfahrung mit dem eAnSys so weit ist.
- Hält es mechanisch für 3D-Flug?
- Wird der Motor nicht zu heiss? (ich habe gesehen, dass Kontronik ihn für 5.5kW angibt)
Besten Dank vorab und Gruss
Claude
 

Clauddde

User
Hallo

Nach einem erfolglosen Versuch mit einem grossen Outrunner, möchte ich einen eAnSys-Getriebe auf meine EF 104'' Extra V2 einbauen.

Die Eckdaten sind
- Untersetzung 4:1
- Motordrehzahl wird ca. 24’000 RPM sein
- Max Leistung ca. 8’000W (ca. 8 Sekunden)
- Durchschnittsleistung ca. 4’200W während 6 Minuten
- Lipo 14S 8’200Ah oder 10’600Ah

Ich habe an einem Kontronik Pyro 850 50 competition gedacht (um etwas "Reserve" zu haben. Nach 2 verbrannten Motoren habe ich keine Lust mehr nach Rauch😩)

Nun habe ich bereits einen Scorpion Tribunus 14S 300A. Ich habe jedoch gelesen, dass dieser Regler die 14-poligen Motoren an 14S nicht verträgt. (Scheint jedoch bestritten zu sein.) Hat jemand auch solche Erfahrungen gemacht?

Falls die Kombination (Tribunus 300A + 14-polen + 14S) nicht empfehlenswert ist: Was würdet ihr tun? ich habe an folgende Varianten gedacht:
- Kontronik 850 50 competition, 14S, Kontronik Cool Kosmik 210A
- Kontronik 850 50 competition, 14S, YGE 205 HVT V2
- Kontronik 800 60 competition, 12S, Tribunus 300A ??? (ich habe viele neue 12S Akkus, welche rumliegen)
- XNOVA 50XX-535KV SPEED EDITION (10 Polen), 14S, Tribunus 300A

Kann jemand aufgrund von Erfahrungen etwas empfehlen?

Besten Dank vorab und Gruss
Claude
 
Hallo

Nach einem erfolglosen Versuch mit einem grossen Outrunner, möchte ich einen eAnSys-Getriebe auf meine EF 104'' Extra V2 einbauen.

Die Eckdaten sind
- Untersetzung 4:1
- Motordrehzahl wird ca. 24’000 RPM sein
- Max Leistung ca. 8’000W (ca. 8 Sekunden)
- Durchschnittsleistung ca. 4’200W während 6 Minuten
- Lipo 14S 8’200Ah oder 10’600Ah

Ich habe an einem Kontronik Pyro 850 50 competition gedacht (um etwas "Reserve" zu haben. Nach 2 verbrannten Motoren habe ich keine Lust mehr nach Rauch😩)

Nun habe ich bereits einen Scorpion Tribunus 14S 300A. Ich habe jedoch gelesen, dass dieser Regler die 14-poligen Motoren an 14S nicht verträgt. (Scheint jedoch bestritten zu sein.) Hat jemand auch solche Erfahrungen gemacht?

Falls die Kombination (Tribunus 300A + 14-polen + 14S) nicht empfehlenswert ist: Was würdet ihr tun? ich habe an folgende Varianten gedacht:
- Kontronik 850 50 competition, 14S, Kontronik Cool Kosmik 210A
- Kontronik 850 50 competition, 14S, YGE 205 HVT V2
- Kontronik 800 60 competition, 12S, Tribunus 300A ??? (ich habe viele neue 12S Akkus, welche rumliegen)
- XNOVA 50XX-535KV SPEED EDITION (10 Polen), 14S, Tribunus 300A

Kann jemand aufgrund von Erfahrungen etwas empfehlen?

