Kanalverstärkung samt Schubtest
Kanalverstärkung samt Schubtest
Nachdem ich letztes Wochenende auf Grund der Kanalprobleme das "Maiden - Triple" in Meggenhofen leider nicht komplettieren konnte (hat mich natürlich schon etwas geärgert
) habe ich letztes Wochenende noch überlegt ob ich gleich auf Open Duct umbauen soll oder nicht.
Da ich doch schon etwas Arbeit in die Kanäle gesteckt hatte
wollte ich dann noch einen Versuch wagen und so habe ich ein paar Streifen 3mm Sperrholz genommen und innen an die Kanäle geklebt.
. Auf einer Seite klebten sowieso schon die Aufnahmen für Stromsensor und Regler, hier zog sich der Kanal von Haus aus nicht so viel zusammen.
Beim ersten Test hat sich dann gezeigt, dass sich die Kanäle mit meinem schwächeren Antrieb (590er Motor mit nur 20C 5000er Akkus) nun auch kaum mehr zusammenziehen.
Im Flug muss das durch die eindrängende Luft ja eigentlich noch unproblematischer sein. Somit bin ich jetzt mit ein paar Abstrichen bei der Beleuchtung auch startklar.
Letztes Wochenende hatte ich ja den Beweis, dass die Viper von Josef, der mit dem stärkeren Antrieb und "nur" 6.4kg gemessenem Standschub unterwegs ist
, trotzdem eine sehr gute Performance bietet
. So wollte ich es heute bei mir auch wissen und habe auf die gleiche Weise wie Josef (Maschine auf dem Fahrwerk stehend und mit Zugwaage gemessen) den Standschub meiner Maschine ermittelt.
Auch bei mir ist der Schub sehr viel weniger als am Prüfstand (Prüfstandswert 7.5 kg bei 96A)
Bei vollgeladenen nicht vorgewärmten Akkus beträgt dieser im Keller bei ca. 20° ca. 5.5kg bei 89A . Zum einen dessen geschuldet, dass ich auch nur 20C Akkus nehme (die sich trotzdem gut schlagen) und daher eine niedrigere Spannungslage haben und sicher auch der gesamten Einlaufsituation mit der man ja klarerweise nie an die Prüfstandswerte herankommen kann.
Da ich schon alles aufgebaut hatte, habe ich dann auch noch den Schub bei meiner Phoenix Hawk (offener Einlauf) gemessen. Hier interessierte mich speziell auch der Umstand, ob die Einläufe groß genug sind indem ich eine Messung mit geschlossener und eine mit offener Kabinenhaube gemacht habe.
Die Hawk ist mit dem Jetfan 120 Eco, gleichem Regler (Hobbywing Platinum 120 HV) gleichem Motor (HET 800-73-590) und Akkus (2x6S SLS Xcube 20C 5000) wie die Viper ausgestattet. Zudem ist die Hawk mit 100mm Auslass mehr eingeschnürt als bei der Viper (104mm)
Ergebnis hier ist ca. 5.2 - 5.3kg bei 88A und offener Kabinenhaube bzw. ca. 4.9 - 5kg bei 86A und geschlossener Kabinenhaube.
Ganz genau sind die Messwerte natürlich nicht, weil die Messungen alle nacheinander mit dem selben Akku gemacht wurden und dadurch die Spannung und damit die Leistung von Haus aus schon abnimmt. Da die Akkus aber wärmer wurde waren die Unterschiede nicht ganz so gravierend und so passen diese für mich ganz gut.
Jetzt wäre noch interessant, wenn Peter oder Walter mit offenem Kanal und gleichem Motor noch eine Vergleichsmessung hätten, dann könnte man den Unterschied zum geschlossenem System sehen.