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Thema: Die Hummel

  1. #61
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    Standard Cox Propeller

    Hallo.

    Der Oberexperte Paul Gibault sagt 5 x 4 auf ca. 4,75 x 4 gekürzt, original Cox oder Tornado. Um wirklich schnell zu fliegen muß 4" Steigung sein - sagt der Guru des Mouseracing.

    Ich verwende bis jetzt die APC 5,7 x 3, ohne jegliche Modifikation. Ist vielleicht nicht die schnellste Latte, aber damit läuft jeder Cox Flatterventiler gut durch!
    Für die kommenden Rennen möchte ich etwas schneller werden, deshalb habe ich mir mal eine Kollektion an APC-Latten zugelegt. Es gibt da eine ganze Menge zur Auswahl die so um 4,5 x 4 liegen. Manche sind vielleicht Elektrolatten, aber bei der Größe und Drehzahlen (sicherlich unterhalb denen von guten E-Motoren) habe ich da keine Bedenken.

    Aber wie gesagt, zum Starten würde ich die 5,7 x 3 APC empfehlen. Will man schneller, könnte man den Blättern mittels Hitze noch ein wenig mehr Steigung geben (auf 3,5"). Deine Cox 6 x 4 ist zu "schwer" für diese Anwendung.

    Gruß
    Willi
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  2. #62
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    Standard Latte

    Zitat Zitat von PeterKa Beitrag anzeigen
    Es gibt eine gute und eine schlechte Nachricht. Die Gute: Der Golden Bee läuft im Prinzip (mit dem uralten leicht angebräunten Original Cox Sprit). Die schlechte: Er läuft nicht durch. An Fliegen ist noch gar nicht zu denken. Ich habe ihn gestern abend noch demontiert.. Liegt am Schlauch im Tank. Ich hab jetzt ein Kupferröhrchen eingelötet. Mal sehen obs hilft.

    Noch eine Frage: Ich habe zur Zeit eine 6x4 Latte drauf...Was ist denn so die Latte der Experten ?

    PeterKa
    Hallo Peter

    Du brauchst nicht unbedingt die (APC 5,7x3) Latte der Experten,.......
    das ist nicht hier der Knackpunkt.
    DU BRAUCHST FRISCHEN GEMIXTEN GEFILTERTEN SPRIT +
    1 extra COX Kopfdichtung bei 20%Nitro .

    Eine leicht oder ganz braune Brühe, Herstellungsdatum Unbekannt,
    habe ich NOCH NIE an meine Motörchen verfüttert.
    Frische ist Cool---Moderbrühe ist Uncool.

    Mein Tipp:
    ein guter "Starter".
    20 % Rizinusöl, ohne Sünd-thetik Öl.
    60% Methanol
    20%Nitromethan
    Und nur in dieser Reihenfolge gemixt.

    Läuft nicht durch ?
    alter verdorbener Sprit/Feuchtigkeit ----- Rizinusflocken und oder anderer Dreck ----
    alles mehr oder weniger in der Backplate (inside) und an der Düsennadel verstopft.

    Alles gut REINIGEN ,
    mittels durchlasen mit der KFZ Bremsenreiniger (Entfetter) Sprühdose !!!.
    Die winzigen zähen Parafinflocken (Rizinusöl) sind oft nur sehr schwer,
    vollständig in den kleinen Känälen bzw. Bohrungen zu entfernen.

    Wenn das auch nicht hilft ,
    zieht dein Cox am zu großen Gewindespiel der Düsenadel "FALSCHLUFT".
    D.h. der Motor lässt sich ÜBERHAUPT gar nicht einregulieren.

    Abhilfe:
    ein kurzes (4-5 mm) Stück Spritschlauch über das Düsennadelgewinde geschoben,
    wobei die glatt geschnittene Unterkante des Schlauchs als Dichtung Gehäuse-Nadel
    fungiert.