Besten Dank vorab und Gruss
Claude


Warum das eAnSys, wenn es doch das StinGR 120 gibt? Ich halte den StinGR Antrieb von Jim Kitt aktuell für das Maß der Dinge. Es ist in den letzten Jahren eine Menge Arbeit in den Antrieb geflossen und das System hat sich auch im 3D Flug als absolut standfest und extrem effizient erwiesen. Ich denke das eAnSys ist sicher nicht schlecht. Aber das StinGR scheint mir sowohl mechanisch als auch was die Erfahrung, die in Zusammenarbeit mit sehr vielen Piloten gesammelt wurde, Vorteile zu haben.
Falls es noch nicht bekannt ist. Hier gibt es alle Infos:


Den Tribunus Regler halte ich auch für die richtige Wahl.
 

Clauddde

User
Aus 2 Gründen
- Gewichtvorteil beim StinGR ist nicht sooo gross
- Untersetzung ist etwas ungenügend für mich; ich möchte eine tiefe Propeller-Drehzahl, damit das Ganze leise ist

Beste Grüsse
Claude
 
Ds StinGR bekommst du genau so konfiguriert wie du es brauchst.
Ich habe auch gerade das StinGR120 bekommen, aber ausgelegt für 16S.
Je nachdem was man sucht ist das StinGR sicher etwas wuchtiger gebaut als der eAnSys Antrieb.
Ist aber wie meist Geschmackssache.
Gewichtsmäßig schenken sich die Antriebe aber nichts und sind eben annähernd gleich schwer.
Bei mir soll eine 103-105“ Slick motorisiert werden, also die selbe Herausforderung.
Der Tribunus wird es bei mir voraussichtlich nicht sondern der YGE.
 
Ich würde den Tribunus 300 nicht an 14 S und an einem 14 Poler betreiben. Bei uns ist ein Tribunus 300 an einem 10 Poler abgeraucht (StinGR). Warum ist unklar, zuerst hat es sicher 30 Flüge gehalten. Leider ist der YGE320 HVT nicht mehr erhältlich, den habe ich drin. Aber vom neusten YGE205 hört man viel sehr Gutes. Anscheinend ist das die neue Referenz bei Helikollegen.

Die ganze Luft muss intern auch noch beim Regler vorbei. Also Bandschott wird bei mir geschlossen, alles muss in den Resokanal.

Ich fliege den StinGR seit dem ersten Prototypen. Das Ding hat sich schon extrem verbessert, jedes Teil sieht anders aus, die Motorwelle hat sich ca 10x verändert. Nur die Kugellager musste ich ein paar Mal wechseln, ich habe nun andere drin (von Jim). bei den Kugellagern ist die Welle nun 12mm dick und der Stahl superfest.

Eansys soll aber auch sehr gut sein, da bin ich sehr auf weitere Erfahrungsberichte gespannt mit mehr.... Watt. Tobi machts aber schon vor wie gut das geht. Würde mich reizen das mal zu probieren oder nur mal anzuschauen (Welle, Aufhängung und Lager), hatte aber nie eine gesehen.

Bei den Motoren bin ich ausschliesslich verschiedene Scorpion 5035 geflogen (jeweils 458 KV von Dekker gewickelt) an 14 S8000 und Scorpion 300 V1 oder YGE320. Ob Scorpion V2 300 besser ist weiss ich nicht. YGE hat eine minimal bessere Beschleunigung als Scorpion (aber schwierig die richtigen Einstellungen zu finden). Beide blieben bei mir kühl. Ausserdem habe ich noch den Scorpion 5040 geflogen (zu verkaufen, 418 KV von Dekker) am 18er und 19er Ritzel um den Lärm tief zu halten. Grösster Prop war hier Fiala 28x16. Am 19er war der Mejzlik 28x12 LF der beste, aber etwas zu langsam.

Mein Favorit ist 450-458 KV am Mejzlik 28x12, oder Xoar 28x13, oder Falcon 28x13 V2 (V1 gefällt mir nicht). Falcon 27x13 V2 geht nicht wirklich gut im Low 3D ist aber abartig schnell bei ca 30 A weniger. Vielleicht für XA spannend, aber laut. Würde ich noch einen wickeln lassen würde ich fragen ob 452 KV geht.

