Als das Wahscheinlichste haben wir die Servoabtriebshebel identifiziert: Es sind definitiv nicht die falschen (habe ich nochmal nachgeprüft) sondern wir vermuten, daß ich beim Aufschieben der Abtriebshebel auf die Welle den Hebel im Prinzip um einen halben Zahn versetzt aufgeschoben habe. Das Ganze im Flügel zu machen ist nämlich alles andere als einfach und da fehlt (zumindest mir) das richtige Gefühl.
Hallo Ted,
ich weiß nicht ob die Info hilft, aber ich schreib einfach mal meine Erfahrung und dann kannst Du selbst entscheiden ob Du was damit anfangen kannst.
Ich habe vor ein paar Jahren von Servorahmen.de IDS-Testexemplare für KST-Servos zum ausprobieren bekommen.
Die Abtriebshebel gingen recht schwer auf den Vielzahn, im Flügel wäre eine korrekte Montage dieser Vorserienteile unmöglich gewesen.
Ich habe nach verzweifelten Versuchen die Dinger überhaupt auf das Servo zu bekommen die Flucht nach vorn ergriffen und die Abtriebshebel mit dem Servo auf der Werkbank stehend gerade aufgesetzt und mit einem beherzten sorgfältigen Hammerschlag "montiert". Das ging erstaunlich gut und der Einbau der Servos in die eingeklebten Gegenlagerrahmen war mit ein bisschen fummeln auch gut machbar.
Leider war der Kunststoff dieser Vorserienhebel aber zu weich und nach harten Landungen meiner Valenta-B4 drehten die Abtriebe über den Vielzahn, zum Glück ging keiner in der der Luft kaputt, ich fliege die B4 auch im DS bis ~ 200 km/h. In dem Probepäckchen waren mehrere Sätze der Hebel, so dass ich zum weiter testen austauschen konnte. Die Ersatzhebel habe ich auf die gleiche Weise wie die ersten hammerschlagmontiert
, aber dieses Mal mit zusätzlicher Locktide Schraubensicherung.
Damit haben die Abtriebshebel viel länger gehalten, drei davon drehten aber auch mit der Schraubensicherung bei härteren Landungen durch.
Für die Serie hat Servorahmen.de beim Material der Abtriebshebel erheblich nachgebessert, das ist jetzt bei korrekter Montage ebenso standfest wie der Rest des Systems und bei meiner B4 ist selbst einer der zu weichen Hebel nach über 3 Jahren und zig Flugstunden am Hang und im DS mit der Schraubensicherung montiert immer noch drin.
Ich denke dass bei Dir bei der Montage tatsächlich etwas schief gegangen ist und deshalb das Ruderflattern und der Defekt der Abtriebshebel auftrat.
Das IDS-System ist gut, es steht nix über, sieht gut aus und funktioniert, aber für Modelle die über 300 km/h geflogen werden empfehle ich Überkreuzanlenkungen.....nicht umsonst findet man bei schnellen DS-Modellen niemals verdeckte Anlenkungen obwohl DS-Profile schon aus aerodynamischen Gründen satte Klappensteghöhen haben, ganz im Gegensatz zum mehr für Frontside ausgelegten Splint.
Gruß,
Uwe.