    Was beim 08er COX wie Sprit, Falschluft ,etc, etc, etc,
    Propleme auftreten können,........zu deren Lösung habe ich bereits
    den PASSENDEN LINK hier gepostet.
    SORRY....entweder liest keiner....oder keiner kann lesen.

    p.s.
    Den Weg auf den Platz mit dem braunen, toten Sprit hätt ich mir erspart.

    Gruß
    Peter
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  3. #63
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    Standard

    Na ja, am Sprit lag's nicht. Wir haben das ja nicht nur mit Peters altem (ca. 1977er) Original-COX-Sprit probiert, sondern vorher auch mit meinem aktuellen 16%-igen vom Simprop. Da war kein Unterschied festzustellen (außer dass Peters Sprit braun war und ich bei so altem Sprit doch so meine Bedenken habe, von wegen Wasser ziehen, verdunsten von einzelnen Komponenten und so. Aber Peter meinte, das muss so... ).
    Und meine beiden COXe liefen gestern einwandfrei mit meinem Sprit (allerdings in RC-Modellen, aber das sollte dem Motor ja erstmal egal sein).

    Beste Grüße,

    Lutz
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  4. #64
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    Standard Düsennadelfalschluft !

    Ok
    Allet joot...

    dann könnte der Täter doch e v e n t u e l l die Falschluft an der Düsenadel sein ?.

    Sag Bitte Peter, dass der alte Sprit NICHT so sein muss.
    Sprit ist kein Wein oder Whisky.
    Ganz im Gegenteil:
    Je älter, umso wässriger.
    Das schmeckt keinem Methanoler.
    Auch Alt Bier hat nix mit alten Sprit zu tun .

    Ins Grillfeuer damit ....
    aber nicht in deinen Schmutzpartikel empfindlichen 08er COX.

    Gruß
    Peter
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  5. #65
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    Der Täter war der Neoprenschlauch im Tank, der sich innen verrammelt hatte und porös war. Bei der Analyse im "Labor" konnte ich mit der Nadel den Schlauch durchstechen, als die Stelle war kaputt, ich musste den Motor zerlegen.

    Der Sprit war zwar braun aber flockenfrei. Und ich habe ihn erst genommen, als der "Neue" Sprit nicht richtig funzen wollte, wofür er ja bekanntermaßen nichts konnte.

    Ganz blond bin ich ja nicht. Und ach ja lesen kann ich und tu ich

    Ich habe gestern ein Kupferröhrchen so gebogen und eingelötet, daß der Ansaugschlauch im Tank entfallen konnte (gemäß der MouseRaceBibel).

    Neuen Sprit habe ich nun auch angemischt, nachdem der Motor prinzipiell funzt.

    Den Spinner habe ich um 6mm gekürzt (mehr ging nicht, sonst hätte ich die Schraube kürzen müssen, die ja nicht metrisch ist).

    Und der Spritschlauch auf der Düsennadel, pfft... sitzt schon sehr lange

    Ich muß mir jetzt noch einen Kerzenstecker basteln. Ungeklärt ist noch der Prop. Ich liebäugele mit einem APC 4,5x4,1 . In der kleinen Größe ist die Auswahl sehr klein, wenn man nicht E-Propeller montieren will, wovon ich bei den zu erwartenden Drehzahlen lieber Abstand nehmen will.

    Noch sitzt der 6x4. Das darf er auch bis alles klaglos funktioniert.

    PeterKa

    Kleiner Nachtrag: Ich fahr nicht auf den Platz um einen Cox zum Laufen zu bringen. Das tu ich dann wenn ich sowieso auf dem Patz bin. Das relativiert eventuell entstehenden Frust.
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  6. #66
    User Avatar von Rennsemmel
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    Hallo Peter !

    der 0,8er FlatterVentilCox entfaltet normal ca. 50W, mit vieelem getüdel auch mal 70-80. Ich denke nicht dass der die Üblichen E-Propeller kaputt bekommt.
    Was gut gehen soll sind auch die KingKong Drohnenpropeller. Hab ich aber nur gelesen und nicht getestet.