Kühlung (da ich so um 200 A habe im Stand ist das wichtig). 200 A ist etwas zu viel für den Scorpion 5035. Von vorne gesehen: Rechts geht nach unten auf die Seite des Motors mittels möglichst runden EPP-Teilen geblasen. Links an die Oberseite des Motors (umgelenkt von oben nach unten auf den Motor geblasen). Umgekehrt wurden die Motoren viel heisser. Warum ist mir nicht ganz klar. Ich teste heute Kühlung Nr. 3 in der Skywing Edge 105 V2. (Umgebaut, vorher war links/rechts umgekehrt) um zu schauen ob das wirklich korrekt ist. Die Hitze scheint den Motoren nichts ausgemacht zu haben, aber heiss ist nie gut.
 

eAnSys

User
Moin,

ich erlaube mir mal, bei den Freunden der Zahnriemengetriebe das Wort zu erheben.

StinGr und die Single-Gear-Familie sind nicht so einfach zu vergleichen, denn es gibt beim Single-Gear leistungsangepasste Varianten und Massen. Das StinGr ist immer gleich.

Da die Welle (Stahl 1.4305 gehärtet) in einem Aluminium-Tubus läuft, ist es ziemlich einfach, die Lagerung durch unterschiedlich zusammengestellte Lager zu beeinflussen.
Durch die Dimensionierung der Abstände ist das vordere, Luftschrauben nahe, Lager ausschließlich mit der Aufnahme der Radialen Kräfte aus dem Kreiselmoment (Luftschraubenmasse x Trägheitsradius x Drehzahl x Rotationsbeschleunigung) beschäftigt und das hintere Lager braucht nur die Zugkräfte der Luftschraube aus dem Schub zu bändigen.

Das ist beim StinGr anders. Hier muss das vordere, Luftschraubennahe Lager, sowohl die Radialen als auch die axialen Kräfte aufnehmen.

Eine große unbekannte bei der Berechnung der Kreiselkräfte ist die Rotationsbeschleunigung um die Nick- und Gierachse.

Die kann man aber „messen“ und zwar im Flug mit einem Handy, auf dem die App „Sensor Kinetics“ läuft. Aber bitte das Handy nur im „Flugmodus“ betreiben, es sollte nämlich besser nicht senden . . . . . :D

Solche Flüge haben bei eAnSys dazu geführt, das die Kräfte aus dem Kreiselmoment mit 35 rad/s Rotationsbeschleunigung berechnet werden. Das ergibt z.B. für das Single-Gear-L-Competition eine Lebensdauer der Kugellager von ~ 3.500h bei einer Luftschraubenmasse von 270g und 7.000 rpm. Das ist mehr als ausreichend . . . . . ;)

Wer dem Link „Unbekannt“ alias @ EVENFLOW folgt, erfährt von Jim Kitt die Vorzüge eines Getriebe . . . . . wer den Faden dann aber noch zuende denkt kommt darauf, dass je höher die Motor-KV und die Untersetzung, desto agiler, drehfreudiger und effizienter ist das Getriebe/ Antrieb . . . . .

Und für den Motor gilt, je höher die KV, desto besser ist seine Leistungsfähigkeit/ Leistungsgewicht.

Beim StinGr gibt es zwei Untersetzungen und wer was anderes haben will muss mit der Motor-KV spielen.

@Leelander führt dies aus „Kühlung (da ich so um 200 A habe im Stand ist das wichtig). 200 A ist etwas zu viel für den Scorpion 5035“

Dazu nachfolgende Messung mit einem PowerDekker 5035-527KV

PowerDekker HKIV-5035-527 -grafische Auswertung Temperaturverlauf.png


Da die Motoren von mir mit einem Thermosensor betrieben werden (PT 1000 von SM-Modellbau, lässt sich klasse selbst nachrüsten, wird von Bert Dekker bei der Wicklung auch gerne mit angebracht) erfasse ich per Telemetrie und Warnung auch die Wicklungstemperatur. Im Diagramm die grüne Linie.