    Grüße !
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  7. #67
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    Die KongKong hatte mich auch schon angelacht... Ich denke ich probiers einfach mal, die kosten nixe.

    PeterKa
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  8. #68
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    Bevor sich wer zu Worte meldet: Nein ich brauche keine Bezugsquelle, nein ich würde es sowieso nicht kaufen. Ja, ich mach selbst was ich selbst machen kann. Puhhh

    Es sind die Banalitäten die einem auf dem Flugfeld das Leben schwer machen. Ein ständiges Ärgernis sind für mich die Klemmen für die Glühzündung. Bei den großen Motoren (20ccm und mehr) gibt es gute Systeme. Für die Coxe gibt es schöne Klemmen (die einzige die ich kenne ist im Besitz von Lutz). Ein Blick in den "normalen" Handel zeigte keine Vorräte davon (Nein !!!). Ich musste mir da was machen.

    Na ja und so siehts aus.

    Name:  DSC_0303.jpg
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Größe:  160,1 KB

    4 Druckteile, 2 Messingplatten, eine Kohleachse 3mm, ein Stück einer harten Druckfeder und eine M3 Imbusschraube, die mit 3,5mm aufgebohrt ist. Passt wie ein Handschuh, hat sicheren Halt und gibt ordentlichen Kontakt.

    Fast 2 Tage herumgeprünt, aber das Ergebnis gefällt mir sehr. Morgen kann der Cox wieder laufen. Diesmal hoffentlich so wie erhofft.

    PeterKa
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  9. #69
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    Standard COX Kerzenklemme

    Zitat Zitat von PeterKa Beitrag anzeigen
    Für die Coxe gibt es schöne Klemmen (die einzige die ich kenne ist im Besitz von Lutz).

    PeterKa
    Hallo Peter

    Könnte das die COX Kerzenklemme von Lutz sein ?.

    https://coxengines.ca/cox-glow-plug-clip-oem-style.html

    Gruß
    Peter
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  10. #70
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    Jawollja.. oder so ähnlich Schlingel Du

    PeterKa
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  11. #71
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    Heute hat es wieder nicht geklappt. War frustrierend.

    Ich hab ihn dann zu Hause wieder zerlegt. Zu ersten Mal habe ich mir das Flatterventil vorgenommen. Hier hatte ich bisher nicht nachgeschaut, weil es dazu noch keine Veranlassung gab.

    Es ließ die Luft ungehindert nach beiden Richtungen durch.

    Unter dem Mikroskop war die Ursache schnell gefunden. Durch irgendeine mechanische Einwirkung (ich bin mir da keiner Schuld bewußt) war eine Kerbe eingehauen, die sogar bis den Dichtungssitz beschädigt hatte. Tja.. Totalschaden..

    Da ich nun nichts mehr zu verlieren habe, habe ich mein Uhrmacherwerkzeug und das Mikroskop eingesetzt. Den Dichtkranz habe ich mit einem plangedrehten Rundstahl und einem feinen Hammer sachte gestaucht. Tatsächlich ist es gelungen, die Kerbe wieder weitgehend zu heilen. Die Kerbe im Blech war recht leicht herauszutreiben. Das ist Filigranarbeit mit ungewissem Ausgang. Ohne Uhrmacherwerkzeug (Erbe meines Vaters) ist das nicht machbar.

    Aber jetzt flattert es wieder. Wäre doch gelacht, wenn der Motor nicht zum Laufen käme.

    PeterKa
    Geändert von Bernd Langner (09.08.2017 um 21:12 Uhr) Grund: aus Geute Heute erzeugt
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  12. #72
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    Hallo Peter

    Hast du bei dem mehrmaligen zerlegen auch mal den schwarzen Vitonring (der ganz Linke)erneuert
    der am Rüssel sitzt vom Flatterventil kommend in die Backplate eintaucht?
    Ist der undicht und der Tank halbleer saugt er hier Nebenluft.