Der Motor hat keine Probleme, 10,5KW und mehr, über 50s zu leisten ohne zu überhitzen, aber es ist zu erkennen, dass der Motor nach hohen Lasten etwas nachkühlen sollte. Die Kühlluft wurde vom Motor ohne Zuleitung direkt der Umgebungsströmung entnommen!

PowerDekker 5040-511 mit Thermosensor.jpg


Das Anpassen der Propellerdrehzahl über Kastrierung der Motor-KV ist ein Irrweg. Eine Anpassung über die Getriebeübersetzung verhilft zu höherer spezifischer Leistung und ermöglicht bessere Effizienz

Meine vorläufige Bilanz lautet dass mit getunten „PowerDekker“-Scorpions folgende Dauerleistung bei Motor-KV > 500 zu erreichen sind:

5025>9KW, 5035>12KW, 5040>15KW

Die Messungen wurden bei 16S mit einem YGE-255 HVT durchgeführt.

Das bedeutet auch, dass diese Motoren der PYRO-Familie gleichwertig sind, aber eben als 10 Poler!!
PYROS (14-Poler) ab der 850er Größe sollten auch tunlichst mit KOSMIK-Controller betrieben werden. Andere Controller neigen da eher zur Selbstzerstörung.

Wer auf der Suche nach einem „optimalen Setup“ ist, sollte die Verwendung von 16S (dadurch maximale Agilität und Effizienz), höchst möglicher Motor-KV (maximaler Biss) und höchstmöglicher Untersetzung in Betracht ziehen . . . . . . aber, viele Wege führen nach ROM . . . . .

Und dann gäbe es noch das Thema „Luftschraubeneffizienz“ zu betrachten, denn die Luftschraube ist mehr als eine „Massestange“ wie bei Jim Kitt . . . . .

Soweit von mir, noch ein entspanntes Wochenende und viele gute Flüge . . . . es bleibt spannend . . . . :)

Frank Vieten
 
Danke für diese umfassenden Infos, hochspannend! Vor allem auch die Berechnung der Kugellager. Evtl muss ich auch mal Eansys fliegen.
Bezüglich Untersetzung habe ich eine Frage. Ih glaube - weiss es aber nicht - Jim Kitt wählte 3.33x1 weil die Effizienz bei zu hohen Drehzahlen beim Heli-Motor wieder abnimmt. Ich frage mal. Ich habe nämlich festgestellt dass die Beschleunigung mit dem 18er Ritzel besser ist als mit dem 19er. Leistung ist sowieso genug. Aber beim 19er kommt auch der YGE an seine Grenzen. Falls die Gesamteffizienz (inkl. Motor) beim 4:1 besser ist (bei langsam Gas auf voll, 10-11000 Watt), muss ich das ausprobieren, denn das wäre das Killerargument. Die frage ist auch wie sich das auf den Peak Strom auswirkt, ich habe da bis 290 Ampere. Die QS8S Stecker sind schon etwas an der Grenze (bzw werden im Sommer recht warm).

Spannend war auch Deine Info zum YGE255HVT davon habe ich noch nichts gehört.

Thema Luftschraubeneffizienz. Ich habe mehr oder weniger alles getestet bis auf Engel und die PT 27x12. Und ich will nur die Xoar 28x13, die Falcon 28x13 c2e V2 oder die Mejzlik 28x12 LF fliegen. Die Mejzlik ist aber langsamer aber im Low3D die beste, bzw "Oberhammer". Bei allen habe ich ähnliche Flugzeiten. Falls eine Luftschraube grösser ist dann ist sie vielleicht effizienter aber das Drehmoment kann stören. Ich habe eine Falcon 30x12 c2e aber geflogen bin ich sie nie - eben deswegen.
 
Der YGE Opto 255 ist mittlerweile auf der Homepage

YGE Homepage

  • 255A Dauer / 400A Spitze
  • 6 bis 16S LiPo
  • Optisch getrennte Signale für störungsunempfindlichen Betrieb
  • integrierter Antiblitz
  • Maße: 105 x 54 x 32mm (Navy: 119 x 54 x 31mm)
  • Gewicht mit allen Kabeln: 343g (Navy: 365g)
  • Kabelquerschnitt Akku/Motor: 8² / 8²
  • temperaturgesteuerter 12V-Lüfteranschluss (Lüfter liegt bei)
  • Diverse Schnittstellen für individuelle Signalverarbeitung

Starkes Stück, schon bestellt :-)

LG Roland
 
Hallo allerseits, mein Name ist Kevin,

ich habe es nun endlich geschafft mich hier im Forum anzumelden.
Ich verfolgte die Beiträge hier schon einige Zeit und will nun meine Erfahrungen zum Elektroflug und StinGr mit euch teilen.
Kurz zur Geschichte.
Ich war letztes Jahr dabei mir einen Pilot RC Laser 103 elektrisch aufzubauen.
Nach einigen Recherchen über Elektroantriebe entschloss ich mich für das StinGr 120 mit Scorpion 5035 in der 14s Variante mit einem YGE 205, 14S 7000mah Akkus und einer Falcon 28x13 C2E.
Soweit so gut, es waren die ersten Flüge absolviert und ich mit dem Flieger ganz zufrieden.
Was mich allerdings extrem störte waren die Geräusche wo auftraten wenn ich den Flieger im Kunstflug/3D flog.
Ich wechselte den Prop auf einen Xoar 28x13 und brachte zum testen an sämtlichen Verbindungen am Flieger dünnen Mosgummi an, aber alles ohne Erfolg.
Ein paar Wochen später war bei uns einer mit dem identischen Laser wie meinem, von dem ein Freund eine elektrische 90er Pilot Extra abkaufte,
da das Elektrofliegen bei uns durch mich und den Auflagen sowie Verbrenner Flugpausen bei uns in Mode kam.
Sie vereinbarten er komme zum ersten Flug dazu, da er aus der Nähe ist.
Er startete mit seinem Elektro Pilot RC Laser 103, er schenkte dem Flieger nichts, flog vom einen in den nächsten Crankshaft, Hooverte in Zeitlupe umher, fast wie mit einem Shockflyer und das ohne jegliche brummenden Geräusche beim 3D.
Beim Vollgasvorbeiflug klang es ähnlich wie wenn ein Verbrenner in der Resonanz läuft, ich war ziemlich begeistert.
Wir kamen schnell ins Gespräch und ich Quetschte ihn aus was er verbaut hätte und erzählte ihm mein Setup und mein Problem.
Er schmunzelte nur und meinte solche Probleme hatte er vor Jahren auch und sein Lehrgeld bezahlt wo er mit Elektroflug in der 100cc Klasse anfing.
Er hatte ein selbst konstruiertes und über die Zeit immer wieder verbessertes Getriebe mit speziellen Lagern die kein Lagerspiel haben und so ein Aufschwingen der Luftschraubenwelle in der Kreiselrotation unmöglich ist, denn das Aufschwingen macht genau diese hässlichen Geräusche und verkürzt die Lebensdauer der Lager Extrem erklärte er mir. Des weiteren meinte er 14s flog er in seinen Anfangszeiten auch, aber da kam er in der 100cc Klasse von ab und fliegt sie nur noch in den 3m Fliegern.
Er meinte mein 14s 7000mah und StinGr Scorpion 5035 Setup wäre etwa knapp 1000 gramm schwerer als sein 12S Setup.
Sein Antrieb wäre zwar ein wenig schwächer, aber das mache im Flug von der Leistung, sowie der Flugzeit keinen merklichen Unterschied,
da er 1 Kilo leichter unterwegs ist und die Flugeigenschaften dadurch bedeutend besser sind.
Ich hatte das Glück so ein Getriebe zu bekommen und das Setup kopierte ich 1:1 ab.
Nun fliege ich 12S 7000mah Lipos, einen Eindraht gewickelten Scorpion 4035 560 kv und dem 205er YGE mit der Xoar 28x13 bei knapp 170 Ampere Vollgas.
Das Abfluggewicht ist mit ein paar anderen Optimierungen um 11,5 Kg und fliege mit meinem Flugstil um 7 Minuten. Der Flieger hängt nun beim Torquen einiges besser am Gas als mit dem StinGr und fühlt sich spritziger an.
Ich bin nun richtig Happy mit dem Laser und schon am überlegen einen weiteren Flieger zu bauen, so eine neue 104 Skywing NG würde mir noch raushängen.