    Es gibt auch bessere Flatterventile wie die alten Bronzeblechteile.
    In den alten Motor passen auch die Teile aus Mylar oder Teflon
    die Dichten auch viel besser.
    Ich verwende die und der Cox dreht messbar höher.

    Höhere Drehzahl heisst aber auch besseres saugverhalten.
    also würde ich die LS kleiner wählen als 6 x 4 wen es 6"
    sein soll nehme ich maximal 3" Steigung.

    Gruß Bernd
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  13. #73
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    Danke Bernd.

    Großes Vertrauen habe ich nicht in mein repariertes Flatterventil. Ich will es nachher mal versuchen. Die Dichtung hatte ich im Vorfeld bereits überprüft. Wenn sie undicht ist, läuft bei zugedrehter Nadel und etwas Überdruck Sprit aus dem Ansaugtrichter. Eigentlich hatte ich alles ordentlich überprüft, bis auf das Flatterventil, das gehörte nicht zum Beuteschema. Immer ist das kaputt, woran man am wenigsten denkt.

    Sollte er jetzt laufen, werde ich mir ein paar Ersatzteile kommen lassen, für den Fall der Fälle.

    PeterKa

    PS: Den Cox hatte ich aus einer Grabbelkiste, in der er mindestens 30 Jahre geschlummert hatte. Er war beschädigt, weil jemand mit groben Fingern ein Loch in den Tank gebohrt hatte, durch den ein Schlauch geführt war, um den Cox mit externem Tank zu betreiben. Ich hatte das alles so gut es geht in Ordnung gebracht. Na ja ein Versuch halt.

    Ich hab noch einen Nachtrag: Die meisten Änderungen an der Hummel habe ich bereits in die Zeichnung hereinkonstruiert. Das ist relativ aufwändig gewesen, aber es musste sein. Am schwierigsten war die Verdickung der Tragfläche gewesen, um Leinen und Außenblei problemloser unterbringen zu können. Dann habe ich noch ein paar kritische Stellen für den Druck entschäft
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  14. #74
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    Ich bringe am Samstag einfach mal die Kiste mit meinem gesammelten COX-Gedöns mit. Da sind auch Flatterventile und Dichtungen und eigentlich alles bis hin zum kompletten Austauschmotor dabei.
    Aber tu mir bitte einen Gefallen: Bring den Tisch mit. Ich habe keine Lust, den ganzen Kleinkram nachher wieder im Gras zu suchen.

    Beste Grüße,

    Lutz
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  15. #75
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    Daß Ihr alle nur so ganz tolle und starke und problemlos laufende Verbrenner habt freut mich wirklich. Mir ist das nicht vergönnt. Egal welchen Motor ich anfasse... er läuft nicht. Das läßt eigentlich den Schluß zu, daß ich die allesamt falsch behandle. Kann schon sein. Ich enthalte mich da der Stimme.

    Bei nun inzwischen akribischer Untersuchung meines Coxes offenbarten sich die Katastrophen in Summe.

    Der O-Ring war total in Ordnung... Aber die Gehäuse Rückwand war nach außen gedrückt, so daß sich ein Spalt gebildet hatte. Dieser war so groß, daß der Sprit in den Einalkanal floß und unten heraustropfte.

    Das war aber nicht die einzige Katastrophe. Das Überlaufröhrchen im Tank wird werkseitig in das Gehäuse gepresst. Was soll ich sagen.. es war undicht.

    Die Problematiken hatte sich ergeben, weil jemand versucht hatte, den Cox auf externen Tank umzubauen. Dabei hatte es wohl Problemchen gegeben

    Vom Flatterventil hatte ich bereits gesprochen....

    Also in meinen Augen ist der Motor ein Totalschaden. Ich habe gestern abend mit unkonventionellen Methoden eine Abdichtung hinbekommen. Wie lange das hält weiß der Geier. Im Moment ist alles dicht.

    Mangels Cox wird das wohl vorläufig nix mit der Hummel.

    PeterKa

    PS: Trotz aller Mißerfolge ist die überabeitete Konstruktion inzwischen fertig.
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