Gruß Kev
 

Flyrian

User
Was haltet ihr vom GA8000 160kv an 12S?

Ist dann mit ca. 8000 Watt eher für leichte 120CC Modelle oder schwere 90" Modelle geeignet, aber eine gute Alternative zu GA6000 und XPWR 60CC.
 
Der GA8000 sieht schon nach einer spannenden Budgetvariante aus.

Aber die Geräusche wegen StinGR-Toleranzen kann ich bei meinen StinGRn nicht bestätigen, hört man auch auf den Videos. Aber vielleicht haben sie irgendwas geändert. Ich wäre dann gespannt auf den "Klang" des Eansys. Ich überlege mir gerade das Eansys auszuprobieren, etwas höher übersetzt als das StinGR aber höhere KV. Ist etwas teuer falls es in die Hose geht, aber ich habe noch eine ungewickelten Scorpion rumliegen.
 
Hallo Bernd,

Ich fliege nun ein Eigenbaugetriebe von Matze, er ist der, der da mit seinem Laser einfach bei uns auftauchte.
Ich hatte, ich nenns mal das Glück eine Getriebe von ihm zu bekommen das er über hatte und er meinte nur nimm es und teste es ausgiebig.
Am Wochenende war ich mit Frank, (ist ein Vereinskollege) eigentlich unterwegs für ihn eine gebrauchte 104er Extremeflight Extra anzuschauen, aber der Flieger war uns vom Zustand zu schlecht. Auf dem Heinweg entschlossen wir mehr oder weniger spontan bei Matze vorbei zu fahren um einen Kaffee zu trinken denn Frank wollte ihn mal kennenlernen und sich über Elektroflug informieren, da er bis dato auch nur Verbrenner flog.
Ich wurde fast neidisch wo wir in seinem Hobbyraum kamen, da standen schon alleine drei NG Extras, zwei Extras 300, ne ARS, Slick und ein Laser. Alle 2.6 Meter bis auf die eine NG hatte 3 Meter Spannweite natürlich alle elektrisch. Am Ende des Tages war es so, dass Frank ihn so lange bearbeitete bis er ihm seinen Laser verkaufte. Er wollte ihn anfangs überhaupt nicht hergeben, irgendwann meinte er es ist eh Winter, der neue wird noch leichter, wenn du mir so viel zahlst, dass ich alles neu bekomme kannst du ihn haben. Somit haben wir schon 3 Elektroflieger im Verein und davon 2 von Ihm.
Ich habe als er uns sein Regal zeigte mit ausrangierten Getrieben von seinen Anfängen bis heute
ein paar Fotos eines aktuellen Antriebes von ihm gemacht und stell sie hier mal rein. Ich hoffe er hat nichts dagegen.

@Flyrian, ich hatte den Motor vor der Entscheidung zum StinGR tatsächlich mal im Auge, aber da es immer hieß Direktantriebe wären nicht so effizient habe ich ihn verworfen?

@Leelander, die Geräusche waren bei mir für mein Empfinden extrem, beim normalen Flug war gar nichts, allerdings zb. bei Messerflug mit mehr als Halbgas fing es an, bei Vollgas Messerflug oder in einen Crankshaft rein meinte man es zerlegt jeden Moment was.
Mein Setup jetzt mit den 560KV des Motors und 4:1 finde ich welten besser am Gas als vorher das stinGr mit den irgendwas um 430 KV, (habe die genaue KV Zahl nie erfahren) und hatte vorher 14s zu jetzt nur noch12s. Allgemein hat sich das das Flugverhalten im Langsamflug z.b. Harrier extrem verbessert, vorher war er immer ein wenig wackelig, das ist komplett weg.
1.jpg2.jpg
 
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